何宗浣

摘要：對于盾構(gòu)施工技術(shù)在地鐵隧道中的應(yīng)用優(yōu)勢來說，需要保障貫通施工測量技術(shù)有效落實，以此提升施工測量的精準(zhǔn)度。本文圍繞地鐵盾構(gòu)隧道工程建設(shè)特點進(jìn)行分析，具體探討貫通施工測量技術(shù)的實施要點以及隧道貫通誤差分析，并為了提升地鐵盾構(gòu)施工測量精度，對相關(guān)有測量技術(shù)實施進(jìn)行要點總結(jié)。

關(guān)鍵詞：盾構(gòu)隧道;貫通測量;誤差控制;技術(shù)要點

引言：依托于城市化和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸得到完善。其中地鐵建設(shè)不僅為人們出行提供了很大的便利，也具有環(huán)保價值，能夠有效減輕城市路面交通的壓力以及汽車尾氣排放對環(huán)境的影響。在地鐵隧道施工中，貫通測量施工技術(shù)是工作的重點內(nèi)容，其施工質(zhì)量與工程完工、經(jīng)濟(jì)效益以及工程質(zhì)量都有直接關(guān)系，故需要優(yōu)化施工技術(shù)，提升建設(shè)效果。

一、地鐵盾構(gòu)隧道施工特點

（一）施工測量的精確性

運用盾構(gòu)法進(jìn)行地鐵隧道施工，可以提升地鐵隧道施工測量的精確性。由于地鐵隧道工程建設(shè)的機(jī)械化運用程度比較高，需要通過各種電子設(shè)備儀器以及計算機(jī)相關(guān)技術(shù)手段，以及高效、準(zhǔn)確的測量技術(shù)的應(yīng)用，沿著設(shè)計規(guī)劃路線，使盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)，并與相應(yīng)的配套設(shè)施自動測量導(dǎo)向系統(tǒng)，加以控制，實現(xiàn)盾構(gòu)推進(jìn)的線形管理。地鐵隧道施工測量的技術(shù)含量和自動化程度高，施工過程中也涉及很多復(fù)雜的內(nèi)容，對測量人員的專業(yè)素質(zhì)和對測量施工技術(shù)操作的精確度的要求都比較高。而且隧道工程測量持續(xù)的時間長，需要從各個測量階段進(jìn)行落實，從勘察設(shè)計、施工建設(shè)、運營等各階段，在測量完成后，需要結(jié)合工程實際測量結(jié)果，及時調(diào)整并糾正其中存在的偏差，確保精細(xì)化處理，保障地鐵隧道可以順利貫通[1]。

（二）技術(shù)可靠性和施工便捷性

隧道盾構(gòu)法因具有技術(shù)可靠和施工便利的特點而被廣泛運用，結(jié)合其鮮明的應(yīng)用優(yōu)勢，對做好隧道盾構(gòu)期間的測量施工作業(yè)、有效組織和統(tǒng)籌都具有顯著現(xiàn)實意義，能夠及時反映施工的具體情況，直至盾構(gòu)貫通。根據(jù)盾構(gòu)法隧道工程的施工特點，展開技術(shù)施工和測量可以從以下層面展開：其一，創(chuàng)建平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng);其二，明確地面的坐標(biāo)、方向及高程，將其有序傳遞至地下，構(gòu)建完整的地下坐標(biāo)系統(tǒng);其三，做好地下平面和高程的測量與控制工作;其四，組織測量放樣，以此為參照標(biāo)準(zhǔn)，為開挖和襯砌提供測量施工支持，保證開挖量的合理性以及襯砌結(jié)構(gòu)的準(zhǔn)確性[2]。所以，結(jié)合這些測量施工要點以及對隧道盾構(gòu)施工特點分析，需要科學(xué)部署，做好詳細(xì)勘察和準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙對設(shè)備科學(xué)安裝，并將測量的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和匯總，為后續(xù)作業(yè)提供數(shù)據(jù)參考依據(jù)。

二、隧道盾構(gòu)機(jī)施工測量的精度分析

（一）隧道貫通誤差分析

為了保證地鐵隧道施工的準(zhǔn)確度和安全性，相關(guān)建設(shè)單位需要嚴(yán)格依照相關(guān)的規(guī)范要求，進(jìn)行施工和測量。在盾構(gòu)隧道施工進(jìn)行測量工作中，需要遵守整個地鐵隧道測量施工標(biāo)準(zhǔn)來實施，相關(guān)工作人員需要在測量開始之前，根據(jù)所測量的地鐵隧道的實際長度、測量工作的精度以及整個測量工作的范圍進(jìn)行合理把控，通常我國地鐵隧道工程建設(shè)是采用三網(wǎng)合一的測量模式，并結(jié)合我國盾構(gòu)隧道施工過程中的測量工作要求，將盾構(gòu)隧道施工精度有效的劃分在標(biāo)準(zhǔn)的工作范圍內(nèi)。在隧道以外的測量精確度相比預(yù)期測量的精度要高很多，可以基于這種情況獲得隧道洞口的內(nèi)部測量精度值，再通過測量誤差分配方式，將隧道整個測量數(shù)據(jù)誤差控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。因為地下工程測量的特殊性，需要對地下工程從開挖、施工建設(shè)、技術(shù)手段等多方面綜合統(tǒng)籌，涉及層面多，使不同工段之間不能通視。但是測量工作如果不能互通，就會對組織檢核造成不便，這樣出現(xiàn)數(shù)據(jù)測量誤差也很難及時發(fā)現(xiàn)并糾偏?；诖?，在貫通測量誤差和估算過程中，通過精確的公式計算獲得隧道測量以外的控制量，并對隧道貫通測量工作所產(chǎn)生的洞口內(nèi)部與外部的誤差，實現(xiàn)有效控制。

（二）盾構(gòu)法隧道工程施工測量工作要點分析

隧道施工測量工作要點分析主要從地面控制測量、聯(lián)系測量、地下控制測量分析：第一，地面控制測量。在地面控制測量工作中，主要是針對地面以上建立起安全施工平面網(wǎng)，地面控制網(wǎng)分兩級設(shè)置，包含全線 GPS 控制網(wǎng)和精密導(dǎo)線網(wǎng)，控制網(wǎng)需要每年復(fù)測一次。由于地鐵站附近的精密導(dǎo)線是進(jìn)行平面聯(lián)系測量的計算依據(jù)，精密導(dǎo)線的精度與聯(lián)系測量的成果好壞有直接關(guān)系。所以，隧道施工過程中需要著重對洞口附近的控制點以及接收洞口的控制點的精度進(jìn)行復(fù)核，確保其可靠性。要對工程實施之前、建設(shè)過程中、貫通之前進(jìn)行復(fù)核，覆蓋該區(qū)間始發(fā)井及接收井的控制點聯(lián)測，檢核其精度及穩(wěn)定性與工程建設(shè)規(guī)范要求是否保持一致。第二，聯(lián)系測量。聯(lián)系測量工作主要是將地面上的施工坐標(biāo)、方向和高程，直接傳輸?shù)降叵滤淼喇?dāng)中，通過這種聯(lián)系測量方式確保整合隧道工程施工，建立地面控制和地下控制相統(tǒng)一的坐標(biāo)系統(tǒng)。經(jīng)過實踐可知，將地上地下坐標(biāo)統(tǒng)一的聯(lián)系測量，是影響軌道交通隧道貫通的主要誤差來源之一，也是貫通施工整個測量工作中最難控制的階段。第三，地下控制測量。地下控制測量工作主要是以地面控制測量為主，在地下建立起相應(yīng)的立體平面網(wǎng)，隧道施工測量針對的是涉及到施工內(nèi)部的測量工作以及高程測量工作。總之，在地鐵盾構(gòu)隧道施工測量工作中，通過盾構(gòu)施工測量技術(shù)可以確保整個地層的安全性和穩(wěn)定性，施工過程中會運用很多鋼管結(jié)構(gòu)，在盾構(gòu)隧道施工過程當(dāng)中，借助盾構(gòu)施工測量技術(shù)，并利用計算機(jī)程序進(jìn)行精確計算，可以提升測量精度。相關(guān)測量人員需要對使用設(shè)備性能進(jìn)行了解，有效保障整個隧道施工和運行的安全，減少對施工區(qū)域范圍周邊居民生活造成影響，同時，也能保證地面交通正常運營，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行盾構(gòu)施工，為后續(xù)的工程施工奠定基礎(chǔ)。

結(jié)語：綜合分析，結(jié)合地鐵盾構(gòu)隧道施工測量技術(shù)的應(yīng)用特點和技術(shù)分析，從中可以總結(jié)出在隧道施工測量過程中，相關(guān)建設(shè)單位需要針對測量工作加以充分的重視，結(jié)合測量技術(shù)實施階段，針對測量的控制點進(jìn)行合理的設(shè)定，同時，要對測量設(shè)備和測量基礎(chǔ)操作有充分了解，完善施工各個環(huán)節(jié)工作，有效提高整個隧道工程施工的質(zhì)量和效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]王登皇.地鐵盾構(gòu)隧道施工特點及貫通施工測量技術(shù)[J].工程機(jī)械與維修，2021（04）：102-103.

[2]紀(jì)萬坤，胡永利，靳羽西.貫通測量在濟(jì)南地鐵盾構(gòu)施工中的應(yīng)用[J].勘察科學(xué)技術(shù)，2019（02）：53-56.