張延陶

吉利的半年報(bào)盡顯“增勢”，但卻讓出了自主冠軍的頭銜。在比亞迪、長城憑借新能源汽車、動力電池乃至半導(dǎo)體瘋狂加速時，吉利卻仍靠著燃油車基本盤前行。

在傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛被造車新勢力市值趕超甚至技術(shù)顛覆后，新能源提速已經(jīng)成為全行業(yè)，當(dāng)然也包括吉利的共識。然而多次喊出“豪言壯語”的吉利新能源從來沒有真正實(shí)現(xiàn)過這些銷量“神話”，屢屢受挫的新能源業(yè)務(wù)成為自主冠軍最被詬病的“笑話”。

幾何之后，極氪扛鼎。吉利新能源能否翻身？

新能源“真香”

“新能源汽車”真的有人買嗎？汽車消費(fèi)市場的認(rèn)知偏差已經(jīng)從無人問津過渡到了提出質(zhì)疑。可以預(yù)見的是，不久的將來，“真香定律”將越來越多的在消費(fèi)者身上應(yīng)驗(yàn)。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)表明，2021上半年，我國新能源車批發(fā)零售半年雙破百萬。1-6月新能源乘用車批發(fā)108.7萬輛，同比增長231.5%。1-6月新能源車零售100.1萬輛，同比增長218.9%;公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年，新能源汽車新注冊登記量占汽車新注冊登記量的7.8%;而截至2021年6月底，全國新能源汽車保有量達(dá)603萬輛，占汽車總量的2.1%。

眼見的“高成長”曲線，車企不會熟視無睹，如何從舒適區(qū)平穩(wěn)的撤離是擺在眾多傳統(tǒng)車企面前的重大課題，畢竟在新能源的驅(qū)動下，中國汽車市場的市值TOP3已經(jīng)幾度易主，目前，比亞迪、長城、上汽集團(tuán)占據(jù)了冠亞季軍的位置，加上曾經(jīng)風(fēng)光一時的蔚來，這幾家車企無不憑借“新能源”增量得以在資本市場備受推崇。

反觀本文的主角——吉利，卻在這輪汽車“拓新”的賽道中越跑越慢。

8月18日，吉利發(fā)布了上半年財(cái)報(bào)。2021年1-6月，吉利汽車共實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入450.32億元，同比增長22.3%;銷量為63.02萬輛，同比增長19%（含出口銷量）;凈利潤24.1億元人民幣，同比增長4%。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國新能源車銷量達(dá)120.6萬輛，同比增長超過200%。而吉利新能源車上半年累計(jì)售出30071輛，同比僅增長3%，遠(yuǎn)低于大盤增速。在整體銷量中的占比也只有4.7%。

反觀競爭對手，7月5日晚間，比亞迪公布了今年上半年銷量成績。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月比亞迪共計(jì)銷售新車24.7萬輛，同比增長達(dá)55.51%。其中，新能源乘用車增長幅度最快，達(dá)到161.47%，成為比亞迪銷量貢獻(xiàn)最大“功臣”。目前，新能源汽車銷量占比已經(jīng)超過60%，比亞迪也成為國內(nèi)首個達(dá)成這一紀(jì)錄的傳統(tǒng)造車企業(yè)。

年初的時候，吉利汽車表示2021年銷量目標(biāo)為153萬，而時行過半后，吉利只交出了63萬輛的成績單，雖然吉利將在下半年迎來新車上市高潮，但90萬輛的差距若想抹平并非易事，數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入今年第二季度以來，吉利汽車的銷售表現(xiàn)出現(xiàn)了下滑趨勢。6月，吉利汽車銷量同比下滑9%至10.02萬輛。而在過去的7月，吉利汽車的銷量（含領(lǐng)克品牌）為9.93萬輛，同比下降約6%;而且，即便達(dá)到了全年的銷量目標(biāo)，這其中新能源汽車的占比相較同行業(yè)是少得可憐。

“真香”定律就在眼前，吉利為何“拓新”乏力？

大象轉(zhuǎn)身

如果翻看吉利的新能源“年譜”，其實(shí)早在2015年，“未來5年，吉利汽車會從一個傳統(tǒng)燃油車企全面轉(zhuǎn)型為新能源汽車企業(yè)，吉利產(chǎn)銷中90%將是新能源車型，到2020年吉利新能源產(chǎn)銷要超過100萬輛?！钡暮姥詨颜Z就已經(jīng)拋向市場。

只是不容忽視的是，彼時的新能源汽車有著“政策東風(fēng)”的鼎力推動。因此不僅僅是吉利，不少車企都在那時切入了新能源汽車賽道，并收獲了不錯的成績。

而時過境遷，吉利對政策退坡的估計(jì)不足以及對油改電造車平臺的過高期待在一定程度上限制了其新能源汽車的健康發(fā)展。

一方面，隨著新能源補(bǔ)貼退坡，裸泳者紛紛浮出水面。北汽新能源、江淮汽車等常年依靠補(bǔ)貼輸血的車企失血嚴(yán)重。雖然與兩者相比，吉利汽車的燃油汽車銷售依然冠絕自主品牌，整體表現(xiàn)穩(wěn)定。但補(bǔ)貼退去，吉利新能源自身的競爭力卻難以體現(xiàn)。而同期，比亞迪、長城汽車紛紛在技術(shù)與資本層面向“新能源”傾斜，熬過陣痛后，市場也給予了豐厚回報(bào)。

另一方面，吉利總被拿來與大眾相比較，這不僅僅因?yàn)槠渖朴谫Y本運(yùn)作的風(fēng)格與大眾“席卷”歐洲時頗為相似，更因?yàn)榧c大眾都謀求通過平臺化造車形成差異化競爭力。早年，吉利相繼推出帝豪GLPHEV、帝豪PHEV、博瑞ePro等車型，無不是基于燃油車之上衍生出的版本。這簡直與大眾早期對MQB的過高期待有著異曲同工之處，朗逸純電、高爾夫純電等車型的相繼推出，并未在市場上掀起熱度。結(jié)果當(dāng)然不言而喻，最終以失敗告終。

畢竟從內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向三電系統(tǒng)，更符合技術(shù)進(jìn)步的設(shè)計(jì)才能“裝載”車企對新能源更宏大的雄心，顯然，吉利“吃老本”的做法復(fù)制了大眾在新能源領(lǐng)域的失敗。

如今，大眾已經(jīng)憑借MEB平臺實(shí)現(xiàn)突破，歐洲市場上ID車型的熱銷也證明了大眾及時轉(zhuǎn)向的正確性。

但是反觀吉利，盡管大眾的“試錯”經(jīng)驗(yàn)近在眼前，但“大象轉(zhuǎn)身”談何容易，在傳統(tǒng)汽車銷售依然穩(wěn)健的格局下。主機(jī)廠與經(jīng)銷商的關(guān)系、營收與盈利的壓力、日益殘酷的競爭與投產(chǎn)周期的考量，都令吉利難言“ALL IN”。

從幾何被寄予厚望但最終草草謝幕，到如今極氪再次喊出：“到2025年，在高端電動汽車市場占有率要居全球前三，銷量達(dá)65萬輛?！边@一似曾相識的豪言。吉利又一次向新能源高地發(fā)起進(jìn)攻。相同的開局，能否演繹不同的結(jié)局？吉利面臨考驗(yàn)。

好在，當(dāng)前吉利繼續(xù)保持了財(cái)務(wù)穩(wěn)健態(tài)勢，現(xiàn)金流充足，資本血液令吉利的騰挪有較大空間。截至2021年6月30日，吉利汽車總現(xiàn)金水平達(dá)199.2億元。應(yīng)收票據(jù)165.4億元，經(jīng)營性現(xiàn)金流從2020上半年同期負(fù)32.4億元增加至2021上半年的正41.2億。

大象轉(zhuǎn)身，知難而行。