曹新玥

（湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 衡陽 421002）

建設(shè)鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)是確保列車運行安全，及時準(zhǔn)確地反饋傳輸鐵路列車的行駛信息數(shù)據(jù)。目前，鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的總體建設(shè)實施方向已經(jīng)明確，鐵路通信部門以及技術(shù)人員能夠運用智能化的鐵路通信自動處理技術(shù)來建設(shè)鐵路通信網(wǎng)絡(luò)，確保良好建設(shè)鐵路通信網(wǎng)絡(luò)、鐵路通信網(wǎng)絡(luò)運行效益好。因此從根本上講，實施信息化鐵路建設(shè)的重要舉措時必須依靠鐵路通信網(wǎng)絡(luò)，亟需優(yōu)化與更新鐵路通信體系中的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備。

1 鐵路通信網(wǎng)絡(luò)在信息化鐵路建設(shè)中的重要價值意義

確保鐵路信號傳輸?shù)目旖菪耘c準(zhǔn)確性。鐵路列車正常運行的全過程中，列車運行將會產(chǎn)生大量的鐵路系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與信息。鐵路列車如果出現(xiàn)了安全行駛故障，那么鐵路調(diào)度人員與安全監(jiān)管人員必須在短時間內(nèi)獲知列車故障數(shù)據(jù)，制定出有效的恢復(fù)措施[1]。因此可見，準(zhǔn)確、快速傳輸鐵路列車的行駛信號數(shù)據(jù)具有顯著的實踐意義。鐵路通信系統(tǒng)的管理負責(zé)人員應(yīng)當(dāng)善于運用鐵路智能化通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，準(zhǔn)確獲知列車運行數(shù)據(jù)，增強控制與監(jiān)管列車安全運行的技術(shù)保障能力[2]。

合理節(jié)約信息化鐵路的建設(shè)成本資源。鐵路智能化通信成本與通信資源如果能被科學(xué)規(guī)劃利用，那么意味著鐵路通信成本將會從根源上得到減少。在鐵路通信領(lǐng)域普及推廣網(wǎng)絡(luò)信息化技術(shù)可節(jié)約人工處理成本，可有效消除鐵路系統(tǒng)通信數(shù)據(jù)被延遲傳遞的現(xiàn)象。在各條線路覆蓋區(qū)域內(nèi)普及建設(shè)鐵路通信網(wǎng)絡(luò)可節(jié)約資源。

保障鐵路列車運行安全。確保列車運行安全是全面建設(shè)鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的重要實施目標(biāo)，全面建設(shè)鐵路通信系統(tǒng)的總體實施目標(biāo)是保證鐵路交通安全，應(yīng)當(dāng)切實維護乘客的人身安全。為了實現(xiàn)鐵路通信系統(tǒng)建設(shè)的宗旨，鐵路通信部門亟待完善與擴展鐵路通信系統(tǒng)，依靠完整與廣泛的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)來聯(lián)系各個路段，確保鐵路部門人員能準(zhǔn)確掌握列車運行狀況，及時處理運行時出現(xiàn)的異?，F(xiàn)象。

2 鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)技術(shù)要點

2.1 鐵路自動化通信中的MSTP 技術(shù)

在SDH 的網(wǎng)絡(luò)通信數(shù)據(jù)傳輸手段支撐下，鐵路自動化通信網(wǎng)絡(luò)的建立目前主要依賴MSTP 技術(shù)。從技術(shù)基本含義角度來講，MSTP 技術(shù)的實施要點是集成處理、匯聚處理鐵路網(wǎng)絡(luò)信息，對不同網(wǎng)絡(luò)層次中的鐵路通信基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行全面匯總操作[3]。在二次透傳與二次交換數(shù)據(jù)環(huán)節(jié)中，采用MSTP 技術(shù)手段可以確保鐵路通信系統(tǒng)人員準(zhǔn)確接入數(shù)據(jù)、傳遞發(fā)送數(shù)據(jù)，明顯提高自動化與現(xiàn)代化的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實效。

2.2 鐵路自動化通信中的SDH 技術(shù)

在衛(wèi)星傳送鐵路通信信號的基礎(chǔ)上，鐵路通信部門目前已經(jīng)能夠靈活操作與使用一體化的SDH 技術(shù)。一體化通信保障功能重點體現(xiàn)在傳送數(shù)據(jù)、連接鐵路通信線路與交換基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息方面。在傳遞鐵路通信基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的過程中，技術(shù)人員可以運用線路連接技術(shù)手段高效完成鐵路數(shù)據(jù)傳送工作。并且，具有強大自愈性的SDH 通信處理平臺可以在短時間內(nèi)處理平臺故障，有效滿足準(zhǔn)確傳輸鐵路信息數(shù)據(jù)的需求[4]。

2.3 鐵路自動化通信中的RTK 技術(shù)

RTK 傳輸技術(shù)本身具備自動定位功能，因此可保證鐵路通信人員準(zhǔn)確掌握衛(wèi)星定位傳輸?shù)蔫F路列車運行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。目前借助GPS 智能化列車運行定位平臺，鐵路通信部門可以自動控制數(shù)據(jù)傳輸操作，有效避免了延遲發(fā)送鐵路通信基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的現(xiàn)象。與鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的原有傳輸方式相比，依靠RTK 自動定位手段的鐵路通信傳輸模式可以延伸信號傳輸長度，保障信號傳輸過程的安全性與穩(wěn)定性。

2.4 鐵路自動化通信中的ATM 技術(shù)

ATM 技術(shù)目前重點包含異步性與同步性的兩種鐵路信息數(shù)據(jù)傳輸模式，兩種模式都屬于關(guān)鍵性的鐵路數(shù)據(jù)信號發(fā)送與接收手段[5]。鐵路通信部門應(yīng)當(dāng)將ATM 網(wǎng)絡(luò)通信手段融入轉(zhuǎn)換鐵路信息、互通列車運行信息、處理鐵路行車故障的過程中，運用統(tǒng)一性與自動化的鐵路列車通信平臺實現(xiàn)信息交互處理，有效防止鐵路信號與數(shù)據(jù)傳輸中延遲現(xiàn)象發(fā)生。

3 鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的完善改進措施

3.1 延伸擴展鐵路通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍

目前，鐵路通信網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了長度為10 萬km 左右的列車行駛線路。鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的順利推廣建設(shè)需要以自動化通信手段來支撐，將網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)融入鐵路通信系統(tǒng)建設(shè)中很有必要。鐵路通信部門還要不斷鞏固與維護現(xiàn)有通信網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合鐵路智能化通信的基本建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)需求來拓展網(wǎng)絡(luò)覆蓋線路長度，從而將更大范圍的鐵路線路包含在通信智能化監(jiān)控管理的工作實施范疇。鐵路通信管理人員本身需要具備良好的業(yè)務(wù)素養(yǎng)，需正確采用智能化與自動化的鐵路通信輔助措施手段。

3.2 共享鐵路通信網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)資源

共享鐵路網(wǎng)絡(luò)通信資源具有節(jié)約鐵路通信成本、降低鐵路列車運行事故概率的重要作用，鐵路通信管理部門必須善于科學(xué)利用、分配鐵路通信資源，將鐵路通信資源均勻分配給各個路段的通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。近些年以來，在智能化鐵路通信技術(shù)平臺的保障支撐下，鐵路通信資源已經(jīng)在更大范圍內(nèi)被共享。鐵路通信部門、鐵路行車調(diào)度人員以及鐵路安全監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)展開協(xié)作與溝通，共享鐵路通信資源，共同確保鐵路運行安全目標(biāo)得以實現(xiàn)。

3.3 提升處理列車運行緊急故障的技術(shù)水平

行駛中的列車如果遇到突發(fā)狀況或者緊急狀況時，必須保護車內(nèi)乘客的人身安全。在原有的鐵路運行安全監(jiān)管控制模式下，列車調(diào)度人員需采用人工查找列車運行故障的方式來處理突發(fā)狀況，會造成處理列車故障的資源成本較高，而且還會影響列車正常運行。與之相比，依靠網(wǎng)絡(luò)互通互聯(lián)的列車運行調(diào)度模式可以妥善處理列車緊急運行故障，盡快恢復(fù)安全運行狀態(tài)。

除此以外，鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)負責(zé)部門目前還要全面著眼于鐵路支撐信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)工作。鐵路支撐網(wǎng)絡(luò)具有同步處理與傳遞鐵路行車信息的功能，客觀上使鐵路運行數(shù)據(jù)與信息傳輸目標(biāo)得以實現(xiàn)。在完善鐵路支撐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的全過程中，相關(guān)部門以及技術(shù)人員務(wù)必重視實時性的鐵路信息數(shù)據(jù)傳遞功能，運用智能化的鐵路信息集成處理方式來降低鐵路故障檢修成本，縮短鐵路故障恢復(fù)時間。

3.4 優(yōu)化鐵路通信網(wǎng)絡(luò)控制實現(xiàn)效果

在信息化鐵路建設(shè)的重要領(lǐng)域內(nèi)，鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)特征主要體現(xiàn)在運用計算機軟件平臺來實現(xiàn)對鐵路列車運行過程的自動監(jiān)測與自動控制，依靠電子信息化的現(xiàn)代技術(shù)手段來節(jié)約鐵路控制系統(tǒng)資源成本，實現(xiàn)最大化的鐵路控制系統(tǒng)運行節(jié)能效益以及系統(tǒng)安全穩(wěn)定效益。技術(shù)人員對計算機系統(tǒng)實施特定的操作與控制，得到準(zhǔn)確、實時性的系統(tǒng)運行狀態(tài)反饋數(shù)據(jù)，降低系統(tǒng)運行控制中的資源成本與時間成本。與人工的系統(tǒng)操作與控制模式相比，自動化系統(tǒng)更有利于確保系統(tǒng)資源得到優(yōu)化配置使用，可顯著降低系統(tǒng)故障的產(chǎn)生概率，確保鐵路通信網(wǎng)絡(luò)運行的高效性及安全性。

鐵路通信網(wǎng)絡(luò)本身包含比較復(fù)雜的系統(tǒng)基本組成結(jié)構(gòu)，技術(shù)人員必須準(zhǔn)確掌握各種常見的鐵路控制自動化系統(tǒng)運行故障情況，及時察覺并且處理自動化系統(tǒng)中的應(yīng)急故障。鐵路行車管理人員應(yīng)著眼于完善健全應(yīng)急處理自動化系統(tǒng)故障的安全保障機制，確保鐵路控制管理人員擁有應(yīng)急處理自動化系統(tǒng)故障的專業(yè)技術(shù)能力。應(yīng)當(dāng)不斷完善改進應(yīng)急故障的處理保障機制體系，增強防控與預(yù)測鐵路列車運行緊急事故的能力。

4 結(jié)束語

經(jīng)過分析可知，鐵路通信網(wǎng)絡(luò)最關(guān)鍵的實踐功能是確保鐵路信號傳輸?shù)目旖菪耘c準(zhǔn)確性，合理節(jié)約信息化鐵路的建設(shè)成本資源，保障鐵路列車運行安全。近些年以來，鐵路系統(tǒng)的全面信息化建設(shè)工作已經(jīng)得到廣泛深入推進，體現(xiàn)了信息化鐵路建設(shè)全過程中鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的重要支撐意義。具體在實踐中，鐵路通信部門應(yīng)繼續(xù)完善鐵路通信網(wǎng)絡(luò)，延伸擴展鐵路通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，提升處理列車運行緊急故障的技術(shù)水平，共享鐵路列車運行的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源。