范傳偉

【摘要】近年來，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步及發(fā)展，交通線路日趨交錯(cuò)復(fù)雜，使道路與橋梁工程的數(shù)量逐漸增多，尤其是在建設(shè)初期，易出現(xiàn)一些較為常見的問題。如果施工技術(shù)不足，或質(zhì)量控制措施不當(dāng)，則會(huì)影響道路與橋梁的建設(shè)質(zhì)量，進(jìn)而影響道路與橋梁的使用年限，并造成不可預(yù)估的損失。因此，本文以道路及橋梁施工技術(shù)及質(zhì)量控制工作開展的必要性為切入點(diǎn)，進(jìn)一步結(jié)合道路與橋梁施工的特點(diǎn)及現(xiàn)狀問題，提出具體的控制措施，希望以此全面提升道路與橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制效果。

【關(guān)鍵詞】道路;橋梁;施工技術(shù);現(xiàn)狀問題;控制措施【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.

進(jìn)入21世紀(jì)以來，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展的背景下，道路與橋梁工程的數(shù)量逐漸增多，使相關(guān)部門及單位對(duì)道路與橋梁工程施工的技術(shù)及質(zhì)量控制提出了全新的要求標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，道路與橋梁工程的施工流程相對(duì)復(fù)雜，且施工技術(shù)類型較多，如果施工技術(shù)水平不足，或質(zhì)量控制措施不當(dāng)，則難以保證工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量，并易埋下嚴(yán)重的安全隱患問題，進(jìn)一步造成不可預(yù)估的損失[1-2]。并且，道路與橋梁工程的施工作業(yè)量相對(duì)龐大，在具體建設(shè)期間需要投入大量的人力、物力、財(cái)力資源。其中，尤其是施工人員，在工程施工中占據(jù)極其重要的地位及作用，若施工人員自身施工技術(shù)水平不足，則會(huì)影響工程的施工效率及質(zhì)量。鑒于此，從道路與橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制效果提升角度考慮，本文針對(duì)“道路與橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施”進(jìn)行分析研究具有重要的價(jià)值意義。

1、開展道路與橋梁施工技術(shù)及質(zhì)量控制工作的必要性分析

1.1保障施工質(zhì)量

道路與橋梁工程在促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)極其重要的地位及作用，但是從目前施工技術(shù)水平、質(zhì)量控制能力層面分析，仍存在較多的問題亟待解決，在施工技術(shù)與質(zhì)量控制能力不足的情況下，會(huì)在不同程度上影響工程的施工安全。與此同時(shí)，在道路與橋梁工程施工期間，覆蓋面及涉及面相對(duì)較廣，會(huì)在不同程度上增加施工質(zhì)量安全隱患風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。因此，相關(guān)單位需規(guī)范施工作業(yè)流程，做好各施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制工作，消除影響道路及橋梁施工質(zhì)量的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)因素。具體而言，妥善管理施工期間使用的設(shè)備、材料、人員，充分落實(shí)各項(xiàng)現(xiàn)代化施工技術(shù)，并加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，能夠保障施工質(zhì)量，進(jìn)一步規(guī)范工程項(xiàng)目贏得更多的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。

1.2提高施工安全

施工質(zhì)量控制是道路與橋梁施工期間相對(duì)重要的作業(yè)環(huán)節(jié)，而安全與質(zhì)量之間存在非常密切的聯(lián)系。尤其是在道路與橋梁施工期間，如果難以保證施工作業(yè)的安全性，則難以提高工程項(xiàng)目的施工效率及質(zhì)量。因此，控制道路與橋梁施工安全的意義相對(duì)深遠(yuǎn)，且集中體現(xiàn)在多個(gè)方面，不僅需要增強(qiáng)施工單位自身的組織能力，還需要幫助施工單位積累更多的安全管理經(jīng)驗(yàn)，積極維護(hù)施工作業(yè)環(huán)境的安全性，為保證道路與橋梁施工作業(yè)安全進(jìn)行提供強(qiáng)有力的支持[3]。此外，做好道路與橋梁施工技術(shù)及質(zhì)量控制工作，還能夠提升施工技術(shù)水平，增強(qiáng)施工人員的安全施工意識(shí)，進(jìn)一步全面提高施工安全性。

2、道路與橋梁施工的特點(diǎn)及現(xiàn)狀問題分析

2.1施工特點(diǎn)

（1）人員流動(dòng)大、技術(shù)培訓(xùn)不足。道路與橋梁工程施工普遍缺乏長(zhǎng)期、固定性的施工作業(yè)場(chǎng)所，所處施工作業(yè)環(huán)境相對(duì)較差，且大多數(shù)施工人員為農(nóng)民工。同時(shí)，施工單位自身的人員組織結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，并在一定程度上增加人員流動(dòng)性。并且，在施工人員中絕大多數(shù)未經(jīng)過專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)道路與橋梁工程新型施工技術(shù)了解不夠全面，加上施工單位易忽略專業(yè)技能培訓(xùn)環(huán)節(jié)工作的開展，使施工人員的專業(yè)技能難以得到有效提升。由此可見，在道路與橋梁施工存在人員流動(dòng)大、技術(shù)培訓(xùn)不足等特點(diǎn)情況下，難以保證施工質(zhì)量效益的提升。

（2）環(huán)境影響因素繁多。通常情況下，道路與橋梁工程普遍在外部環(huán)境中開展施工作業(yè)，由此決定工程施工期間深受外部環(huán)境因素的影響，比如暴雨或降雪等惡劣氣候等，會(huì)在不同程度上阻礙工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度，還易引發(fā)施工安全事故。與此同時(shí)，道路與橋梁工程的建設(shè)周期相對(duì)漫長(zhǎng)，對(duì)專業(yè)技術(shù)的要求較為嚴(yán)格。再者在工程施工作業(yè)期間，所處自然環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，如果道路與橋梁工程的規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，則需狠抓施工技術(shù)要點(diǎn)，規(guī)范施工作業(yè)流程，進(jìn)一步采取相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，否則難以保障施工的整體質(zhì)量及安全。

2.2施工現(xiàn)狀問題

路橋過渡段問題，是道路與橋梁工程施工期間的常見質(zhì)量問題之一，對(duì)道路與橋梁工程的使用年限影響較大，如果忽略路橋過渡段問題，則工程項(xiàng)目投入使用后易出現(xiàn)車頭跳車安全隱患，影響車輛行駛的體驗(yàn)感及安全性[4]。與此同時(shí)，路橋過渡段問題處理不當(dāng)，會(huì)影響車輛的行車速度，加劇城市交通擁堵狀況。并且，在處理過渡段軟基礎(chǔ)時(shí)，如果處理方法不夠細(xì)致，則可能造成道路與橋梁表面出現(xiàn)高低不平質(zhì)量隱患問題。此外，如果施工人員自身專業(yè)技能水平不足，則會(huì)在不同程度上影響道路與橋梁工程的施工效率及質(zhì)量。

3、道路與橋梁施工技術(shù)及質(zhì)量控制的具體措施分析

如前所述，對(duì)道路與橋梁施工技術(shù)及質(zhì)量控制工作開展的必要性有了一定程度的了解，同時(shí)了解了此項(xiàng)施工作業(yè)的特點(diǎn)及現(xiàn)狀問題。因此，需落實(shí)有效的施工措施，促進(jìn)道路與橋梁施工技術(shù)及質(zhì)量控制效果的提高?？偨Y(jié)起來，具體措施如下：

3.1對(duì)路橋過渡段進(jìn)行夯實(shí)處理

為了保證道路與橋梁工程的路面平整度，需合理把控施工技術(shù)及施工工藝。具體而言，在開展施工作業(yè)期間，需科學(xué)合理使用全站儀等工具進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，確保側(cè)壁、切線處于垂直狀態(tài)。直至攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成后，需做好路面表面的清潔工作，并在開展過渡段施工作業(yè)期間，盡量在現(xiàn)有范圍內(nèi)布置沉降觀測(cè)點(diǎn)，確保布置點(diǎn)不少于4個(gè)[5]。與此同時(shí)，在開展施工作業(yè)期間，每隔1天或每隔2天進(jìn)行一次觀測(cè)，詳細(xì)記錄沉降量波動(dòng)數(shù)據(jù)，尤其是沉降量相對(duì)較大時(shí)，需適當(dāng)增加觀測(cè)次數(shù)，必要時(shí)可畫出波動(dòng)圖，便于后期整理相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息，再根據(jù)得出的數(shù)據(jù)信息，分析地基的穩(wěn)定性，評(píng)估判斷地基的壓實(shí)程度等。

3.2積極組織崗位培訓(xùn)

為了保證道路與橋梁的施工質(zhì)量，需提升施工人員的綜合素質(zhì)能力水平，尤其是針對(duì)一線施工技術(shù)人員，需適當(dāng)強(qiáng)化崗位培訓(xùn)力度，積極組織各種學(xué)習(xí)活動(dòng)，重點(diǎn)學(xué)習(xí)道路與橋梁工程施工質(zhì)量的相關(guān)專業(yè)技能。與此同時(shí)，針對(duì)施工人員開展理論知識(shí)教育、實(shí)踐鍛煉活動(dòng)，積極組織定期培訓(xùn)活動(dòng)與學(xué)習(xí)活動(dòng)，明確要求通過考核，且具備相應(yīng)技術(shù)資質(zhì)的人員，方可上崗工作;若培訓(xùn)考核不達(dá)標(biāo)，則繼續(xù)培訓(xùn)教育，直至考核達(dá)標(biāo)為止，以此確保施工技術(shù)人員的素質(zhì)水平能夠與道路橋梁施工的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求相符。

3.3規(guī)范路基施工操作

在實(shí)際施工過程中，相關(guān)施工單位需在施工前期設(shè)置合理的排水系統(tǒng)，將路線上的雨水、積水及時(shí)排出路基，預(yù)防路基出現(xiàn)滲水入侵等情況，并綜合考慮排水系統(tǒng)為縱橫向排水的特殊性，結(jié)合路基的具體開挖狀況，設(shè)置適宜的邊坡與邊溝，明確要求邊坡穩(wěn)定，以此保證排水的通暢性。與此同時(shí)，采取機(jī)械開挖與人工開挖相結(jié)合的方法進(jìn)行路基開挖作業(yè)，使用自卸汽車將開挖的廢棄方運(yùn)出施工現(xiàn)場(chǎng)。若路塹深度較小，可設(shè)置30cm的路基開挖標(biāo)高，實(shí)行一次性開挖施工模式;若路塹深度較大，可采取分層開挖施工模式，即先使用機(jī)械開挖出幾個(gè)臺(tái)階，直至開挖至標(biāo)高時(shí)，再更改人工開挖作業(yè)方式。直至路基施工達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，再采取相應(yīng)的平整處理措施，盡可能預(yù)留一定的壓實(shí)量，然后使用壓路機(jī)進(jìn)行路基壓實(shí)處理，待壓實(shí)后測(cè)定各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)是否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，針對(duì)不合格的路段，采取有針對(duì)性的修補(bǔ)處理措施。并且，在路基填筑前期，需盡可能在試驗(yàn)路段進(jìn)行前期施工作業(yè)，根據(jù)試驗(yàn)路段試驗(yàn)結(jié)果，確定松鋪厚度再進(jìn)行正式施工作業(yè)，并采用分層填筑的技術(shù)，將松鋪厚度控制在30cm，由最低處開始施工，逐步填筑至路基兩側(cè)后，再多填筑50cm，以此保證路基邊緣壓實(shí)度達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求[6]。此外，還需結(jié)合填筑厚度限制運(yùn)料車的卸土量，必要時(shí)實(shí)施整平處理措施，進(jìn)一步提高路基平整度。

3.4優(yōu)化管理方式方法

除優(yōu)化原有的施工流程、提高施工進(jìn)度以外，還需優(yōu)化原有的施工管理方式方法。需認(rèn)識(shí)到，施工管理在管理方中占據(jù)極其重要的地位及作用。具體而言，相關(guān)單位需做好道路與橋梁工程施工管理負(fù)責(zé)人的規(guī)范挑選，優(yōu)先選擇高素質(zhì)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的管理者，以此保證各項(xiàng)管理工作能夠順利有序開展。與此同時(shí)，融入現(xiàn)代管理技術(shù)，豐富原有的施工管理方法，針對(duì)施工作業(yè)方案進(jìn)行多次重復(fù)模擬作業(yè)，如果發(fā)現(xiàn)施工方案存在問題，則需采取有針對(duì)性的解決措施，使原有的被動(dòng)式管理模式向主動(dòng)式管理模式轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步預(yù)防控制施工管理安全問題的發(fā)生，加快施工作業(yè)進(jìn)程，保證施工作業(yè)安全性。

結(jié)語：

通過本文的分析探究，認(rèn)識(shí)到道路與橋梁工程的施工作業(yè)內(nèi)容相對(duì)復(fù)雜，若施工技術(shù)不足，或質(zhì)量控制措施落實(shí)不到位，則會(huì)影響工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量及安全性。因此，相關(guān)施工單位需秉持“具體問題、具體分析”的工作原則，全面分析道路與橋梁工程的特點(diǎn)，充分重視道路與橋梁施工管理方法的落實(shí)，規(guī)范施工作業(yè)流程，采取切實(shí)可行的質(zhì)量控制措施，以此提高道路與橋梁施工效率，保證總體施工質(zhì)量，進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)道路與橋梁工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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