孫世東 孫利銳 劉軼斐 邱超群 葛鑫

摘要：為有效提高軍機(jī)的安全性水平，國內(nèi)軍機(jī)研制引入了民機(jī)適航理念，使得軍機(jī)在預(yù)期軍事用途和使用條件下具備一定的安全運(yùn)行能力。但軍機(jī)適航審查基礎(chǔ)的采標(biāo)多以民機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)為主，對(duì)于軍用運(yùn)輸類飛機(jī)和以運(yùn)輸機(jī)為平臺(tái)的軍用飛機(jī)而言，適用性較強(qiáng)。對(duì)于有人戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)和無人機(jī)等其他類型軍機(jī)而言，不具有普遍性的指導(dǎo)作用。結(jié)合軍機(jī)用途和使用特點(diǎn)，通過對(duì)MIL-HDBK-516C和CCAR-25-R4適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比研究，歸納了不同類型軍機(jī)適航審查基礎(chǔ)的采標(biāo)原則，提出了一套基于MIL-HDBK-516C標(biāo)準(zhǔn)的適航審查基礎(chǔ)應(yīng)用模型，可為軍機(jī)適航審查基礎(chǔ)的采標(biāo)和應(yīng)用提供思路。

關(guān)鍵詞：MIL-HDBK-516；軍用飛機(jī)；適航；審查基礎(chǔ)

中圖分類號(hào)：V271.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ADOI：10.19452/j.issn1007-5453.2021.10.005

隨著國內(nèi)航空裝備的快速發(fā)展，國內(nèi)航空裝備已經(jīng)達(dá)到四代機(jī)（美、俄稱五代機(jī)）水平，尤其面臨跨代戰(zhàn)機(jī)的研制，具有造價(jià)昂貴、數(shù)量少等特點(diǎn)，高安全性對(duì)其意義重大。國內(nèi)由于軍用航空裝備事故的發(fā)生造成人員傷亡，給部隊(duì)帶來損失，影響了航空裝備的發(fā)展，因而迫切需要把安全發(fā)展作為軍隊(duì)建設(shè)的重要理念，尋找提高軍機(jī)安全工作的突破口[1]。目前，國際上軍用航空器適航工作已經(jīng)是大勢(shì)所趨[2]。國內(nèi)軍機(jī)重點(diǎn)型號(hào)研制中也已引入軍機(jī)適航理念[3]。隨著我國軍用飛機(jī)型號(hào)研制工作的不斷深入，初步的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和成效表明軍機(jī)適航已經(jīng)成為提高軍用航空裝備安全水平的有效途徑之一。

軍機(jī)根據(jù)其用途和特點(diǎn)導(dǎo)致構(gòu)型差異較大，包括有人駕駛和無人駕駛、固定翼和旋翼、陸基飛機(jī)和艦基飛機(jī)等。對(duì)于不同構(gòu)型的軍機(jī)，其安全約束也存在較大差異。對(duì)于有人駕駛飛機(jī)，與人員相關(guān)的飛行安全風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)備故障和環(huán)境因素等必須進(jìn)行充分的考慮；對(duì)于無人駕駛飛機(jī)，雖不考慮與飛行機(jī)組相關(guān)的飛行安全風(fēng)險(xiǎn)，但為了滿足其綜合作戰(zhàn)效能，軍用無人機(jī)需要滿足適當(dāng)?shù)倪m航要求。同時(shí)，對(duì)無人駕駛飛機(jī)的控制站、數(shù)據(jù)鏈、專用的發(fā)射和回收設(shè)備等的安全及控制站內(nèi)的人因工程也應(yīng)進(jìn)行考慮[4]。對(duì)于艦載用途的飛機(jī)在結(jié)構(gòu)完整性、推進(jìn)系統(tǒng)對(duì)氣流吸入的影響、極不穩(wěn)定條件下控制系統(tǒng)對(duì)起飛和著陸的影響、電磁環(huán)境效應(yīng)、甲板操作以及機(jī)組外部視野等多方面較陸基飛機(jī)也有許多特殊的要求。因此，目前軍機(jī)適航審查基礎(chǔ)編制普遍采用民機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)CCAR-25-R4[5]，對(duì)于布局特點(diǎn)、任務(wù)模式和設(shè)計(jì)特點(diǎn)與民用運(yùn)輸機(jī)類似的軍機(jī)適用性較強(qiáng)，但在適用范圍和判定指標(biāo)等方面已無法滿足其他構(gòu)型的軍機(jī)需要。

本文通過對(duì)國內(nèi)外軍/民機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比研究，歸納不同類型軍機(jī)適航審查基礎(chǔ)的采標(biāo)原則，根據(jù)MILHDBK-516C[6]標(biāo)準(zhǔn)的編制理念和編寫格式，提出MILHDBK-516C標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用模型，可為軍機(jī)適航審查基礎(chǔ)的采標(biāo)和應(yīng)用提供思路。

1適航標(biāo)準(zhǔn)研究

1.1美國軍機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)

美國在追求航空武器裝備總體性能優(yōu)越的同時(shí)，已將“軍機(jī)適航設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)”作為全新要求納入其采購研制規(guī)范之中，核心是保證未來航空武器裝備的使用安全。美國空軍航空系統(tǒng)中心司令部（AFMC）頒布了美國空軍適航通告AWB和MIL-HDBK-516標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)軍用航空器適航審查進(jìn)行約束和支撐。截至目前，AWB適航管理標(biāo)準(zhǔn)共頒布23份，包括AWB-002A適航計(jì)劃、AWB-003A適航審定準(zhǔn)則剪裁/修訂（TACC/MACC）文件的批準(zhǔn)程序、AWB-004A適航審定基礎(chǔ)的制定等。其中，AWB-001 USAF適航公告的制定和生效規(guī)程、AWB-006軍機(jī)飛行許可、AWB-009適航通告和AWB-015A軍機(jī)型號(hào)審定和補(bǔ)充軍機(jī)型號(hào)審定（SMTC）4份標(biāo)準(zhǔn)已作廢，現(xiàn)行有效AWB標(biāo)準(zhǔn)共19份。同時(shí)，2002年美國首次頒布了軍機(jī)適航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)MIL-HDBK-516，規(guī)定了軍用飛機(jī)適航審查條款，但僅適用于空軍航空器。頒布后歷經(jīng)MIL-HDBK-516A、MIL-HDBK-516B、MIL-HDBK-516B Change1、MIL-HDBK-516BExpanded、MIL-HDBK-516C多個(gè)版本。目前，現(xiàn)行有效的版本為美國國防部2014年12月頒布的MIL-HDBK-516C，MIL-HDBK-516C從原版的適用范圍擴(kuò)大到美國空軍、陸軍、海軍等多個(gè)軍種的有人駕駛和無人駕駛的固定翼和旋翼航空器。

美國空軍適航審查模式分為美國空軍獨(dú)立審查、空軍與美國聯(lián)邦航空局（FAA）聯(lián)合審查共兩類。其中，F(xiàn)-117、F/A-22、B-2、RQ-4等由美國空軍獨(dú)立審查；預(yù)警機(jī)（E-8）、大型加油機(jī)（KC-10）等由美國空軍與FAA聯(lián)合審查，原型機(jī)均為波音及麥道公司的客機(jī)。F-22原型機(jī)根據(jù)MILHDBK-516進(jìn)行了基礎(chǔ)適航的飛行驗(yàn)證工作，F(xiàn)-35A/B型號(hào)通過MIL-HDBK-516開展分析和試驗(yàn)來表明適航符合性和驗(yàn)證結(jié)構(gòu)完整性等方面的要求，“全球鷹”（RQ-4）無人機(jī)按照MIL-HDBK-516B為審查基礎(chǔ)開展了相關(guān)的適航設(shè)計(jì)與驗(yàn)證工作，目前尚未掌握MIL-HDBK-516C的應(yīng)用機(jī)型。

1.2歐盟軍機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)

歐洲成立軍機(jī)適航當(dāng)局MAWA，MAWA組織歐盟各國力量，編制形成歐洲軍機(jī)適航法規(guī)文件體系EMAR[7-8]。EMAR包括初始適航標(biāo)準(zhǔn)：軍機(jī)及相關(guān)產(chǎn)品、零部件設(shè)計(jì)和生產(chǎn)組織認(rèn)證（EMAR21）、軍機(jī)適航審查準(zhǔn)則[9]（EMACC）；持續(xù)適航標(biāo)準(zhǔn)：持續(xù)適航管理組織（EMAR M）、維修人員批準(zhǔn)（EMAR66）、維修機(jī)構(gòu)（EMAR 145）、維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)7（EMAR14）。歐洲軍機(jī)適航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為EMACC，具體包括EMACC操作指南（EMACC 1.0）和EMACC使用手冊(cè)（EMACC 2.0）兩部分。EMACC 1.0用于明確軍機(jī)適航審查準(zhǔn)則的剪裁原則以及審定程序，該標(biāo)準(zhǔn)在2013年9月首次頒布，于2014年1月?lián)Q版修訂。EMACC 2.0用于明確軍機(jī)適航具體的審查準(zhǔn)則、標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)證方法，在2012年12月首次頒布，于2013年1月?lián)Q版修訂。EMACC標(biāo)準(zhǔn)是在美軍MIL-HDBK-516BExpanded完整性框架的基礎(chǔ)上進(jìn)行編制的，兩份標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)要求上基本一致，并且EMACC標(biāo)準(zhǔn)的引用文件中都關(guān)聯(lián)到了MIL標(biāo)準(zhǔn)。EMACC標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍同樣包括歐洲空軍、陸軍、海軍等多個(gè)軍種的有人駕駛和無人駕駛的固定翼和旋翼航空器。

歐洲聯(lián)合研制的A400M新型軍用戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)、“臺(tái)風(fēng)”式戰(zhàn)斗機(jī)、烏克蘭安東諾夫設(shè)計(jì)局安-70新型軍用戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸飛機(jī)以及新型無人機(jī)都開展了軍機(jī)適航工作。其中，新型無人機(jī)是按照MAWA的要求完成了軍機(jī)初始適航和持續(xù)適航的審查；A400M新型軍用戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)是以CS25部作為適航審查準(zhǔn)則并獲得批準(zhǔn)，根據(jù)MAWA的要求完成軍機(jī)持續(xù)適航審查。

1.3中國軍機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)

為滿足我國軍機(jī)型號(hào)高安全性、高可靠性和長壽命需要，我國以軍用運(yùn)輸機(jī)為契機(jī)，率先在軍機(jī)領(lǐng)域開展適航工作。建立了適航審查組織機(jī)構(gòu)，并且編制了軍用運(yùn)輸機(jī)適航文件體系。但該文件體系僅針對(duì)軍用運(yùn)輸類飛機(jī)，適航審查基礎(chǔ)主要參照民機(jī)CCAR-25部，采用“A+B”的形式編制。A部分為適用的民機(jī)適航條款要求，B部分為民機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)不能覆蓋的其他方面的安全要求。該種模式通用性較差，不具有普遍指導(dǎo)作用。

2適航標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比分析

由于歐洲軍機(jī)適航審查準(zhǔn)則EMACC標(biāo)準(zhǔn)參照美軍適航審查準(zhǔn)則MIL-HDBK-516編制，且其技術(shù)內(nèi)容大體相當(dāng)。本文主要對(duì)CCAR-25-R4和MIL-HDBK-516C進(jìn)行對(duì)比分析。

CCAR-25-R4標(biāo)準(zhǔn)是針對(duì)運(yùn)輸類飛機(jī)使用特點(diǎn)、設(shè)計(jì)特征（氣動(dòng)布局、總體布置等）編制，側(cè)重于“結(jié)果”要求，要求表述偏法律格式，有別于技術(shù)規(guī)范表述。內(nèi)容主要包括總體氣動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)、飛行控制系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)力裝置標(biāo)準(zhǔn)、電子電氣系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、手冊(cè)資料標(biāo)準(zhǔn)等，以7個(gè)分部為單元編寫，分別涉及載荷、強(qiáng)度、構(gòu)造、功能、性能等，將專業(yè)/系統(tǒng)的安全要求分散在各分部。但標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容未包含電傳飛控（FBW）、全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制（FADEC）、復(fù)合材料等新技術(shù)/新材料。

MIL-HDBK-516C適用空軍、陸軍、海軍、國民自衛(wèi)隊(duì)等多個(gè)軍種的有人駕駛和無人駕駛的固定翼和旋翼航空器。美國軍機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)MIL-HDBK-516C針對(duì)軍機(jī)使用特點(diǎn)、設(shè)計(jì)特征（氣動(dòng)布局、總體布置等）編制，除民機(jī)常規(guī)了系統(tǒng)和專業(yè)外，還包含了武器懸掛、空投空降、加受油等軍用任務(wù)，“過程”要求與“結(jié)果”要求并重。MIL-HDBK-516C以16個(gè)專業(yè)為單元編寫，提出了包含載荷、強(qiáng)度、構(gòu)造、功能、性能等要求的集合，條款界面清晰，涵蓋了FBW等新技術(shù)，有很強(qiáng)的專業(yè)針對(duì)性。

對(duì)CCAR-25-R4和MIL-HDBK-516C標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行軍機(jī)適用性分析。主要區(qū)別包括以下幾部分內(nèi)容。

（1）標(biāo)準(zhǔn)制定理念不同

CCAR-25-R4的制定是以安全為導(dǎo)向，是最低的安全標(biāo)準(zhǔn)，必須強(qiáng)制執(zhí)行。局方是代表公眾利益的獨(dú)立的第三方審查機(jī)構(gòu)。而MIL-HDBK-516C的制定是以飛行安全（SOF）為導(dǎo)向，在MIL-HDBK-516C制定時(shí)，綜合考慮了戰(zhàn)技指標(biāo)和安全要求，軍方可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行權(quán)衡、剪裁。CCAR-25-R4側(cè)重于以人員安全為導(dǎo)向，安全要素包括本體安全（B、C、D分部）、操縱安全（B、D分部）、系統(tǒng)安全（25.1309、25.1709）、使用安全（G分部）4部分，更適合運(yùn)輸類飛機(jī)；而MIL-HDBK-516C同時(shí)兼顧了戰(zhàn)技指標(biāo)及安全要求，安全要素包括本體安全（第5、6、19章）、操縱安全（第6章）、系統(tǒng)安全（第6章、第7章、第11～15章）、使用安全（第5～19章），以及任務(wù)安全（第8、16、20章）5部分，對(duì)于以執(zhí)行多種軍用任務(wù)為核心目標(biāo)的軍機(jī)而言適用性更強(qiáng)。

（2）標(biāo)準(zhǔn)覆蓋范圍不同

MIL-HDBK-516C從整體框架來說包括飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)本體和部分機(jī)載設(shè)備（含軟硬件）要求，同時(shí)還包含外部噪聲限制、內(nèi)部噪聲防護(hù)和武器等軍機(jī)特有要求；而CCAR-25-R4僅包含飛機(jī)、部分機(jī)載設(shè)備（含軟硬件）要求，發(fā)動(dòng)機(jī)本體在CCAR-33部規(guī)定，外部噪聲在CCAR-36部規(guī)定，內(nèi)部噪聲、武器等無標(biāo)準(zhǔn)。所以，從標(biāo)準(zhǔn)覆蓋范圍的完整性上看，MIL-HDBK-516C相對(duì)CCAR-25-R4更適用于運(yùn)行在戰(zhàn)場環(huán)境下的軍用飛機(jī)。

（3）標(biāo)準(zhǔn)適用性不同

CCAR-25-R4的適用對(duì)象主要是民用客機(jī)和貨機(jī)，而針對(duì)有戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)要求的軍用飛機(jī)來說，很多條款的要求并不能確保達(dá)到預(yù)期的安全效果。CCAR-25部B分部“飛行”中的要求大多側(cè)重于飛機(jī)的穩(wěn)定性要求，機(jī)動(dòng)性要求較少。而軍機(jī)的飛行包線和任務(wù)剖面與民用運(yùn)輸類飛機(jī)存在差異，因此對(duì)于民用運(yùn)輸類飛機(jī)飛行包線之外的區(qū)域以及任務(wù)剖面，民機(jī)適航要求并不能給予安全方面的考慮。例如，MILHDBK-516C的第6章“飛行技術(shù)”中的第6.1節(jié)“飛行品質(zhì)”考慮到軍機(jī)的任務(wù)特點(diǎn)和使用包線，包含了對(duì)軍用航空器穩(wěn)定性和操縱的全面要求。

3適航標(biāo)準(zhǔn)采標(biāo)原則

通過CCAR-25-R4和MIL-HDBK-516C的對(duì)比分析，建議不同類型軍機(jī)適航審查基礎(chǔ)的采標(biāo)原則。

（1）CCAR-25-R4標(biāo)準(zhǔn)制定基于民機(jī)的布局及設(shè)計(jì)特點(diǎn)，以人員安全為核心安全目標(biāo)，適合軍用運(yùn)輸類飛機(jī)和以運(yùn)輸機(jī)為平臺(tái)的軍用飛機(jī)。適航審查基礎(chǔ)制定時(shí)應(yīng)對(duì)CCAR-25-R4進(jìn)行適用性分析，根據(jù)實(shí)際使用情況對(duì)安保、ETOPS等民機(jī)特有的安全要求進(jìn)行適用性剪裁，并補(bǔ)充CCAR-25-R4不能覆蓋的其他技術(shù)要求（如非常規(guī)的設(shè)計(jì)特征、非常規(guī)的使用特征和其他同類飛機(jī)暴露的不安全問題等）。

（2）MIL-HDBK-516C標(biāo)準(zhǔn)制定基于軍機(jī)的使用特點(diǎn)、設(shè)計(jì)特征（氣動(dòng)布局、總體布置等），以飛行安全（SOF）為目標(biāo)，綜合考慮了戰(zhàn)技指標(biāo)和安全要求，兼顧軍用任務(wù)系統(tǒng)的安全，適用于運(yùn)行在戰(zhàn)場環(huán)境下的所有軍用飛機(jī)。適航審查基礎(chǔ)制定時(shí)應(yīng)對(duì)MIL-HDBK-516C進(jìn)行適用性分析，結(jié)合型號(hào)用途和設(shè)計(jì)特征對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行剪裁，以得到一套適用的、完整的適航審查為基礎(chǔ)。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)與螺旋槳適航審查基礎(chǔ)[10]的采標(biāo)原則上與飛機(jī)適航審查基礎(chǔ)的采標(biāo)體系一致。對(duì)于采用民機(jī)CCAR-25-R4標(biāo)準(zhǔn)作為飛機(jī)適航審查基礎(chǔ)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)適航審查基礎(chǔ)應(yīng)采用民機(jī)標(biāo)準(zhǔn)CCAR-33-R2，螺旋槳適航審查基礎(chǔ)應(yīng)采用民機(jī)標(biāo)準(zhǔn)CCAR-35部。對(duì)于采用MIL-HDBK-516C標(biāo)準(zhǔn)作為飛機(jī)適航審查基礎(chǔ)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳適航審查基礎(chǔ)應(yīng)采用MIL-HDBK-516C，從而確保飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳適航要求的協(xié)調(diào)、匹配。

4 MIL-HDBK-516C應(yīng)用模型

4.1標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成及要素

MIL-HDBK-516C標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)成與CCAR-25-R4不同，CCAR-25-R4的條款要求部分是從審查角度提出，部分從是設(shè)計(jì)角度提出，部分是從驗(yàn)證角度提出，條款的要素層次不完全統(tǒng)一。而MIL-HDBK-516C標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)成包括：標(biāo)題、準(zhǔn)則、標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)證方法和引用標(biāo)準(zhǔn)共5部分，標(biāo)題明確了安全要素，準(zhǔn)則明確了應(yīng)到達(dá)的目標(biāo)，標(biāo)準(zhǔn)明確了具體技術(shù)要求，驗(yàn)證方法明確了證明滿足要求的具體方法，而引用標(biāo)準(zhǔn)則明確了可參考的試驗(yàn)程序、判據(jù)等，條款的要素層次清晰，便于操作。MIL-HDBK-516C標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成及要素舉例見表1。

4.2標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用模型

按照MIL-HDBK-516C標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成及要素，借鑒MILHDBK-516C完整性框架，結(jié)合具體型號(hào)開展條款的適用性分析，以MIL-HDBK-516C標(biāo)準(zhǔn)中的“準(zhǔn)則”部分為基礎(chǔ)制定適航審查基礎(chǔ)，作為型號(hào)適航審查的依據(jù)；以MILHDBK-516C中的“標(biāo)準(zhǔn)”部分為基礎(chǔ)制定適航設(shè)計(jì)要求，參考GB、GJB、HB、CCAR-25部等國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)體系對(duì)其引用的國外標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行替換，作為型號(hào)適航設(shè)計(jì)的依據(jù)；以MILHDBK-516C中的“驗(yàn)證方法”部分為重要參考，結(jié)合民機(jī)符合性驗(yàn)證方法（MC 0-MC 9），確定型號(hào)適航符合性驗(yàn)證方法，作為型號(hào)適航符合性驗(yàn)證的依據(jù)。

根據(jù)軍機(jī)的研制特點(diǎn)，結(jié)合已形成的適航審查機(jī)構(gòu)和軍代表體系的監(jiān)督檢查，將適航設(shè)計(jì)要求納入型號(hào)研制，規(guī)范研制過程管理，在軍機(jī)研制各階段按要求開展設(shè)計(jì)符合性、制造符合性、試驗(yàn)符合性的全面驗(yàn)證[11]。對(duì)于不符合項(xiàng)，重點(diǎn)說明適航條款與設(shè)計(jì)/驗(yàn)證結(jié)果的差異性，以及設(shè)計(jì)上采取的補(bǔ)償措施或要求附加的使用限制（通常包括安全保護(hù)措施、告警措施、制定專用程序及培訓(xùn)、最小風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)等）。對(duì)于現(xiàn)有的設(shè)計(jì)技術(shù)、驗(yàn)證能力和條件無法滿足適航條款或無法表明對(duì)適航條款符合性的情況，可從設(shè)計(jì)與驗(yàn)證兩方面原因說明原因，加強(qiáng)工程評(píng)估的力度。基于MIL-HDBK-516C標(biāo)準(zhǔn)的適航設(shè)計(jì)/驗(yàn)證模型示意如圖1所示。

5結(jié)束語

由于我國軍機(jī)適航法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)尚未完全建立，本文對(duì)我國軍機(jī)適航審查基礎(chǔ)的采標(biāo)進(jìn)行了研究，通過對(duì)比美國軍機(jī)標(biāo)準(zhǔn)MIL-HDBK-516C和我國民機(jī)標(biāo)準(zhǔn)CCAR-25-R4，歸納了不同類型軍機(jī)適航審查基礎(chǔ)的采標(biāo)原則。同時(shí)，在以往軍機(jī)適航工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出了一套基于MIL-HDBK-516C標(biāo)準(zhǔn)的適航審查基礎(chǔ)應(yīng)用模型，可為軍機(jī)適航審查基礎(chǔ)的采標(biāo)和應(yīng)用提供思路。由于所涉及的內(nèi)容比較多，知識(shí)面比較廣，未來可以針對(duì)飛機(jī)研制的各個(gè)階段，細(xì)化適航要求在各階段的轉(zhuǎn)化落實(shí)和評(píng)估方法，將MIL-HDBK-516C標(biāo)準(zhǔn)的適航設(shè)計(jì)/驗(yàn)證模型形成具體的適航標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用實(shí)施路線。

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Research on Airworthiness Certification Basis of Military Aircraft Based on MIL-HDBK-516C

Sun Shidong1，Sun Lirui2，Liu Yifei1，Qiu Chaoqun1，Ge Xin1 1. AVIC The First Aircraft Institute，Xian 710089，China 2. 93129 Troops，Beijing 100085，China

Abstract： In order to improve military aircraft safety level， the civil airworthiness discipline has been applied to military aircrafts development in China. The military aircraft have had the ability to operate safety to some extent in expected military use and conditions. Most military aircrafts use civil airworthiness standards to define certification basis， which is suitable for military transport aircrafts and those derived from transport aircrafts， but not common guiding for manned fighters， bombers， UAVs and other types of aircrafts. This paper， combined the use and characters of military aircraft and comparison between MIL-HDBK-516C and CCAR-25-R4， makes a conclusion on how to apply airworthiness standards to different types military aircraft. What`s more， this paper reveals an airworthiness certification basis application model based on MIL-HDBK-516C， which can provide guidance to military aircraft to define certification basis and their implementation during development process.

Key Words： MIL-HDBK-516C； military aircraft； airworthiness； certification basis