（重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司，重慶 400000）

0.引言

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）在城市軌道交通中占據(jù)重要地位，以往AFC應(yīng)用存在著諸多問(wèn)題，如現(xiàn)金購(gòu)票、充值過(guò)程，因排隊(duì)時(shí)間比較長(zhǎng)等，給乘客出行帶來(lái)極大的不便；印紙幣清點(diǎn)工作相對(duì)比較繁重，且設(shè)備維護(hù)比較高昂、制作流通管理成本相對(duì)比較高。在我國(guó)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)迅速發(fā)展的時(shí)代下，智能移動(dòng)終端的覆蓋面逐漸擴(kuò)大，且出現(xiàn)了很多新型的支付技術(shù)，如銀聯(lián)閃付、二維碼技術(shù)等，其能讓乘客感受到更便利的服務(wù)[1]。本文著重就“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)在道交通AFC系統(tǒng)中應(yīng)用進(jìn)行探究。

1.新型支付技術(shù)

（1）銀聯(lián)閃付閃付最突出的特征是小額快速支付，其是銀聯(lián)的非接觸式IC卡支付產(chǎn)品及應(yīng)用，一般情況下，對(duì)于100元內(nèi)脫機(jī)閃付免簽免密。在軌道交通系統(tǒng)中，采用脫機(jī)數(shù)據(jù)認(rèn)證將脫機(jī)驗(yàn)證、信用付費(fèi)等予以完成。

（2）CFANFC是一種高頻無(wú)線通信技術(shù)，其能實(shí)現(xiàn)有效兼容現(xiàn)有IS014443為標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)的軌道肌痛AFC系統(tǒng)設(shè)備，在設(shè)備識(shí)別、數(shù)據(jù)交換中，無(wú)需將互聯(lián)網(wǎng)連接，也需要將App打開(kāi)。其也存在一定的局限性，體現(xiàn)在終端設(shè)備具備NFC功能。

（3）二維碼。二維碼在當(dāng)前信息化時(shí)代下十分常見(jiàn)，其作為一種圖形記錄數(shù)據(jù)信息，其安全性在很大程度上與密算法有關(guān)，其在自動(dòng)實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，是建立在圖像輸入設(shè)備、光電掃描設(shè)備基礎(chǔ)上[2]。其在小額支付、消費(fèi)中比較適應(yīng)，較快的傳輸速度、操作簡(jiǎn)單、靈活、可靠等其主要優(yōu)勢(shì)所在，但是二維碼也存在一些缺點(diǎn)，即二次寫入修改無(wú)法實(shí)現(xiàn)，且無(wú)法對(duì)計(jì)時(shí)統(tǒng)計(jì)信息進(jìn)行記錄。

（4）生物識(shí)別。通過(guò)結(jié)合高科技將人體固有的生理特點(diǎn)、行為特征進(jìn)行個(gè)人身份鑒定，其中高科技包括計(jì)算機(jī)、聲學(xué)、光學(xué)、生物統(tǒng)計(jì)學(xué)原理、生物傳感器等。

2.互聯(lián)網(wǎng)售檢票系統(tǒng)建設(shè)模式分析

業(yè)主主導(dǎo)模式、第三方主導(dǎo)模式、支付巨頭主導(dǎo)模式是當(dāng)前各地新型互聯(lián)網(wǎng)支付合作模式。其中業(yè)主主導(dǎo)模式在實(shí)現(xiàn)購(gòu)票與過(guò)閘中，主要是由業(yè)主方出資使用自建的平臺(tái)。該平臺(tái)的建立主要是由業(yè)主出資方負(fù)責(zé)。業(yè)主方可以對(duì)乘客信息、屬性數(shù)據(jù)完全獨(dú)占，后期可以實(shí)施商業(yè)開(kāi)發(fā)；但是其也存在一些不足之處，即建設(shè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用相對(duì)較高，特別是需要將平臺(tái)的安全防范工作做好。第三主導(dǎo)模式是指由新成立的第三方企業(yè)出資，或者聯(lián)合與地鐵方一同出資，主要是采用第三方App實(shí)現(xiàn)乘客的出行，背景、無(wú)錫與福州是代表性的城市。采用這種模式對(duì)整個(gè)城市覆蓋的App平臺(tái)建立完善，業(yè)主承擔(dān)的建設(shè)費(fèi)用比較低，該平臺(tái)主要是由第三方負(fù)責(zé)該平臺(tái)的安全防范；其存在的不足是業(yè)主要將乘客信息傳遞給第三方。支付巨頭主導(dǎo)模式：其出資主要是由支付巨頭中的一方或幾方提供，如微信、支付寶等，乘客購(gòu)票的方式主要為出資方的App，業(yè)主方可以參與到建設(shè)過(guò)程中，杭州、西安是代表性城市[3]。業(yè)主需要承受較高的建設(shè)費(fèi)用是該模式的優(yōu)點(diǎn)所在、同時(shí)，由于很多手機(jī)都有微信、支付寶等App，其能將單程票流失問(wèn)題有效解決，業(yè)主需要對(duì)乘客信息、出行數(shù)據(jù)進(jìn)行分享是主要的風(fēng)險(xiǎn)。

3.鐵路自動(dòng)檢票系統(tǒng)研究

3.1 自動(dòng)檢票系統(tǒng)功能

檢票是人們乘車過(guò)程的主要環(huán)節(jié)，其主要是對(duì)旅客的票進(jìn)行檢驗(yàn)，自動(dòng)檢票系統(tǒng)在判別車票的合理性時(shí)，主要是按照車次、票種、日期、乘車站、開(kāi)車時(shí)間等進(jìn)行判別；通過(guò)上傳檢票數(shù)據(jù)，并將檢票操作予以執(zhí)行，然后將檢票存根數(shù)據(jù)在檢票服務(wù)器中進(jìn)行上傳；操作人員需要建立基本信息，同時(shí)需要將權(quán)限分配工作落實(shí)到位；信息管理設(shè)備，將檢票機(jī)設(shè)備的臺(tái)賬信息、日常管理信息予以建立[4]。

3.2 自動(dòng)檢票系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

檢票機(jī)的組成包括多個(gè)功能元件，檢票工作的開(kāi)展需要時(shí)各個(gè)元件之間相互配合，且需要控制各個(gè)換件。要想使檢票系統(tǒng)的使用功能得到保證，將各個(gè)元件之間的作用關(guān)系進(jìn)行處理十分有必要。因此，在設(shè)計(jì)自動(dòng)檢票系統(tǒng)時(shí)，需要對(duì)各個(gè)元件之間作用關(guān)系的相關(guān)因素充分考慮，使系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性得到保障。特別需要控制內(nèi)部時(shí)鐘、調(diào)動(dòng)機(jī)制精準(zhǔn)度，由此才能使自動(dòng)檢票系統(tǒng)的運(yùn)行性能得到保障。

3.3 磁性車票信息加解密讀寫技術(shù)

在檢票過(guò)程中，檢票機(jī)讀卡器讀取車票磁道信息后，能夠達(dá)到解密信息的效果，以此對(duì)車票的合法進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，0.5s為該環(huán)節(jié)所用的時(shí)長(zhǎng)，在采用讀卡器過(guò)程中，應(yīng)對(duì)車票磁道信息的安全性進(jìn)行保證，且需要防止外界對(duì)信息的功能進(jìn)行破解。所以，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要保證檢票機(jī)進(jìn)行讀磁、校驗(yàn)過(guò)程速度與安全性，專有的加解密算法、特殊的密匙處理機(jī)制是檢票過(guò)程中不可缺少的部分[5]。

3.4 自動(dòng)售票系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

（1）銀行交易安全技術(shù)。自動(dòng)售票系統(tǒng)在運(yùn)行中會(huì)與銀行產(chǎn)生交易，網(wǎng)絡(luò)交易存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)安全防范技術(shù)進(jìn)行設(shè)立十分有必要。自動(dòng)售票機(jī)在實(shí)際運(yùn)行中，需要加強(qiáng)重視設(shè)備安全、信息安全與網(wǎng)絡(luò)安全。為了使交易安全得到保障，應(yīng)當(dāng)加密處理乘客的賬戶信息、密碼，且乘客輸入密碼后，銀行接口直接接收到信息，自動(dòng)售票系統(tǒng)內(nèi)部不會(huì)留有記錄，其能使乘客支付安全得到保障。

（2）人機(jī)界面控制技術(shù)。在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，自動(dòng)售票機(jī)能給人們的出行帶來(lái)極大的便利，其能使大部分人的使用需求得以滿足，售票機(jī)的界面需要盡量做到簡(jiǎn)潔，且操作方面應(yīng)該要簡(jiǎn)單，界面上需要將各種內(nèi)容呈現(xiàn)出來(lái)，包括車次、時(shí)間、地點(diǎn)與日期等，同時(shí)，需要將購(gòu)票注意事項(xiàng)標(biāo)注好，功能模塊的合理安排，以此使乘客享受了更好的體驗(yàn)。

4.基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的AFC系統(tǒng)技術(shù)方案研究

五層架構(gòu)體系是我國(guó)AFC系統(tǒng)的主要模式，清分中心（ACC）所負(fù)責(zé)的任務(wù)是對(duì)線路之間、一卡通公司之間的清分結(jié)算，與此同時(shí)，還需要對(duì)各線路之間的日常運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行有效協(xié)調(diào)；線路中心（LC）向上對(duì)ACC命令予以接收，并對(duì)ACC上傳所需的數(shù)據(jù)；向下對(duì)車站中心（SC）進(jìn)行命令的發(fā)送，并對(duì)SC上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行接受。隨著軌道交通事業(yè)的迅速發(fā)展，將傳統(tǒng)的AFC系統(tǒng)應(yīng)用于不同運(yùn)營(yíng)商所轄線路進(jìn)行互聯(lián)互通、系統(tǒng)改造過(guò)程中，將無(wú)法充分發(fā)揮系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)[6]。有的城市將自己的實(shí)際情況結(jié)合起來(lái)，靈活的優(yōu)化AFC系統(tǒng)構(gòu)架。比如，背景地鐵采用多線共用AFC系統(tǒng)線路中心的建設(shè)方案；深圳地鐵通過(guò)將多線路共享中心的建設(shè)方案予以建立；南京地鐵主要以幾條線路或車站，將區(qū)域集合為建設(shè)管理單位予以組成，將基于區(qū)域中心的網(wǎng)線AFC系統(tǒng)架構(gòu)進(jìn)行構(gòu)建。另外，國(guó)內(nèi)有很多線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)模較小的中小型城市，其近期規(guī)劃建設(shè)軌道交通線路在5條之內(nèi)，嘗試通過(guò)將ACC、LC進(jìn)行合并，以此達(dá)到優(yōu)化系統(tǒng)的目的。

5.結(jié)語(yǔ)

在軌道交通AFC系統(tǒng)中采用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)具有重要意義，其能使乘客的支付體驗(yàn)得以改善，且能使時(shí)間有效節(jié)約，使車站人員工作量減少；與此同時(shí)，還能使城市取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。因此，我們應(yīng)將“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，將其有效的應(yīng)用于軌道交通AFC系統(tǒng)中，以此更好的促進(jìn)AFC系統(tǒng)的良好發(fā)展，為人們的出行提供更好的服務(wù)。