參加中央廣播電視總臺高質(zhì)量發(fā)展改版精品化水平考核的時候，正是鄭州特大暴雨中的地鐵5號線14人不幸遇難沖上熱搜的時候?？己送扑偷墓?jié)目中有一部8集紀(jì)錄片《交通中國》，說實話，在面對熒屏和視頻的一片汪洋時，看中國交通的天翻地覆慨而慷，心里總是有些別扭和糾結(jié)。十多天后心情平復(fù)，又重點看了幾集，又一次體會到“橫看成嶺側(cè)成峰，遠(yuǎn)近高低各不同”，又一次告誡自己評價一部視聽作品時一定要有“平常心”。

就像我們不會因為每天都有交通事故發(fā)生而拒絕出行一樣，地鐵里發(fā)生的極端慘案也不是我們平常遠(yuǎn)離地鐵的理由?！督煌ㄖ袊返牡谒募痘菝裰贰芳兄v述了生活在城市里的人們離不開的公交和地鐵，涉及北京、杭州、成都、重慶等不同生活習(xí)慣和地理環(huán)境的多座城市。就像片中大名鼎鼎的龍永圖說自己在60年代第一次乘飛機被大家好一頓羨慕一樣，中國在只有一條北京地鐵一號線的時候，坐一回地鐵都有奇幻之旅的感覺，我在上大一的時候就有過這樣的心路歷程?！督煌ㄖ袊愤x取了中國地鐵不同的風(fēng)景，比如北京地鐵最老的車廂，比如重慶著名的網(wǎng)紅打卡地李子壩輕軌站因為地鐵穿樓而過的魔幻景色，比如成都地鐵里日復(fù)一日的經(jīng)營小酒吧的夫妻……

聚焦現(xiàn)實的紀(jì)錄片總是具有無可替代的年代感和代入感，《中國交通》也是這樣。地鐵除了實用的交通功能以外，它也具有藝術(shù)和審美的作用。記得好多年前，當(dāng)北京地鐵2號線開通時，幾個車站里的《四大發(fā)明》《中國天文史》等壁畫曾引起過不小的轟動，甚至成為那個時代的“網(wǎng)紅打卡地”。而莫斯科地鐵很有文化性，至今仍然被人們津津樂道。實際上，當(dāng)中國44座城市已經(jīng)有了地鐵后，當(dāng)我們在歐美的一些著名城市體驗了那里“老破小”的地鐵后，紀(jì)錄片給人年代感和代入感最強烈的便是：“蕭瑟秋風(fēng)今又是，換了人間”。

《阡陌連城》這一集的目光投向了農(nóng)村這個廣闊的天地。從中國海拔最高的行政村的郵遞員，到云南瀾滄江阿佤山區(qū)的茶農(nóng)；從當(dāng)年“走轉(zhuǎn)改”讓人們感嘆的怒江溜索上的山民，到貴州大山里坐校車回家的中小學(xué)生……臨峽跨越的大橋結(jié)束了溜索時代，“通村村”的手機軟件讓山里的孩子也用上了網(wǎng)約車，在城市里萎縮的郵政卻讓高原的藏民順著郵路去追趕時代?！耙敫唬刃蘼贰?，改革開放初期的這一致富秘訣，在新世紀(jì)已經(jīng)畫出了最新最美的圖畫。中國交通的跨世紀(jì)發(fā)展不僅是高鐵“坐地日行八萬里，巡天遙看一千河”的恍如隔世，更是給昔日的窮鄉(xiāng)僻壤打開了一扇脫貧致富大門的“喜看稻菽千重浪，遍地英雄下夕煙”。

而更讓人印象深刻的是仍然行駛在崇山峻嶺中的綠皮車。成昆鐵路上的綠皮車與不能帶動物、寵物上車的“國際慣例”不同，為了方便沿線的彝族同胞，這趟綠皮車專門有兩節(jié)牲畜車廂。這樣的畫面讓人想起魯中山區(qū)的“最美慢火車”、大興安嶺的最后的綠皮慢火車等專題和視頻。這些今天的“網(wǎng)紅慢火車”不僅具有懷舊和旅游的作用，而且因為它們的公益性特征，還與鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略聯(lián)系起來，從而有了別樣的風(fēng)景。

《交通中國》有這樣一個耐人尋味的現(xiàn)象：對異?；鸨碾娚叹W(wǎng)購保持距離，只是在物流、惠民等集一帶而過，而對實體經(jīng)濟的大國重器給予了濃墨重彩的關(guān)注和篇幅。從青藏鐵路到京滬高鐵，從港珠澳大橋到西氣東輸，從“萬里黃河第一隧的盾構(gòu)機”到貴州高速爆破的機器人，中國交通重組江山湖海的關(guān)系，創(chuàng)造經(jīng)天緯地的奇跡。所有這一切，都是每個人親身感受的獲得感和幸福感，都實實在在地增強了我們的制度自信和道路自信。

“世間一切事物中，人是第一個可寶貴的?！眹仄鞯闹袊煌ㄊ菬o數(shù)普通勞動者多年奮斗換來的，他們是看得見別人看不見的風(fēng)景的地質(zhì)勘探隊員，是常年奔波在高寒缺氧無人區(qū)的凍土專家，是把青春定格在“半夜就起身”的城市公交美女司機……重大成就類紀(jì)錄片唱主角的仍然是人，必須是人，必須是那些愛崗敬業(yè)、勤勉為人的普通而又大寫的“人”。