黃凱

（內(nèi)黃縣公路事業(yè)發(fā)展中心，河南 內(nèi)黃 456300）

一、水泥混凝土路面原材料

第一，水泥。水泥是最基本的原材料，也是構(gòu)成水泥混凝土路面的主要成分，因此水泥好壞直接決定公路工程的質(zhì)量高低。水泥進入公路施工現(xiàn)場之前必須通過嚴格的質(zhì)量檢查，根據(jù)施工現(xiàn)場的地質(zhì)環(huán)境、氣候特點、水質(zhì)等綜合考慮，同時要符合國家要求的標準，企業(yè)可以自行對產(chǎn)品的合格證、批次號、信用、出廠證明等進行核驗，全方位地減少水泥原料的負面影響。在水泥管理的過程中必須注意要杜絕不同型號的水泥混合堆放。第二，砂。砂屬于混凝土的調(diào)和劑，主要用來增加混凝土結(jié)合度，提高密實系數(shù)以及剛性強度，在混凝土路面中所使用的砂需要按照國家標準進行活篩選。如規(guī)定級配的2.5 以上的細度模數(shù)，在質(zhì)量方面，要觀察砂的耐磨性、強度等，肉眼觀察中要排除過于光滑的砂成分。此外，砂必須經(jīng)過處理才能使用，預防雜質(zhì)或有毒物質(zhì)對混凝土路面的破壞。如表1 所示各種天然砂的級配范圍。第三，碎石。碎石在混凝土路面原材料的應用價值在于較高的強度和長期耐磨性，同樣，進行施工之前必須對原材料進行確定級配、清理、篩選，按照公路水泥混凝土路面施工技術細則的相關要求，如果碎石粒徑超過40mm，就應該去除掉；同時在隨時選擇的過程中，以正立方體碎石最佳，篩除的目的是去掉片狀、針狀、球狀等碎石顆粒。第四，外加劑。所謂外加劑主要是由化學成分構(gòu)成的一類產(chǎn)品，用來應對混凝土路面原材料生成過程中的特殊情況，如含水性、硬度等，以此來提高混凝土材料的性能。主要的外加劑產(chǎn)品包括硫化機、凝結(jié)劑、減水劑等，在使用的過程中要根據(jù)具體的自然、地質(zhì)和氣候情況。

二、公路水泥混凝土路面施工技術

（一）測量放線

嚴格遵循設計規(guī)定進行道路中線與邊線的放出，相隔20 米在道路中線位置進行中線樁的設置，并將中線樁設置在脹縫、曲線起始點及縱坡轉(zhuǎn)點位置，同時將邊樁設置在中線樁2 邊一定位置。在路旁位置進行控制樁的設置，確保其精度符合施工要求。相隔100 米在與道路邊線相應位置進行臨時水準點的設置，為復核路面高程提供便利。

（二）制作、安裝模板

公路工程水泥混凝土路面施工一般選用槽鋼及型鋼進行制作，應用模板前應對其進行定期檢測與校正，如出現(xiàn)彎曲、變形等情況，不可使用，應確保模板和混凝土具有一致性。在安裝模板時，在基層上放置模板，隨后在其外側(cè)用鐵釬向基層打入，并固定模板。在混凝土攤鋪振搗過程中應確保模板始終處于固定狀態(tài)，并實現(xiàn)模板標高與平面位置的合理性。

（三）攪拌及運輸混凝土

公路工程水泥混凝土施工要求其水灰比在0.50 以下，冬季施工則必須控制在0.46 以下。10 毫米到40 毫米之間為混凝土拌合物的坍落度。根據(jù)混凝土配合比及拌合機械容量進行混合物數(shù)量的計算與確定，要求砂、石料數(shù)量符合施工要求，通過電子計量裝置進行散裝水泥用量的確定。并對加水量進行嚴格控制，施工前應對砂、石料的含水量進行有效測量。根據(jù)相關施工規(guī)定，將混凝土材料的誤差率控制在允許范圍內(nèi)，確保水泥偏差在1%以下，粗細骨料偏差控制在2%左右，水偏差控制在1%。遵循相應順序進行裝料攪拌，并同時進行拌和與加水施工。

一般選用自卸機動車進行水泥混凝土路面施工運輸車輛，由攪拌機內(nèi)將混凝土向鋪筑路段進行運輸，按照水泥初凝時間與施工氣溫對運輸時間長短進行確定?；炷裂b運施工中，不能存在漿液漏滲、離析等狀況。冬季施工過程中，可通過遮蓋、保溫等方式進行有效保護。1.5 米為出料、攤鋪卸料的最高高度。

（四）混凝土攤鋪

在施工前期，要完善水泥混凝土混合料的準備工作，對混凝土混合料相關的參數(shù)與配置進行標配，使其能夠滿足實際的施工要求。在攤鋪的過程中，要控制好路面結(jié)構(gòu)的整體平整性，確保攤鋪階段中各項指標能夠達到設計的要求。

（五）振搗、整平混凝土拌合物

從混凝土板邊角位置利用插入式振搗器進行施工，隨后通過平板振搗器進行施工。在縱橫振搗過程中，100 毫米到200 毫米之間為重疊長度，最后通過振搗梁進行振搗托平施工。如振搗鋼筋位置，應避免鋼筋變位等情況的出現(xiàn)。根據(jù)拌合物實際情況，確定振搗器振搗時間，一般振搗每次時間都控制在30 秒以下，確保拌合物不出現(xiàn)下沉現(xiàn)象、表面不溢水泥漿后停止施工。50厘米為最小移動距離，和模板邊距離應控制在20厘米以下，確保不與模板、鋼筋接觸。振搗作業(yè)中，如局部出現(xiàn)缺料現(xiàn)象，可通過人工方式進行找平施工，禁止應用純砂漿。完成振搗施工后，可先選用滾桿進行提漿整平作業(yè)。第一遍時，可通過較短距離，慢速拖滾作業(yè)，隨后通過長距離，均速進行2 遍拖滾作業(yè)，始終把水泥漿向前趕。其次整平飾面時，可通過抹面機進行壓漿作業(yè)。壓漿施工中，抹面機遍數(shù)為2 到3 次，完成抹面施工后，最終利用抹刀把抹面遺留的不平整部分整平，并結(jié)合刮尺(3 米)進行施工，確保其平整度符合施工要求。

（六）接縫的質(zhì)量控制

①縮縫。有切縫和壓縫是縮縫的兩種主要形式。應采用切縫機對達到設計強度25～30%時的混凝土進行切割，這種方法就是切縫法，切縫時必須保證最佳的切割時間。過早的開割，會因為混凝土強度不足而拉起碎石，上層砂漿會引起蹦落，縫槽也不順直了；過遲的開割時間會加快刀片磨損、增加造價、工期延誤。如不及時割縫（晝夜溫差在15℃以上的），溫差斷裂縫很容易出現(xiàn)；切縫時須用水對刀片進行冷卻時，基層和土基應防止切縫水的滲入。在混凝土拌合物做面后用振動壓縫刀立即壓縫就稱為壓縫法施工；壓至規(guī)定深度時壓縫刀應提出，用專用抹子對縫緣進行修整。②縱縫?？v縫采用企口縫和平縫兩種形式，平縫施工時可以分為設拉桿和不設拉桿兩種做法。應對企口縫的縫壁進行瀝青的涂刷，應對混凝土板凹榫的一邊先澆筑混凝土，鄰板應靠縫壁進行澆筑；平縫法施工時應將瀝青涂刷在已澆筑完成的混凝土板縫壁上，應避免拉桿被涂上，規(guī)定深度的縫槽應在縫的上部澆筑鄰板時壓成形。設置平縫拉桿時采用螺紋鋼筋，并設置在板厚中間；根據(jù)拉桿的設計位置應預先放樣打眼，設置拉桿的縱縫模板；必須嚴格控制模板質(zhì)量及模板的安裝質(zhì)量，以保證其接縫的順直，縱縫線最好用畫線剔順的方法修正順直后再澆筑相鄰板；采用割縫(假縫)在一次施工兩條車道線水泥混凝土板時做為中央縱縫，為避免在板的中部發(fā)生裂縫，縱縫間距應盡量小于5m。③脹縫。脹縫縫壁必須垂直，縫中不得連漿，縫隙寬度必須保持一致，脹縫應與路面中心線垂直；縫隙下部應設置脹縫板，上部應澆灌填縫料。脹縫傳力桿的活動端可以在縫的一邊或交錯布置；固定后的傳力桿必須保證平行于板面及路面中心線，誤差應小于5mm。傳力桿可以采用頂頭木模固定或用支架來固定并安裝。④填縫料。填縫用的材料應能適應混凝土板的收縮，并要求其不滲水、不溶于水，并要與混凝土板壁粘結(jié)牢固，低溫時要有不脆裂，要求好的回彈性能，高溫時不能流淌，必須要求其能耐老化；選擇的脹縫材料，應具有使用壽命長、密封性好、伸縮性強的特點，一般可以有低一些的縮縫要求；為了防止冬季滲水和砂礫及其它細微堅硬顆粒物質(zhì)掉入縫內(nèi)，應在縫內(nèi)填灌具有抗水、易灌、易除、并具有一定強度的材料；瀝青凈漿灌注目前一般最為常用，冬季灌縫面應離縫口5～8mm，夏季灌縫面應離縫口1～2mm，在灌注時不能灌滿，以免溢漿，影響平整度和路容。

（七）養(yǎng)生及交通管制

完成整平作業(yè)后，必須確保養(yǎng)生的及時性，通常情況下，利用濕法進行施工，也就是將保濕養(yǎng)生膜、麻袋等全部覆蓋在混凝土表面上，并確保其濕潤度符合施工規(guī)定。當混凝土強度與設計規(guī)定相符時，一般為設計強度的80%左右，即可完成養(yǎng)生作業(yè)。時間可控制在2周到3周之間。禁止該階段車輛、行人在路面通過。

三、結(jié)語

在公路工程施工過程中，水泥混凝土施工技術要保證施工質(zhì)量，就必須從各個環(huán)節(jié)入手，控制好施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，才能滿足實際的設計要求，提高工程的整體施工質(zhì)量。