王小鳳 曾 超 林理科

1重慶渝中國有資產(chǎn)經(jīng)營管理有限公司工程建設(shè)部 重慶 400010 2重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 重慶 400074 3重慶市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院博士后工作站 重慶 401147

0 引言

“十三五”期間，重慶市渝中區(qū)計(jì)劃五年內(nèi)新增4.5萬個(gè)停車位，以此緩解愈發(fā)嚴(yán)峻的城市停車難問題。渝中區(qū)作為老舊城區(qū)，內(nèi)部可用地塊面積開發(fā)飽和，很難從利用專有地塊新建大型停車場（庫）實(shí)現(xiàn)泊位增長；另一方面，城區(qū)內(nèi)的老舊社區(qū)建設(shè)時(shí)間較早，因早年配建體系不完善等原因，導(dǎo)致近年來有車族與無車族之間的空間爭奪不斷升級。若能利用老舊社區(qū)內(nèi)部現(xiàn)有停車空間或邊角地塊空間，選擇合適的停車設(shè)施完成科學(xué)合理的立體停車庫方案設(shè)計(jì)，不僅能緩解有車族與無車族之間的空間爭奪問題，有條件的社區(qū)還可將余出的泊位對外開放，為緩解老舊城區(qū)泊位緊張問題提供便利。

1 項(xiàng)目建設(shè)背景

本文所述立體停車庫項(xiàng)目選址位于渝中區(qū)某小區(qū)內(nèi)，隨著選址地塊周邊居民樓入住率幾近飽和，現(xiàn)有內(nèi)部居住區(qū)域不斷擴(kuò)容，同時(shí)隨著配套餐飲服務(wù)商業(yè)的發(fā)展，小區(qū)內(nèi)的停車壓力劇增。據(jù)調(diào)查，示例項(xiàng)目所屬區(qū)域作為舊城片區(qū)，20世紀(jì)80年代配套修建的停車泊位稀缺，當(dāng)前車位供應(yīng)不足導(dǎo)致亂停亂放現(xiàn)象十分嚴(yán)重。如圖1所示，原有街道可供車輛通行的道路寬度已不足5 m，車輛違章占道停放嚴(yán)重影響了日常行車安全，交通堵塞和車輛剮蹭事件頻發(fā)。

圖1 示例項(xiàng)目所處小區(qū)內(nèi)亂停車現(xiàn)象

項(xiàng)目建設(shè)地塊位置如圖2所示，車庫項(xiàng)目建設(shè)選址為某制冷設(shè)備廠舊址，現(xiàn)用地屬性為預(yù)留城市公共綠地，屬于典型的邊角區(qū)域。擬建地塊位于某街道西北側(cè)，西北側(cè)為城市公路及某隧道山體陡崖，隔街道南側(cè)為小區(qū)，東側(cè)臨舊城。擬選址范圍大部分為穩(wěn)定的山體、護(hù)坡，在不破壞原有山體、護(hù)坡前提下可建設(shè)用地僅約2 100 m2，用地呈狹長形，進(jìn)深僅約10 m和20 m。東南方向臨近街道坡度較大，現(xiàn)狀與道路平接標(biāo)高僅有一處，車行道路幅僅約7 m，用地北側(cè)城市公路較場地高出約16 m，臨用地現(xiàn)為穩(wěn)定山體和高切坡?lián)鯄?，用地南?cè)和東側(cè)為已有居住建筑和小區(qū)福利院。

圖2 項(xiàng)目建設(shè)地塊位置

2 設(shè)施選用分析

立體停車庫建設(shè)需根據(jù)建設(shè)方實(shí)際需求探究選定，老舊社區(qū)項(xiàng)目建設(shè)大部分為業(yè)主委員會(huì)自籌資金，選用停車設(shè)施類型時(shí)應(yīng)注意滿足建設(shè)費(fèi)用低、施工周期短、用地面積小、施工噪聲小、維保費(fèi)用低、泊位增幅大等相關(guān)要求，且因大部分泊位為社區(qū)內(nèi)部自用，還應(yīng)考慮早晚高峰現(xiàn)象。自走式停車樓建設(shè)方案存在成本高、建設(shè)周期長等特點(diǎn)，不適用于本項(xiàng)目建設(shè)選用，宜采用造價(jià)更為低廉、周期更短的機(jī)械式停車設(shè)備。

升降橫移類停車庫的特點(diǎn)很好地契合了示例小區(qū)項(xiàng)目建設(shè)需求，設(shè)備通過載車板的升降和橫移運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)車輛存取，具有造價(jià)低廉、穩(wěn)定性高、施工期短、故障率低、維保成本低、空間利用率高等優(yōu)勢。常見的設(shè)備層數(shù)為2～6層，載車板的提升方式有液壓桿式、鏈條式、鋼絲繩式等3種，居住區(qū)建設(shè)該種類型車庫，宜選用鋼絲繩式提升方式，可有效降低車庫運(yùn)行時(shí)的噪聲，同時(shí)可根據(jù)存取車效率要求設(shè)置停車系統(tǒng)分區(qū)，通過增減PLC控制系統(tǒng)數(shù)量，實(shí)現(xiàn)泊位與效率的最優(yōu)配比。

3 設(shè)計(jì)應(yīng)用方案

3.1 設(shè)計(jì)要求

因該項(xiàng)目用地面積僅為2 100 m2，根據(jù)升降橫移類設(shè)備同時(shí)存取車數(shù)量由系統(tǒng)數(shù)量決定的特點(diǎn)，為避免早晚高峰存取等候車輛堵塞泊位通道，在機(jī)械車庫設(shè)備范圍外設(shè)置錯(cuò)車等候區(qū)，將該項(xiàng)目建設(shè)模式擬定為立體機(jī)械+平面自走模式。機(jī)械車庫方案設(shè)計(jì)應(yīng)注意滿足與其他建筑物保持6 m及以上的消防安全間距要求，且設(shè)備前端應(yīng)設(shè)置寬度為6 m的雙向泊位行車道，車庫整體出入口的選取和設(shè)置應(yīng)盡量避免對原有道路交通影響。

3.2 方案設(shè)計(jì)

3.2.1 出入口及車庫設(shè)計(jì)

選用升降橫移類設(shè)備，整體布局規(guī)劃結(jié)合項(xiàng)目周邊道路情況，為減少對交通街道路正常交通的影響，將車庫的出口與入口分離設(shè)置，入口處為右轉(zhuǎn)匯入，車輛在入口處減速會(huì)造成一定延誤干擾。因此，將入口處設(shè)為2車道，出口處正常駛離匯入道路僅開一口。

車庫區(qū)域?qū)挾燃s為20 m，為保障泊車行車道空間充足且預(yù)留停車等候區(qū)，將升降橫移設(shè)備單列式布置，車庫設(shè)備區(qū)域附近未有其他建筑物，緊靠邊坡布置車庫，最終平面布置為：車輛停放區(qū)設(shè)備長度7.24 m，雙向泊車道6 m，停車等候區(qū)6.77 m。由于車庫整體高度不能超過周邊構(gòu)筑物及建筑高度，且為最大化增加泊位數(shù)量，所以綜合考慮設(shè)置為5層設(shè)備，頂層可提供22車位，停車分區(qū)位4個(gè)區(qū)域，采用4個(gè)升降通道，距車庫出入口遠(yuǎn)端車庫分區(qū)道路標(biāo)高與車庫首層平面標(biāo)高相差2層設(shè)備高度。該分區(qū)設(shè)置為地上5層+地下2層混合設(shè)置，正對車庫從左至右分區(qū)依次可提供26車位、26車位、21車位、29車位。地上一層和5層設(shè)計(jì)為K形車位，共提供40個(gè)泊位，地下負(fù)一、負(fù)二層及地上2、3、4層為T形車位62泊位，車庫地上部分總高約為10.5 m。出入口、錯(cuò)車等候區(qū)及整體布局設(shè)計(jì)如圖3所示。

圖3 出入口、錯(cuò)車等候區(qū)及整體布局設(shè)計(jì)示意圖

車庫外立面設(shè)計(jì)為滿足車庫設(shè)計(jì)防火要求及特種設(shè)備合格驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，外立面設(shè)計(jì)按照建筑物標(biāo)準(zhǔn)，需設(shè)置車庫頂部覆蓋及后部巖棉夾芯層防火，頂部設(shè)計(jì)應(yīng)考慮排水、清潔等因素。

3.2.2 景觀設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目涉及的景觀總體設(shè)計(jì)可概括為集中綠化區(qū)、錯(cuò)車等候區(qū)、臨街綠化區(qū)和臨崖綠化區(qū)等4個(gè)區(qū)域。

集中綠化區(qū)東側(cè)臨既有高層居民樓，采取小型喬木密栽，降低聲光污染，大面積采取觀賞性草坪和園藝結(jié)合，為周邊居民提供一個(gè)小型休憩綠地。錯(cuò)車等候區(qū)采用透水型植草磚增加地表綠化界面范圍，臨街高擋墻采取垂直攀爬類綠化處理，改善場地與周邊舊城區(qū)的景觀界面。臨街綠化區(qū)分為臨街可親性綠化區(qū)和臨街擋墻綠化區(qū)，臨街可親性綠化區(qū)利用此段街道縱坡較小的特點(diǎn)，將場區(qū)車行出口通路沿線順應(yīng)城市道路墊平，拓寬此段景觀界面，并結(jié)合綠化帶增加人行道。臨街擋墻綠化區(qū)采取3層立體綠化種植，即增加周邊已有高樓的景觀第五界面觀賞性，亦起到屏蔽夜間汽車光污染和改善噪聲污染的作用。人文關(guān)懷周邊既有居民樓生活環(huán)境。臨崖綠化區(qū)對現(xiàn)狀崖體適當(dāng)高度范圍采取攀巖垂直綠化與草坪、花帶等組合，以立體綠化景觀界面提升該區(qū)景觀品質(zhì)。景觀設(shè)計(jì)區(qū)域布置及各類綠植效果如圖4所示。

圖4 景觀設(shè)計(jì)區(qū)域布置及各類綠植效果示意圖

4 實(shí)施效果及結(jié)論

停車庫選用升降橫移類機(jī)械式立體停車設(shè)備，可為提供可用車位102個(gè)，滿足對40輛客車、62輛特大型轎車的停放需求。停車區(qū)域采用機(jī)械式+自走式的整體布局，機(jī)械車庫部分4個(gè)停車設(shè)備分區(qū)可實(shí)現(xiàn)4輛車同時(shí)存取，較大程度提高存取車效率；自走部分錯(cuò)車等候區(qū)的設(shè)置，對于小區(qū)存在的早晚高峰存取車排隊(duì)現(xiàn)象存在一定緩和作用，前區(qū)場地能滿足消防要求和規(guī)劃退市政道路的退距要求。同時(shí)，結(jié)合景觀采用透水型植草磚設(shè)置，可有效緩解機(jī)械停車樓高峰期進(jìn)出車壓力與場地局促的矛盾，車庫出入口采用的分離式設(shè)計(jì)，有效減少了對外部正常交通的干擾。機(jī)械式停車樓退后布局，老城區(qū)公共空間形態(tài)優(yōu)勢明顯，在減少對周邊的壓迫感的同時(shí)，通過喬木和植草磚鋪及草坪綠化能極大削弱停車樓光、聲污染。

該項(xiàng)目整體設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)內(nèi)容布局合理，可有效緩解示例社區(qū)內(nèi)部停車難現(xiàn)狀，該項(xiàng)目車庫在日常運(yùn)營中還可實(shí)現(xiàn)對社會(huì)外界地有償開放，既可一定程度上增加渝中老城區(qū)社會(huì)公共停車泊位總量，同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)為項(xiàng)目建設(shè)管理單位增收。