李奧

摘要：科學技術(shù)不斷進步和發(fā)展的過程中，在我國一線城市的人口數(shù)量也在不斷增長。人口增長的形式，也無形中為城市交通運輸帶來了壓力。想要對城市的交通擁堵問題進行有效的解決，就可以進行城市軌道交通工程的建設，下文就主要對城市軌道交通的發(fā)展問題進行了分析研究。

關鍵詞：新時期;城市軌道交通;發(fā)展方向

引言

隨著城市化進程加快、城市人口進一步擴張，城市軌道交通以其快捷準時、安全環(huán)保、大運量、中長運距等突出優(yōu)點，逐漸成為現(xiàn)代城市公共交通的骨干，承擔著越來越多的城市客運任務。良好的產(chǎn)業(yè)政策、現(xiàn)代技術(shù)技能、先進管理理念等多方面因素的影響下，城市軌道交通系統(tǒng)迎來了新的發(fā)展機遇，同時也面臨著更嚴峻的挑戰(zhàn)。分析我國城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展面臨機遇與挑戰(zhàn)，厘清城市軌道交通行業(yè)發(fā)展思路和改進方向，有利于我國城市軌道交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1城市軌道交通技術(shù)發(fā)展歷程

1.1起步階段

我國城市軌道交通行業(yè)開始于1965年，由原長春客車廠開始，原長春客車廠與湘潭電機廠合作，進行了我國第一輛城市軌道交通車輛，這是我國第一輛自主研發(fā)的城市軌道交通車輛，由此，打開了我國城市軌道交通事業(yè)的大門。

1.2技術(shù)引進階段

1990年之后，我國的競技水平有了顯著的提高，人們對交通事業(yè)的關注逐年上升。城市交通壓力逐漸增大，在此情況下，地鐵、輕軌等城市軌道交通出現(xiàn)。有關的資料顯示，我國早期的城市軌道交通車輛以進口為主，各類設備以及技術(shù)的進口使得城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展成本過高，例如：廣州地鐵一號線的造價達到了6.63億元/km，每輛城市軌道車輛的成本高達180萬美元。在此情況下，我國國務院于1995年開始對城市軌道交通技術(shù)裝備展開研究。

1.3國產(chǎn)化階段

我國城市軌道交通的國產(chǎn)化階段開始于1999年。國家頒布了一系列文件，對城市軌道交通的未

來發(fā)展方向進行了明確，首次提出了國產(chǎn)地鐵建設覆蓋率要達到70%。國產(chǎn)化主要是指在我國國內(nèi)制造生產(chǎn)的，包括國外企業(yè)在我國國內(nèi)建廠生產(chǎn)的以及國外零件在我國國內(nèi)組裝的。此項工作開展的重點在于研發(fā)城市軌道車輛、牽引系統(tǒng)以及信號系統(tǒng)。

2我國城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)

2.1城市軌道交通整體建設規(guī)模大

城市軌道交通涉及車站、線路、車輛、通信信號、運營管理等建設，建設規(guī)模大、周期長，需要投入的資金量大、技術(shù)要求高，總體建設強度較大。目前，我國城市軌道交通建設主要由國家或地方政府主導，采用貸款+政府投資的融資方式。運營初期的收入難以平衡建設階段的貸款還本付息以及運營階段的各項支出，很多程度需要依靠政府的各項補貼，政府財政壓力較大，增大了生產(chǎn)經(jīng)營的風險，進而影響城市軌道交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

2.2城市軌道交通規(guī)劃建設與實際需求有差距

城市軌道交通主要是以前期客流量預測和城市建設規(guī)劃為規(guī)劃與建設依據(jù)。由于預測模型與影響因素選擇存在一定的主觀因素，現(xiàn)實客流需求與預測結(jié)果會存在一定的誤差。同時由于我國大多數(shù)城市規(guī)劃會根據(jù)實際情況進行修訂，城市軌道交通規(guī)劃會隨之變化，或者已建軌道項目無法有效滿足城市居民出行需求，形成城市軌道交通規(guī)劃建設與實際需求有所偏差，或由于換乘線路運能不匹配，或由于車站通過能力不足，又或者由于車站服務設備不合理等現(xiàn)象，從而限制高峰時間線網(wǎng)運營能力，制約了城市軌道交通運營效率。

2.3城市軌道交通運營模式成效不夠顯著

目前，我國城市軌道交通大多數(shù)都在發(fā)展“地鐵+物業(yè)”的模式。由于城市軌道不同運營模式還沒有形成統(tǒng)一規(guī)范的利益分配、聯(lián)合開發(fā)規(guī)章制度;缺乏滿足多元化投融資的合理可行的管理體制與票價制度標準;城市軌道交通企業(yè)管理機制無法有效協(xié)調(diào)建設與運營、規(guī)劃與運營之間的關系，缺乏有效的激勵機制，進而影響“地鐵+物業(yè)”運營模式的發(fā)展成效。

2.4我國城市軌道交通相關標準有待繼續(xù)完善

目前，我國城市軌道交通相關標準、規(guī)范缺乏全國統(tǒng)一標準，因此，不同城市的軌道交通在土建工程、車輛和機電設備、運營服務等方面的標準不統(tǒng)一，大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)無法形成，各城市在城市軌道交通重復研究，投入加大，資源無法共享，導致我國城市軌道交通的整體投入加大，重復研究工作較多，資源不能共享，進而限制了我國城市軌道交通整體水平的提升

3新時期城市軌道交通發(fā)展建議

3.1做好科學統(tǒng)籌工作，不斷提高軌道交通規(guī)劃建設水平

從目前的發(fā)展形式來看，我國的軌道交通建設雖然取得了一定的經(jīng)驗和成就，但是也存在著建設標準過高、盲目攀比和資金投入不足或者浪費的問題。所以，就需要對科學規(guī)劃、系統(tǒng)規(guī)劃的原則進行堅持和遵守，將城市軌道交通工程建設納入城市的大規(guī)劃、大發(fā)展中去，對城市軌道交通對于城市生態(tài)發(fā)展和均衡發(fā)展的作用進行科學的研究，在滿足對城市自然和人文環(huán)境進行保護的前提下，不斷提高城市軌道交通建設和規(guī)劃的水平，真正實現(xiàn)城市建設的可持續(xù)發(fā)展。

3.2對戰(zhàn)略發(fā)展目標進行確定，做好軌道交通建設技術(shù)的升級工作

從目前我國城市軌道交通發(fā)展的情況來看，大概需要十年左右的時間，我國的軌道交通工程的建設規(guī)模、建設線路、建設里程就會處于世界的領先地位。在這一發(fā)展形勢下，就需要對城市軌道交通的戰(zhàn)略發(fā)展目標進行強化，減少投資失誤等問題發(fā)生的概率，避免因為規(guī)劃缺乏科學性和合理性而對城市的整體發(fā)展產(chǎn)生影響。要對城市規(guī)劃交通建設對于拉動城市內(nèi)需的作用進行正確的認識，利用城市軌道交通建設項目對周邊沿線的各類商貿(mào)行業(yè)的發(fā)展進行推動，確保城市軌道交通工程的建設速度能夠與城市社會經(jīng)濟建設的需求相吻合。

3.3做好基礎理論的研究工作，提高城市軌道交通工程建設的發(fā)展后勁

面對我國城市軌道交通工程施工建設過程中出現(xiàn)的施工力量有限、工程設計不足、生產(chǎn)供應效率低、基礎理論研究不合理、建設標準不夠完善等問題，就需要對基礎理論研究的工作進行重視，利用城市軌道交通建設過程中觀念的轉(zhuǎn)變來帶動相關裝備工業(yè)結(jié)構(gòu)和技術(shù)系統(tǒng)的優(yōu)化，確保施工技術(shù)水品的有效提升，對戰(zhàn)略發(fā)展機遇進行有效把握。對新時期的標準規(guī)范體系和安全體系進行建立，確保配套的生產(chǎn)、施工、科研能力的提高，為我國城市軌道交通建設的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎。

3.4對城市軌道交通線網(wǎng)模式選擇進行優(yōu)化，推進城市

立體化交通建設的順利實現(xiàn)在進行軌道交通模式選擇的過程中，應該以城市不同區(qū)域的功能和等級作為主要依據(jù)，確保城市軌道交通建設能有與城市圈層功能建設進行有效結(jié)合，尤其是要能夠?qū)Τ鞘袃?nèi)部圈層和外部城市規(guī)劃區(qū)之間的連接需要進行服務，在進行軌道交通制設立的過程中，要選用速度快、運力強的設備，以此來加大對遠程客源的吸引力，將城市軌道交通作為進出城市的主要交通工具。在這個過程中，還要對城市區(qū)域交通走廊的客流總量進行科學的預測，應用組成設計的理念，對城市軌道交通網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)形式進行確定。做好設計方案的反復論證工作，對方案的科學性和合理性予以保證。

結(jié)束語

通過對上述的資料進行分析，可以知道，城市軌道交通在人們的日常生活中發(fā)揮著非常重要的作用，提高城市軌道交通技術(shù)裝備的水平可以直接的提高人們的生活質(zhì)量。我國正處于交通行業(yè)轉(zhuǎn)型的重要階段，城市軌道交通行業(yè)應該以乘客的主要需求為具體的改革出發(fā)點，結(jié)合創(chuàng)新技術(shù)對城市軌道交通進行完善，創(chuàng)建環(huán)保、舒適、智能的城市軌道交通體系，為我國交通行業(yè)的長遠發(fā)展貢獻一份力量。

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