白芳華，王若璜，顏長征

營運客車交通事故特征研究與分析

白芳華，王若璜，顏長征

（招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司，重慶 401329）

為了探索營運客車交通事故的事故特征、規(guī)律及引發(fā)因素，以2010—2019年55起營運客車交通事故為樣本，通過分析交通事故特征和引發(fā)因素，深入統(tǒng)計了營運客車碰撞事故類型，并提出相應(yīng)的改進建議。結(jié)果表明，營運客車事故中以墜崖、側(cè)翻和碰撞事故為主，車載乘員死亡率最高的是墜（涉）水事故，而起火燃燒事故占特別重大安全事故比例最高?？梢?，營運客車交通事故發(fā)生最多的月份為3月和8月，事故主要集中白天和高速路段。超速和操作不當(dāng)是發(fā)生交通事故的最主要引發(fā)因素。

營運客車；交通事故；引發(fā)因素；碰撞事故

前言

近年來，我國特別重大道路交通事故頻發(fā)，人員傷亡慘重。據(jù)統(tǒng)計，因客車事故導(dǎo)致死亡的人數(shù)占比約為41%，居于交通事故死亡人數(shù)的首位[1]，而接二連三發(fā)生的多起嚴(yán)重客車事故，造成極大的生命和財產(chǎn)損失，引起人們對客車安全的高度重視[2-6]。造成重大交通事故的原因主要與營運客車運輸系統(tǒng)的使用特性有關(guān)，其使用特性大多表現(xiàn)為多樣性和營利性[7]。其中，營運客車的多樣性表現(xiàn)在用途、營運線路及營運車輛類型上。營運客車運營者更注重于賺取利潤，而常常忽視客車安全性、舒適性、便捷性、可靠性等重要特性。運營者在客車的運營過程中為追求成本最低化，進而可能導(dǎo)致潛在的一系列安全風(fēng)險，如客車結(jié)構(gòu)追求低成本導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強度相對乘用車較差；維修保養(yǎng)更新周期長導(dǎo)致運輸過程中出現(xiàn)車輛爆胎、剎車失靈等故障；駕駛員缺乏系統(tǒng)的培訓(xùn)教育或休息不充分造成駕駛員的疏忽、疲勞、誤判和操作不當(dāng)?shù)萚7-10]。

在眾多營運客車交通事故形態(tài)中，碰撞、起火燃燒、墜（涉）水等往往造成群死群傷的嚴(yán)重后果，且當(dāng)前對于營運客車交通事故統(tǒng)計研究工作開展較少。因此，本文統(tǒng)計分析了國內(nèi)自2010年至2019年發(fā)生的各大新聞媒體報道發(fā)布的55起交通事故案例。根據(jù)具體事故案例描述，從事故類型出發(fā)，找出交通事故中的傷亡人數(shù)分布、時間空間分布和道路分布情況，以期總體分析出營運客車交通事故引發(fā)因素，然后對單個事故類型進行主要引發(fā)因素分析并給出改進建議，為客車安全性研究和改進提供參考和依據(jù)。

1 營運客車交通事故特征

1.1 事故形態(tài)分布

通過對交通事故形態(tài)進行深入分析，營運客車發(fā)生的交通事故類型大致可分為：起火燃燒、墜（涉）水、墜崖、側(cè)翻和碰撞。從表1中可看出，各種事故類型發(fā)生的事故數(shù)量分別為9、8、13、13、12起，占總事故數(shù)量的比例分別為16%、15%、24%、24%、22%，由此可見，營運客車事故中以墜崖、側(cè)翻和碰撞事故為主。此外，9起起火燃燒事故類型中有5起是由車輛相互碰撞引起的，13起墜崖事故中由碰撞引起的有1起，13起側(cè)翻事故中由碰撞引起的有5起，所以發(fā)生碰撞和由碰撞引起的事故總數(shù)為23起，占比42%為最高。因此，由碰撞引起的營運客車交通事故造成乘員傷亡的情況較為普遍。

表1 客車事故類型分布

事故類型事故數(shù)量/起所占比例/% 起火燃燒916 墜（涉）水815 墜崖1324 側(cè)翻1324 碰撞1222

1.2 事故傷亡人數(shù)分布

1.2.1乘員傷亡率分布

通過分析55起營運客車交通事故類型造成的乘員傷亡率（單個事故類型中死亡人數(shù)或傷亡人數(shù)占總實載人數(shù)的比例），如表2所示可看出，營運客車在發(fā)生墜（涉）水事故時的車載乘員死亡率最高，高達(dá)69%，其次為墜崖和起火燃燒。此外，乘員受傷率較高的事故類型為側(cè)翻和碰撞，占比均高于50%。墜（涉）水事故死亡率相對較高可能是因為涉水后造成乘員驚慌而喪失逃生能力。

1.2.2特別重大安全事故和重大安全事故分布

在營運客車交通事故類型中，死亡人數(shù)≥30人的特別重大事故和死亡人數(shù)≥10人的重大事故數(shù)量及占比分布如表3所示。其中，特別重大安全事故統(tǒng)計中起火燃燒造成的有3起，占比43%為最高；其次為墜崖發(fā)生2起，占比29%；碰撞和側(cè)翻各有1起為特別重大事故，占比均為14%。死亡人數(shù)≥10人的重大事故占比情況為：墜崖最高為24%，其次為側(cè)翻事故占比21%，再次為起火燃燒和碰撞事故均為19%，墜（涉）水占比最少為17%。

表2 乘員傷亡率分布

事故類型死亡比例/%受傷比例/% 起火燃燒5232 墜（涉）水6925 墜崖5342 側(cè)翻2867 碰撞2954

表3 特別重大安全事故和重大安全事故分布

事故類型死亡人數(shù)≥30死亡人數(shù)≥10 數(shù)量占比/%數(shù)量占比/% 起火燃燒343819 墜（涉）水00717 墜崖2291024 側(cè)翻114921 碰撞114819

由此可見，乘員死亡率比例最高的墜（涉）水事故卻不是發(fā)生特別重大安全事故和重大安全事故比例最高的，這主要是因為各個車型實載人數(shù)不同。各個事故中車型實載人數(shù)超過30人的比例如圖1所示。發(fā)生墜（涉）水事故的車輛實載人數(shù)較少，其實載人數(shù)大于30人的比例為40%。而燃燒事故的車輛中89%為實載人數(shù)超過30人的大型客車，側(cè)翻事故此比例為91%，墜崖事故比例為55%，碰撞比例為80%。因此側(cè)翻、起火燃燒和碰撞事故大型客車占比較高，所以發(fā)生事故時小型客車的死亡率要更高，大型客車發(fā)生重大安全事故和特別重大安全事故的比例要高。

圖1 實載人數(shù)超過30人的車輛比例

1.2.3受傷人數(shù)分布

通?？蛙嚱煌ㄊ鹿手胁粌H死亡人數(shù)較多，受傷人數(shù)更不容忽視。因此，交通事故中的乘員受傷情況也是一個重要參數(shù)，以受傷人數(shù)≥10的事故數(shù)量為參數(shù)以分析事故類型。如表4為營運客車交通事故中的受傷人數(shù)分布，發(fā)現(xiàn)碰撞事故造成乘員受傷人數(shù)≥10的事故數(shù)量最高為11起，占所有乘員受傷人數(shù)≥10的事故數(shù)量總和的31%，其次為墜崖、側(cè)翻和起火燃燒事故。這是因為發(fā)生碰撞車輛以大型客車為主，碰撞時碰撞區(qū)域有限，非碰撞區(qū)域內(nèi)乘員受到的傷害相對較小，所以死亡率相對其他車型較小而受傷率較高。

表4 受傷人數(shù)分布

事故類型受傷人數(shù)≥10人/起事故占比/% 起火燃燒514 墜（涉）水38 墜崖925 側(cè)翻822 碰撞1131

1.3 交通事故時間空間分布

1.3.1交通事故月分布

將各種交通事故按月份分布統(tǒng)計，如圖2所示。營運客車交通事故發(fā)生最多的月份為3月和8月，11月、12月和1月發(fā)生相對較少。通過分析事故原因發(fā)現(xiàn)主要原因可能是3月份春季到來，天氣轉(zhuǎn)暖，駕駛員容易發(fā)生春困現(xiàn)象，另外3月時有雨水而路面濕滑，駕車時反應(yīng)遲鈍、操作不當(dāng)或超速駕駛而誘發(fā)交通事故。8月份夏季開車上路，很容易疲勞駕駛，駕駛?cè)似跁r，判斷能力下降、反應(yīng)遲鈍和操作失誤增加。夏季天氣燥熱，時有爆胎事故，心情煩躁易發(fā)生碰撞事故。

圖2 交通事故月分布

1.3.2交通事故小時分布

根據(jù)交通事故一天內(nèi)發(fā)生的時間進行統(tǒng)計如圖2所示，事故主要集中在白天，尤其是在8：00—9:00和15:00—17:00，這可能與日常交通出行習(xí)慣相關(guān)，在該段時間高速路交通量較高。也可能是因為在該段時間段駕駛員剛上高速路或即將下高速路，會比平時時段更容易超速駕駛或變道。

圖3 交通事故小時分布

1.4 交通事故道路分布

1.4.1交通事故道路等級分布

根據(jù)營運客車交通事故發(fā)生路段將道路分為高速公路、國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道和市區(qū)道路，55例事故道路分布如圖3所示。由圖可知，營運客車交通事故發(fā)生在高速路段的數(shù)量最多占總事故的42%，其次是國道事故發(fā)生量占比為24%。由于高速路段和國道的道路狀況一般要比其他道路好，所以車輛速度一般高于其他道路，而車輛速度越高越容易發(fā)生重大或特別重大安全事故。因此應(yīng)足夠重視高速公路和國道的車輛的超速情況管理。

圖4 道路等級分布

1.4.2交通事故道路情況分布

分析交通事故發(fā)生的道路情況發(fā)現(xiàn)主要為山路彎道、濕滑路面和普通道路，其中考慮橋梁路面的路況一般較好，所以歸為普通道路。3種道路的事故情況分布圖5所示。由圖可知，交通事故仍然主要發(fā)生在普通道路上，占事故數(shù)量的64%，其次為山道彎路，占比為25%。在山道彎路和濕滑路面行駛時，駕駛員通常要比平時速度低，且這兩種路面情況比普通道路少，所以事故發(fā)生數(shù)量較普通路低。

圖5 交通事故道路情況分布

2 交通事故影響因素分析及建議

營運客車交通事故發(fā)生的原因錯綜復(fù)雜，但究其根本可以從以下幾方面進行分析，如超速駕駛、操作不當(dāng)、疲勞駕駛、違法停車、不適宜的車輛避讓等，車輛技術(shù)狀況如非法改裝、制動系統(tǒng)不符合要求、車輛避讓等，先對整體事故進行引發(fā)因素分析，然后根據(jù)不同類型事故的引發(fā)因素并提出改進意見。

2.1 交通事故引發(fā)因素

分析不同事故類型，將引起交通事故的因素分為操作不當(dāng)（包括路況不熟、違法停車、緊急制動等）、車輛不符合安全形式要求（包括非法改裝、制動效果差、未安全檢查、轉(zhuǎn)向失靈、車輛爆胎等）、疲勞駕駛、超速、避讓違規(guī)車輛共5種。

引發(fā)因素的分布如圖6所示，超速和操作不當(dāng)是發(fā)生交通事故的最主要原因。超速引發(fā)的事故占比為31%，超速時駕駛員用于緊急操作車輛的時間會縮短，由于客車的質(zhì)量大，所需制動時間和距離都較長，所以超速時積極發(fā)生較大的交通事故。駕駛員操作不當(dāng)造成的事故比例為27%，略低于超速，路況不熟、違法停車、爆胎時采取緊急制動等操作不當(dāng)行為是由于駕駛員駕駛技術(shù)較低，容易出現(xiàn)違法操作、遇緊急事故時盲目操作等行為。另外，客車事故中車輛不符合安全要求造成的事故比例為24%相對較高，這與客車的盈利性和低成本性有關(guān)，事故車輛未按規(guī)定時間進行安全檢查，制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)效果差而不維修，直接導(dǎo)致事故發(fā)生時駕駛員束手無策。值得注意的是由于駕駛員避讓對向或同向違法車輛而造成的交通事故占9%，比例較高，這主要與駕駛員的經(jīng)驗和判斷有關(guān)。疲勞駕駛一直是交通事故發(fā)生的重要因素，疲勞駕駛會影響到駕駛?cè)说淖⒁狻⒏杏X、判斷、決定等方面。疲勞后駕駛車輛，會出現(xiàn)注意力分散，判斷能力下降，繼而出現(xiàn)人體動作過早或遲誤，駕駛操作卡頓或修正時間不當(dāng)?shù)戎T多不安全因素。

圖6 交通事故引發(fā)因素

2.2 不同交通事故類型影響因素分析及建議

2.2.1起火燃燒

在發(fā)生的9起營運客車起火燃燒事故中，有6起發(fā)生在高速公路上，8起發(fā)生在普通路面。起火燃燒事故中有6起是兩車碰撞造成的，2起為車輛不符合安全行駛要求，疲勞駕駛1起。其中，貨車撞客車的事故類型有3起，占比較高。因此，客車燃油（箱）系統(tǒng)的碰撞安全防護措施較為關(guān)鍵，并需要確保起火后乘員的自助逃生裝置的有效性；此外，車輛結(jié)構(gòu)（如側(cè)面逃生窗的窗下緣離地面高度不能太高，應(yīng)急窗的面積應(yīng)足夠大）應(yīng)有利于車外救援人員輔助逃生，逃生窗應(yīng)具備快速開啟裝置，車內(nèi)的內(nèi)飾材料阻燃性能應(yīng)滿足安全要求。同時，也需要加強客車在高速路行駛中違法停車下客以及非法改裝、大修維護保養(yǎng)的監(jiān)督管理。

2.2.2墜（涉）水

在發(fā)生的8起營運客車墜（涉）水事故中，其中4起發(fā)生在山路或鄉(xiāng)村公路上，有2起是由于爆胎導(dǎo)致車輛失控，2起為駕駛員操作不當(dāng)，4起為路面濕滑導(dǎo)致車輛失控。路面狀況是客車發(fā)生墜水事故的主要因素，占發(fā)生事故原因的50%。潮濕路面相對干燥路面附著系數(shù)較低，尤其是冰雪路面的附著系數(shù)更低?？蛙囆旭傇诘透街禂?shù)的路面上，制動距離增大，且車輛穩(wěn)定性下降，容易發(fā)生側(cè)滑等危險工況，再加上事發(fā)司機未及時減速行駛、操作不當(dāng)或剎車制動系統(tǒng)性能較差等綜合因素造成墜水。因此，需要加強客車在濕滑路面的操縱輔助裝置檢測和輪胎的胎壓監(jiān)測，以及同時確保爆胎后車輛轉(zhuǎn)向的輔助裝置、車輛墜水后乘員的自助逃生裝置和墜落過程乘員安全帶裝置的有效性，車輛結(jié)構(gòu)應(yīng)有利于水中逃生；此外，加強客運車輛在車輛年審、大修維護保養(yǎng)的監(jiān)督，確保車輛輪胎、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)符合運行要求，并加強駕駛員對山路道路行駛的操作培訓(xùn)。

2.2.3墜崖

在上述13起營運客車墜崖（橋）事故中，其中12起為單車事故，僅有1起為雙車事故，9起發(fā)生在山區(qū)公路的彎道處。如圖3所示，彎道處駕駛員視線受阻，車輛行駛穩(wěn)定性受到影響。另外，駕駛員在下坡轉(zhuǎn)彎時速度過快，用于處理緊急情況的時間大大減少，且車輛的制動時間及制動距離會加長，再加上駕駛員操作不當(dāng)，車輛很容易沖出路面并跌落發(fā)生墜車事故。因此，應(yīng)保證車輛在下長坡的制動性能要求、彎道預(yù)警和墜落過程中乘員安全帶的有效性；加強客運車輛在車輛年審、大修維護保養(yǎng)的監(jiān)督，確保車輛制動系統(tǒng)的有效性，加強駕駛員對山路道路行駛的操作培訓(xùn)。

2.2.4側(cè)翻

在13起營運客車側(cè)翻滑移事故中，客車核載人數(shù)大于50人的有6起，另一起核載人數(shù)為42人。其中，超車時駕駛員操作不當(dāng)7起，爆胎失控1起，路面濕滑引起失控1起，由碰撞引起有5起。大型客車特別是50座以上的客車因其重心偏高、側(cè)傾穩(wěn)定性較差，駕駛員易操作不當(dāng)而發(fā)生側(cè)翻，部分事故車輛翻轉(zhuǎn)至頂部著地后，車輛上部結(jié)構(gòu)變形嚴(yán)重，以致侵入乘員的生存空間。因此，要確保客車側(cè)翻過程中乘員安全帶的有效性，減少乘員甩出車外或與車內(nèi)壁撞擊的損傷程度。此外，應(yīng)加強駕駛員在駕駛大型客車時的操作培訓(xùn)和對客運車輛在車輛年審、大修維護保養(yǎng)的監(jiān)督，確保車輛輪胎、安全帶配置符合要求。

2.2.5碰撞

在12起營運客車碰撞事故中，營運客車與重型貨車發(fā)生相向碰撞的有5起，失控追尾重型貨車的有2起，被重型貨車追尾的有1起。因此，營運客車與貨車發(fā)生碰撞的比例相當(dāng)高，應(yīng)加強客車及貨車的道偏離報警、碰撞預(yù)警、大型客車碰撞安全要求；保證碰撞過程乘員安全帶的有效性，減少乘員二次撞擊傷害；加強客運車輛在年審、大修維護保養(yǎng)的監(jiān)督，確保車輛制動、轉(zhuǎn)向、輪胎、安全帶配置符合要求。

3 結(jié)論

本文綜合多方面因素對2010—2019年共55起營運客車交通事故進行統(tǒng)計分析，主要得出如下結(jié)論：

（1）營運客車事故以墜崖、側(cè)翻和碰撞事故為主，車載乘員死亡率最高的是墜（涉）水事故，而起火燃燒事故占特別重大安全事故比例最高。營運客車交通事故發(fā)生最多的月份為3月和8月，主要集中在白天和高速路段。

（2）超速和駕駛員操作不當(dāng)是發(fā)生交通事故的最主要原因，超速引發(fā)的事故占比31%為最高，駕駛員操作不當(dāng)造成的事故比例為27%，略低于超速。

（3）營運客車交通事故頻發(fā)，本文系統(tǒng)分析了交通事故類型和引發(fā)因素，并據(jù)相應(yīng)的事故類型給出改進建議，為客車安全性研究和改進提供了參考和依據(jù)。

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Research and Analysis of the Characteristics for Operating Passenger Car Traffic Accident

BAI Fanghua, WANG Ruohuang, YAN Changzheng

( China Merchants Testing Certification Vehicle Technology Research Institute Co., Ltd., Chongqing 401329 )

In order to explore the accident characteristics, rules and causes of operating passenger car traffic accidents, 55 operating passenger car traffic accidents in 2010—2019 were taken as samples to analyze the characteristics and causes of traffic accidents, and the types of operating passenger car collision accidents were counted in depth. The results show that the most common accidents are falling over the cliff, rollover and collision. The accident of falling into water causes the highest death rate, while the fire accident accounts for the highest proportion of special major safety accidents. It is concluded that operating passenger car traffic accidents mostly occur in March and August, mainly in daytime and expressway. And overspeed and improper operation are the main causes of traffic accidents.

Operating passenger car; Traffic accidents; Causes; Collision accidents

10.16638/j.cnki.1671-7988.2021.021.055

U491

A

1671-7988(2021)21-206-05

U491

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白芳華，碩士，中級工程師，就職于招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司，研究方向為車輛安全。

自研項目（編號20 AKC26）資助。