梁仲

摘要：隨著社會的不斷發(fā)展，人們的生活節(jié)奏不斷加快，競爭壓力不斷增大，大部分人為了工作生活，不得不超負荷工作，疲勞已經(jīng)成為社會的普遍現(xiàn)象，尤其是在航運事業(yè)迅猛發(fā)展的今天，船舶駕駛員疲勞問題更加嚴峻。對于其他工作人員來說，疲勞可能只是一種生理上感到不適，但是船舶駕駛員一旦產(chǎn)生疲勞，其后果不堪設(shè)想。因為船舶駕駛疲勞駕駛可能會導致船員體力腦力下降，反應(yīng)遲鈍，精神不集中，警覺性差，對信息處理和決策可能會產(chǎn)生判斷失誤，可能會導致安全事故的產(chǎn)生。因此，分析船舶駕駛員疲勞的原因，評判船舶駕駛員是否疲勞或者疲勞程度，對船舶駕駛安全十分重要。本文首先簡單介紹了船舶駕駛員疲勞出現(xiàn)的癥狀，分析了船舶駕駛員疲勞產(chǎn)生的原因，對船舶駕駛員疲勞綜合評價，為如何減輕船舶駕駛員疲勞駕駛提出一些建議供參考。

關(guān)鍵詞：船舶，駕駛，疲勞，評價

一、船舶駕駛員疲勞出現(xiàn)的癥狀

船舶駕駛員疲勞有很多種，比如體力疲勞、腦力疲勞、心理疲勞和病理疲勞等，總體來說主要分為兩大類：身體和精神。船舶駕駛員身體疲勞的癥狀有全身乏力，動作遲緩。精神疲勞的癥狀有疲意困倦、反應(yīng)遲鈍、注意力不集中，這些疲勞都會導致船舶駕駛員口令不清，思維混亂，判斷失誤，動作失調(diào)等，導致船舶操作質(zhì)量下降及安全事故的產(chǎn)生[1]。

二、船舶駕駛員疲勞產(chǎn)生的原因

分析船舶駕駛員疲勞產(chǎn)生的因素有睡眠休息因素、工作量大、身體健康因素、心理情緒因素、短期航行環(huán)境因素等。

睡眠休息因素：睡眠在人類生命過程種占據(jù)了大部分世界，睡眠時間的長短對船員的身體健康有直接影響。據(jù)統(tǒng)計，船員在海上工作時他們的睡眠時間平均只有5.5個小時，而且他們的睡眠質(zhì)量不高，睡眠斷斷續(xù)續(xù)。工作量大：船員在海上除了駕駛工作外還要額外做一些工作，如維護保養(yǎng)船舶設(shè)備、貨物管理、各種演習以及處理船上文書等工作。船舶駕駛員在工作時還經(jīng)常會面臨一些突發(fā)狀況，如消防救生演才訓練、突發(fā)的海事處理、港口檢查和船舶的保養(yǎng)維護等等，都可能造成船舶駕駛員的工作時延長或工作量的加大，造成腦力體力的過分消耗，從而形成急性疲勞[2]。身體健康因素：航海本身就是一種高風險的職業(yè)，船員在船舶航行時，需要時刻面對各種突發(fā)狀況，這些狀況大多會直接影響到船舶駕駛員的身體健康水平，如遭遇惡劣海況天氣時，船體會劇烈搖晃，引起暈船、嘔吐;飲食不當造成食物中毒;突發(fā)感冒等疾病;水上交通事故、船舶設(shè)備故障引發(fā)工傷;海盜襲擊造成人身傷害等等，上述情況一旦發(fā)生，很容易引發(fā)船舶駕駛員的病理性疲勞[3]。心理情緒因素：由于船員大部分都是在海上工作，與陸地上的家人溝通交流機會比較少，如果家里發(fā)生一些什么變故，船員很容易在心理上承受重大打擊，進一步加劇疲勞感。短期航行環(huán)境因素：船員駕駛工作時可能會遇到一些惡劣天氣，比如臺風，寒潮等，在這些惡劣環(huán)境條件下，這些船舶駕駛員不僅需要高度的注意力，還要處理其他突發(fā)狀況，這使得船舶駕駛員的身體和精神雙重壓力。[4]。

三、船舶駕駛員疲勞綜合評價指標探究

如何評價船舶駕駛員是否駕駛疲勞或者疲勞過度呢？筆者根據(jù)資料探究了船舶駕駛員疲勞綜合評價指標，并遵循了科學性原則、系統(tǒng)性原則、客觀性原則、實用性原則建立綜合評價指標體系。如圖1所示：

根據(jù)評價指標體系進行實例研究：首先選擇一名身體健康的船舶駕駛員來作為評測樣本，我們通過對該船舶駕駛員一天的工作活動探究其疲勞程度。我們知道這船舶駕駛員駕駛的船舶是一個好望角型散貨船，這艘船的載重量是15萬噸，該船型以運輸鐵礦石為主，繞行好望角和合恩角。這艘船舶上的駕駛員身體健康，家庭無重大變化，性格樂觀開朗，與人溝通融洽，同事關(guān)系也相處的很好。[5]。

首先對該駕駛員的工作因素指標進行評測：當天該船舶駕駛員需要在駕駛臺進行航行值班7個小時，然后檢查消防救生設(shè)備2個小時，參加消防演練1個小時，保養(yǎng)維修設(shè)備1個小時，總工作時間為11個小時[6]。對該駕駛員的環(huán)境因素指標進行評測：當天這搜輪船在蘇伊士運河航行，該航海水域條件較好。船員因素指標進行測評：據(jù)調(diào)查，該船舶駕駛員的從業(yè)駕駛經(jīng)歷已經(jīng)長達20個月，在三幅職務(wù)上已達18個月，通過計算我們算出該駕駛員的技能指標為0.8分[7]最后通過將船員的工作因素、資歷因素以及環(huán)境因素綜合推理，我們計算出該船舶駕駛員的疲勞程度值只有0.3.根據(jù)這個結(jié)果推出，該船舶駕駛員的疲勞程度為低等程度疲勞。[8]

結(jié)語

隨著國際航運的不斷發(fā)展，船舶駕駛競爭越來越激烈，很多航運業(yè)企業(yè)為了能夠降低船舶駕駛經(jīng)營成本，盡可能壓縮船員，導致船員疲勞頻率越來越高，引起的海上事故也越來越多。船員駕駛疲勞已經(jīng)成為海上交通安全的一大威脅。如何通過一個合理科學的評價系統(tǒng)來測定船員駕駛的疲勞程度迫在眉睫。

參考文獻：

1.李建明.疲勞對船員行為的影響[D]. 哈爾濱： 哈爾濱工業(yè)大學， 2016.

2.張旭， 周濤.影響船員疲勞的因素及防止措施[J]. 海事學報， 2017， 46（5）： 51-59.

3.徐霄， 劉珊， 李玉存. 海上船舶碰撞事故原因探討一疲勞的剖析[J]. 中國航海， 2020， No.505（08）：104-105.

4.包曉嵐，吳偉榮. 疲勞因素一海上事故的主要原因[J]. 中國海事， 2020， No.348（07）：74-77.

5.張淑靜. 船舶配員疲勞因素和安全的綜合評價[J]. 船舶之家， 2019（23）：14-15+127.

6.鄧治華. 關(guān)于疲勞類型的分析研究[J]. 廣西民族學院學報， 2019， 000（020）：258，260.

7.鄭明.《基于人體生理信號的駕駛疲勞研究方法及其應(yīng)用[J]，<大連海事學報》，2019年第2期。

8.李眾.不同休息模式對駕駛疲勞的影響研究[J]，《當代海事》，2020年第1期。