冀超

摘要：鐵路運(yùn)輸是我國(guó)最重要的交通運(yùn)輸方式，鐵路上用于載運(yùn)貨物的車輛統(tǒng)稱為鐵路貨車車輛，車鉤緩沖裝置是用于使貨車車輛與車輛，機(jī)車或動(dòng)車相互連掛，傳遞牽引力，制動(dòng)力并緩和縱向沖擊力的重要車輛部件。隨著鐵路運(yùn)輸重載高速的發(fā)展，貨車車鉤緩沖裝置所受沖擊力加大，易出現(xiàn)異常磨損、變形、裂紋等故障，檢修作業(yè)中如不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，有時(shí)會(huì)造成列車運(yùn)行中車鉤分離事故，甚至?xí)斐设F路貨車脫軌或列車顛覆等重大鐵路交通事故，嚴(yán)重干擾正常的運(yùn)輸生產(chǎn)秩序。研究和探索鐵路貨車在運(yùn)用中發(fā)生故障的規(guī)律和原因，早期發(fā)現(xiàn)、及時(shí)處理車輛故障，可以保證列車運(yùn)行的安全，提高運(yùn)輸效率。我通過(guò)對(duì)列車日常檢修作業(yè)中所發(fā)現(xiàn)的車鉤緩沖裝置故障的分析，總結(jié)出一套車鉤緩沖裝置故障判斷與處置的方法，以及提出一些防止或減少此類故障的建議

關(guān)鍵詞：鐵路貨車車鉤;故障判斷;處理措施

一、鐵路貨車車鉤緩沖裝置在運(yùn)用中的故障

1.車鉤緩沖裝置：用于使車輛與車輛，機(jī)車或動(dòng)車相互連掛，傳遞牽引力，制動(dòng)力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個(gè)整體，安裝于車底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。

2.車鉤緩沖裝置故障有：車鉤鉤體裂紋、鉤尾框裂紋、緩沖器箱裂紋、從板座破損、鉚釘折斷，鉤舌裂紋磨耗、鉤托梁折斷、鉤托梁裂紋、鉤托梁螺栓丟失、鉤鎖鐵鎖腿折斷、沖擊座裂紋、鉤尾銷螺栓折斷等。

二、檢修作業(yè)中車鉤緩沖裝置故障的判斷及處理

1.車鉤鉤體裂紋。

（1）鉤體裂紋故障多發(fā)生在鉤頭上下?tīng)恳痪壐?、鉤耳、鉤身棱角、鉤尾銷孔、鉤頭與鉤身連接處前后等部位。主要位置在：①上下鉤耳及下鎖銷孔處。②鉤尾棱角及鉤尾銷孔處。③鉤頭及鉤身接觸棱角處（離鉤肩50mm范圍內(nèi)）。④距鉤肩200mm左右的鉤身上。

（2）車鉤鉤體裂紋故障產(chǎn)生的主要原因：①鑄造質(zhì)量不良，夾有雜物或砂眼②車鉤長(zhǎng)時(shí)間使用在鉤耳等部位產(chǎn)生疲勞裂紋③鐵路貨車在調(diào)車作業(yè)時(shí)，由于速度超過(guò)規(guī)定，造成車鉤受到過(guò)大的沖擊力，導(dǎo)致車鉤被撞壞。

（3）故障的危害

當(dāng)車鉤產(chǎn)生裂紋故障后，運(yùn)行中易造成車鉤破損故障。

（4）故障檢查與處理

檢查下鉤耳時(shí)，光線需由上方斜照到鉤耳圓弧臺(tái)面上，強(qiáng)光緩緩移動(dòng)，并根據(jù)需要調(diào)節(jié)光線的強(qiáng)弱和角度。如有自然光干擾時(shí)要遮住。用同樣的方法檢查鉤耳上彎角。發(fā)現(xiàn)兩車鉤連接游間過(guò)大時(shí)要注意鉤舌彎角處，光線要從鉤舌水平方向照射兩車鉤的接觸處，強(qiáng)光沿著鉤舌外部彎角照射到內(nèi)部。當(dāng)發(fā)現(xiàn)裂紋時(shí)要將電筒移至車鉤上方（檢查上彎角）或下方（檢查下彎角），順鉤舌與鉤耳的間隙垂直照入，注意裂紋是否向內(nèi)延伸。檢查車鉤鉤身時(shí)，光線需與鉤耳平面成45°角，與裂紋方向成交叉形，特別注意棱角處。發(fā)現(xiàn)車鉤鉤體裂紋故障時(shí)摘車臨修處理。

2.鉤尾框故障與處理

常見(jiàn)的鉤尾框故障有鉤尾框折斷、鉤尾框裂紋。鉤尾框裂紋故障多發(fā)生在彎角處、鍛制鉤尾框后堵孔處、鉤尾扁銷孔處、鑄鋼鉤尾框前擋等部位。

（1）故障產(chǎn)生的主要原因

①鉤尾框裂紋多發(fā)生在鉤尾框彎角處及鉤尾銷孔的周圍。主要原因鑄造質(zhì)量不良，其次是彎角處存在應(yīng)力集中。有的鉤尾框裂紋后由于焊修質(zhì)量不高，運(yùn)用中可能產(chǎn)生再度裂紋現(xiàn)象。

②列車及鐵路貨車調(diào)車作業(yè)中車輛沖擊、列車振動(dòng)、列車起動(dòng)、制動(dòng)、線路坡度、司機(jī)的操作水平等引起的縱向力，由于緩沖器容量不足，造成車鉤間產(chǎn)生了較大的剛性沖擊，也是導(dǎo)致鉤尾框破壞的原因之一。

（2）故障的危害

當(dāng)鉤尾框產(chǎn)生裂紋故障后，運(yùn)行中易造成鉤尾框破損故障。

（3）故障的檢查與處理

①?gòu)耐庥^象征上鉤肩與沖擊座之間有磨耗亮道，或車鉤偏倚，要注意檢查彎角處是否有銹線痕跡，仔細(xì)確認(rèn)是否有裂紋存在，對(duì)裂紋故障要進(jìn)行摘車臨修處理。

②在檢查鉤尾框時(shí)，對(duì)鉤尾框的后堵下彎角、鉤尾框前部的立檔處及鉤尾框的托板遮擋處要加強(qiáng)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在裂紋故障，對(duì)裂紋故障要進(jìn)行摘車臨修處理。

3.緩沖器故障與處理

緩沖器的主要故障有：2號(hào)緩沖器彈簧盒組裝螺栓丟失，2號(hào)緩沖器彈簧盒底部破損，ST型緩沖器箱體裂紋、MT-2（3）型緩沖器箱體裂紋等。

（1）緩沖器箱體裂紋故障產(chǎn)生的主要原因

①箱體鑄造質(zhì)量不高或材質(zhì)不良，受到較大的沖擊后破損。

②調(diào)車作業(yè)或列車運(yùn)行中，因受到劇烈沖擊后破損。

（2）故障的危害：緩沖器失效后，在列車運(yùn)行中起不到緩沖作用，使列車縱向產(chǎn)生過(guò)大的列車沖動(dòng)。

（3）故障的檢查與處理

列檢技術(shù)作業(yè)時(shí)，要嚴(yán)格按照作業(yè)步伐進(jìn)行技術(shù)作業(yè)，在檢查車鉤緩沖裝置時(shí)，探身利用電筒燈光照射，注意箱體口部是否存在裂紋，并探身檢查緩沖器的后堵是否存在破損故障，發(fā)現(xiàn)故障后要摘車臨修進(jìn)行處理。

4.鉤舌故障與處理

鉤舌的主要故障有裂紋和磨耗兩種。裂紋多發(fā)生在鉤舌內(nèi)側(cè)面的上下彎角處、鉤舌銷孔、牽引突緣及沖擊突肩等處;磨耗的主要部位是鉤舌的內(nèi)側(cè)面，其次是鉤舌尾部側(cè)面（與鉤鎖接觸面）及鉤舌銷孔。

（1）鉤舌裂紋故障產(chǎn)生的主要原因

①材質(zhì)原因，鉤舌鑄造時(shí)由于內(nèi)部存在雜質(zhì)或氣孔，受到牽引時(shí)在雜質(zhì)或氣孔處存在應(yīng)力集中，當(dāng)受到牽引力過(guò)大時(shí)，鉤舌出現(xiàn)裂紋或被拉斷。

②司機(jī)操縱不當(dāng)。由于司機(jī)操縱原因，尤其是列車制動(dòng)后在低速情況下進(jìn)行列車的緩解，導(dǎo)致列車后部鐵路貨車易發(fā)生拉斷鉤舌的故障。

（2）故障的危害

鉤舌存在裂紋故障后，易導(dǎo)致運(yùn)行中裂紋加劇，鉤舌破損。

（3）故障的檢查

檢查列車端部鉤舌時(shí)需提起提鉤桿，使車鉤處于全開(kāi)位，進(jìn)行目視檢查。若兩車鉤處于連接狀態(tài)時(shí)，要沿著兩車鉤連接間隙處進(jìn)行目視檢查，必要時(shí)采用強(qiáng)光觀察。尤其是鉤舌上、下彎角處要作重點(diǎn)檢查。此外，還要注意鉤舌彎角處中部是否有裂紋現(xiàn)象。

三、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)貨物列車中車鉤緩沖裝置故障產(chǎn)生原因的分析，我建議可以從幾個(gè)方面預(yù)防或減少故障的發(fā)生：一是提高車鉤緩沖裝置各配件材質(zhì)的強(qiáng)度或進(jìn)一步優(yōu)化零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);二是提高車鉤緩沖裝置各配件的制造工藝和質(zhì)量;三是提高機(jī)車司機(jī)的業(yè)務(wù)能力和責(zé)任心，卡控機(jī)車司機(jī)操縱，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè);四加強(qiáng)有關(guān)

車鉤緩沖裝置故障圖片及資料的學(xué)習(xí)制定有效的防范措施，認(rèn)真的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)才能保證列車的安全。

四、參考文獻(xiàn)

[1] 鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程.中國(guó)鐵道出版社，2018

[2] 貨車車輛構(gòu)造與檢修.中國(guó)鐵道出版社，2011.