摘要：針對(duì)某型飛機(jī)高度表故障情況，通過(guò)對(duì)高度表的機(jī)理分析，結(jié)合實(shí)際的排故過(guò)程對(duì)故障進(jìn)行分析，確定具體故障點(diǎn)，最后提出完事措施。

關(guān)鍵詞：自鎖;高度表;故障分析

某型飛機(jī)高度表故障屬于多發(fā)性和危險(xiǎn)性級(jí)別較高的類型，此次發(fā)生問題較為典型，通過(guò)分析可以為以后杜絕該類問題發(fā)生提供幫助。

1故障現(xiàn)象

飛機(jī)通電時(shí)，無(wú)線電高度表始終處在閉鎖狀態(tài)，按下自檢按鈕，自檢工作正常。通電正常應(yīng)為接通指示器左下方的電源開關(guān)，即由“斷”位置順時(shí)針旋轉(zhuǎn)到“通”位置。指示燈燃亮，故障警旗打出，指示器指針應(yīng)由（0±5）m指向最右端1500m;指示器指針再回到最左端（0±5）m位置，所用時(shí)間應(yīng)小于60s，指示器上的故障旗應(yīng)收起，高度表已跟蹤了地面，由此表明高度表工作正常。若故障警旗打出，則說(shuō)明高度表系統(tǒng)工作不正常。

2機(jī)理分析

（一）無(wú)線電高度表簡(jiǎn)介

無(wú)線電高度表可在0～1524m范圍內(nèi)測(cè)量飛機(jī)距地面的真實(shí)高度，在飛機(jī)實(shí)施低空對(duì)地攻擊時(shí)，其無(wú)線電高度信號(hào)作為一個(gè)重要參數(shù)參與彈著火的計(jì)算，顯示的高度范圍為0～1500m，此外，高度表與飛參交聯(lián)，作為飛行參數(shù)提供高度數(shù)據(jù)。

無(wú)線電高度表系統(tǒng)由收發(fā)機(jī)、兩個(gè)天線和指示器端組成。該系統(tǒng)是一個(gè)脈沖雷達(dá)系統(tǒng)。它采用脈沖前沿跟蹤技術(shù)，測(cè)定發(fā)射脈沖傳播到地面再返回到接收機(jī)的時(shí)間間隔，并將此時(shí)間間隔轉(zhuǎn)換成精確的直流電壓信號(hào)（該直流電壓信號(hào)即對(duì)應(yīng)著飛機(jī)相對(duì)于地面的飛行高度），將該直流電壓信號(hào)送到各顯示終端即可顯示飛機(jī)此時(shí)的飛行高度。高度表具有三種工作狀態(tài)，搜索、跟蹤和自檢。當(dāng)接通雷達(dá)高度表開關(guān)后，系統(tǒng)開始搜索，直到第一個(gè)由地面返回的信號(hào)被檢測(cè)出來(lái)，系統(tǒng)轉(zhuǎn)入跟蹤狀態(tài)，此時(shí)系統(tǒng)可完成高度測(cè)量，當(dāng)飛機(jī)處于某種姿態(tài)使系統(tǒng)失去跟蹤時(shí)則仍返回到搜索狀態(tài)。

（二）無(wú)線電高度表基本工作原理

無(wú)線電高度表是一種利用無(wú)線電技術(shù)進(jìn)行測(cè)高的設(shè)備。通過(guò)測(cè)量發(fā)射和接收脈沖之間的時(shí)間差，從而計(jì)算得到飛機(jī)的真實(shí)高度。

工作過(guò)程：

收發(fā)機(jī)產(chǎn)生4300MHz的射頻探測(cè)脈沖，由發(fā)射天線發(fā)射到地面，接收天線接收地面反射的回波脈沖。計(jì)算時(shí)間差，從而得到飛行高度。

距離計(jì)算器工作過(guò)程：

斜波產(chǎn)生器在基準(zhǔn)脈沖T0的觸發(fā)下產(chǎn)生快速鋸齒波電壓。

比較器將快速鋸齒波電壓與內(nèi)部距離電壓相比較，產(chǎn)生跟蹤門脈沖。

跟蹤門產(chǎn)生器在快鋸齒波電壓與慢鋸齒波電壓相等時(shí)，由比較器觸發(fā)產(chǎn)生跟蹤門脈沖。

跟蹤門放大器與位置檢測(cè)積分器電路產(chǎn)生一個(gè)正比于跟蹤門脈沖與視頻回波脈沖重合面積的誤差電流。

距離積分器用來(lái)產(chǎn)生內(nèi)部距離電壓即慢速鋸齒波電壓。

鎖定自動(dòng)增益控制門放大器輸出脈沖信號(hào)控制跟蹤/非跟蹤邏輯電路。

記憶電路包括跟蹤/非跟蹤邏輯開關(guān)電路，用于在回波信號(hào)丟失后，保持距離積分器記憶1秒鐘。

（三）依據(jù)原理進(jìn)行故障分析

通過(guò)故障現(xiàn)象和原理進(jìn)行分析，以下幾種情況會(huì)產(chǎn)生無(wú)線電高度表閉鎖：

第一，高度表收發(fā)機(jī)故障造成閉鎖;

第二，高頻饋線線路故障造成閉鎖;

第三，高度表指示器故障造成閉鎖;

第四，高度表天線故障造成閉鎖。

3排查情況

1、初步判斷高度表收發(fā)故障可能性高，但是更換高度表收發(fā)機(jī)，通電故障現(xiàn)象不變。

2、測(cè)量高度表收發(fā)機(jī)到高度表天線兩根高頻饋線的芯線的導(dǎo)通和絕緣。經(jīng)測(cè)量線路正常。

3、更換高度表指示器故障現(xiàn)象不變。

4、更換高度表接收天線故障現(xiàn)象消失。

4排故總結(jié)

經(jīng)檢查高度表接收天線駐波比低造成高度表收發(fā)機(jī)無(wú)法準(zhǔn)確接收得到發(fā)射天線發(fā)出的信號(hào)，高度表始終處在閉鎖狀態(tài)。由于飛機(jī)掛副油箱較早，有副油箱的情況下高度表容易出現(xiàn)閉鎖現(xiàn)象，很容易將故障判斷為正常的現(xiàn)象。

同時(shí)總結(jié)出日常通電以及飛行轉(zhuǎn)場(chǎng)中一些故障現(xiàn)象予以借鑒，總結(jié)如下：

1、檢查時(shí)鄰近飛機(jī)不要同時(shí)接通高度表。

2、切勿在發(fā)射機(jī)處于空載條件下對(duì)其進(jìn)行通電，以免損壞超高頻振蕩器電子管。

3、飛機(jī)在地面滑行時(shí)，高度表指針會(huì)擺動(dòng)，只要飛機(jī)離地就能平穩(wěn)地指示。當(dāng)飛機(jī)上升到預(yù)置警告高度以上時(shí)，警告燈應(yīng)熄滅，飛行到1500m以上時(shí)，故障旗出現(xiàn)。此時(shí)，故障旗出現(xiàn)并不表示高度表本身有故障，僅僅提醒飛行員，這時(shí)高度讀數(shù)不可信。

4、在1500m以下，飛機(jī)的俯仰或側(cè)滾角度超過(guò)±35°時(shí)，指示器指示高度不精確，或出現(xiàn)閉鎖，即指針向右（或向左）止檔，故障旗出現(xiàn)是正?，F(xiàn)象。飛行員在空中隨時(shí)可以按下自檢按鈕，以確定高度表工作是否正常。

參考文獻(xiàn)

[1]高度表說(shuō)明書，1997.

[2]某型飛機(jī)技術(shù)說(shuō)明書.2002.

作者簡(jiǎn)介

宋碩，工程師，主要從事航空維修無(wú)線電專業(yè)工作。