楊瑾

菏澤鑫盛路橋公路工程有限公司 山東菏澤 274000

當(dāng)前，我國公路網(wǎng)絡(luò)基本完善，新建公路技術(shù)日益成熟，瀝青路面以其行車舒適、噪音小、養(yǎng)護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)在我國高等級(jí)公路施工中得到了廣泛應(yīng)用。但在公路建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大的同時(shí)，也帶來了嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)問題。廠拌熱再生技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)于廢舊瀝青混合料再生具有重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，可以最大限度利用廢舊瀝青混合料，節(jié)約資源，降低養(yǎng)護(hù)成本。因此，開展公路工程瀝青路面廠拌熱再生施工技術(shù)研究具有重要應(yīng)用價(jià)值和意義。

1 瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

瀝青路面，也被人們稱為柏油路，一般為黑色，路面比較軟，一般車在行駛過程中，瀝青路面能夠減少車胎與地面接觸時(shí)受到的磨損，同時(shí)還能提高車子抓地力，車行程中比較平穩(wěn)，產(chǎn)生的噪音也相對(duì)較小。另外，在修復(fù)時(shí)不像其他路面那樣需要大規(guī)模的工程，可對(duì)受損部分進(jìn)行小范圍修整，而且，所使用過的材料，未有化學(xué)變化的前提下，可以重復(fù)使用。缺點(diǎn)就是由于其硬度比較大，所以在遇到不平坦的地方，造成的震動(dòng)也比較大。瀝青的不足之處就是由于容易吸熱，所以在夏季，路面溫度格外較高，在一定程度上溶解，容易老化，相反，冬季容易脆裂。當(dāng)有水滲入到縫隙當(dāng)中，水對(duì)其損壞力也比較大，其次，瀝青路修建過程中對(duì)環(huán)境有一定的污染，所用機(jī)械設(shè)備比較多，而且普遍是大型機(jī)械，導(dǎo)致建設(shè)所需成本都比較高，且修建年限長，在后期的修復(fù)和養(yǎng)護(hù)工作，高達(dá)普通水泥路面的三倍，修復(fù)難度也較大。

2 當(dāng)前公路工程瀝青路面施工技術(shù)面臨的問題

2.1 車轍問題

這一問題由來已久，因?yàn)閱栴}本身的復(fù)雜性和高發(fā)性，一直以來瀝青路面施工的發(fā)展都離不開車轍問題的影響。造成該問題的因素有很多，首要是車輛的荷載問題，車輛荷載過高，而公路瀝青的承載能力較低，大型貨車就會(huì)對(duì)道路造成一定的破壞。其次是環(huán)境因素的影響，高溫會(huì)導(dǎo)致瀝青路面吸收的熱輻射增多，混凝土結(jié)構(gòu)松動(dòng)導(dǎo)致整個(gè)路面的承載能力和平衡能力下降，遇到荷載過大的車輛，便很容易出現(xiàn)車轍問題。車轍問題不僅會(huì)影響路面的完整和美觀，還有一定的危險(xiǎn)因素，應(yīng)當(dāng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)處理。

2.2 裂縫問題

裂縫問題的產(chǎn)生主要與瀝青路面建材問題以及外部環(huán)境變化因素有關(guān)。任何的瀝青路面都無法避免出現(xiàn)裂縫，有的是因?yàn)樽陨聿牧喜贿^關(guān)，有的則是因?yàn)楣肥褂脮r(shí)間過長，受到外部環(huán)境變化影響因素過大造成裂縫。裂縫產(chǎn)生的主要原因有2類，一類是荷載裂縫，主體仍然是荷載過高的車輛，由于外部擠壓和受力問題造成的路面損壞。另一類是非荷載的裂縫，這類裂縫產(chǎn)生的因素較復(fù)雜，有環(huán)境因素也有路面本身的結(jié)構(gòu)因素，多數(shù)是因?yàn)闉r青路面出現(xiàn)了溫度變化情況而導(dǎo)致失衡從而出現(xiàn)了裂縫。

3 公路工程瀝青混凝土路面施工技術(shù)

3.1 封層施工

封層在每天面層攤鋪施工前一天進(jìn)行施工，對(duì)于封層的長度，與第二日面層施工長度相適應(yīng)為準(zhǔn)控制，不可過長，否則來不及攤鋪將導(dǎo)致表面污染。在封層施工中，應(yīng)注意下列幾方面要點(diǎn)：封層施工使用專門的灑布車進(jìn)行，封層油的灑布必須保持均勻，封層油實(shí)際用量需嚴(yán)格控制，防止積聚與流淌，對(duì)于厚度較大的部分應(yīng)采用人工及時(shí)刮除；在封層施工結(jié)束后，應(yīng)立即進(jìn)行交通封閉，除工程車以外其他任何車輛均不允許進(jìn)入，以免封層受到污染對(duì)之后面層施工造成影響。

3.2 瀝青混凝土路面的原料選擇技術(shù)

在施工過程中，瀝青原料的選擇非常重要。選擇應(yīng)基于道路和周圍環(huán)境的設(shè)計(jì)要求，并應(yīng)選擇更合適的原材料。并嘗試從當(dāng)?shù)孬@取材料。選擇粗骨料時(shí)，應(yīng)綜合考慮材料的形狀、尺寸、強(qiáng)度和磨損。選擇細(xì)骨料時(shí)，可以用碎石、天然砂等當(dāng)做細(xì)骨料的材料，同時(shí)，還要科學(xué)地控制好細(xì)骨料的厚度，通常情況下，太粗的礦物粉末會(huì)影響瀝青和礦物材料之間的間隙。它的粘度會(huì)影響整體性能，如果太細(xì)，也會(huì)影響水的穩(wěn)定性。

3.3 混合料配比

瀝青路面施工作業(yè)開展中，混合料的性能對(duì)于路面性能的影響非常直接，正是因?yàn)檫@種關(guān)系，使得在前期的工作中，尤其要做好混合料的配合比設(shè)計(jì)、攪拌作業(yè)。首先，在混合料的預(yù)先攪拌中，為保障混合料性能符合施工標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場施工人員應(yīng)首先進(jìn)行配合比的設(shè)計(jì)，根據(jù)配合比試驗(yàn)，選定最佳配合比，對(duì)各種材料的用量加以有效控制。其次，在設(shè)計(jì)生產(chǎn)配合比的過程中，專業(yè)人員應(yīng)在拌合樓的每一個(gè)熱料倉庫內(nèi)抽取瀝青粗集料，結(jié)合待料與集料的可粒徑對(duì)冷料倉庫的運(yùn)轉(zhuǎn)速度加以適當(dāng)?shù)卣{(diào)整和優(yōu)化，而在冷料上料比的調(diào)整中，選用周期性方式最為理想，這種調(diào)整方式下，冷料倉庫的材料比更容易趨于平衡狀態(tài)下。最后，當(dāng)拌合機(jī)保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)后，開展馬歇爾試驗(yàn)和抽提試驗(yàn)，根據(jù)這些試驗(yàn)結(jié)果來確定最佳的瀝青用量。

3.4 路面攤鋪技術(shù)

混合比完成后，進(jìn)入瀝青路面鋪裝過程。為了保證瀝青路面的質(zhì)量，在具體操作中應(yīng)遵循三個(gè)基本原則。第一，適度原則。鋪裝最要避免急躁，需要嚴(yán)格遵循“慢工出細(xì)工”的理念，以減緩鋪裝速度來提高鋪裝質(zhì)量。在蘇溪昌南高速公路施工中，瀝青攤鋪速度控制在2m/min，最高不超過3m/min。同時(shí)進(jìn)行鋪布和檢查的鋪布方式，保證了鋪布過程的質(zhì)量。第二，統(tǒng)一性原則。鋪裝最基本的技術(shù)要求就是看路面的平整程度。所以，在鋪裝過程中，一定要控制好路面施工中混合料的平整度，如果有地方不整齊，就要把它壓平。第三，連續(xù)性原則。鋪裝工藝應(yīng)該是連續(xù)不斷的，不要讓慢速原理影響施工進(jìn)度，在提高工程速度的過程中一定要控制好夯錘以及熨板的振動(dòng)幅度。

3.5 碾壓

瀝青混合料的碾壓也是瀝青路面施工過程中重要的一步，在碾壓工作中，工作人員需要采用二輪壓路機(jī)進(jìn)行施工，壓路機(jī)在行駛的過程中要將速度控制在合理范圍之內(nèi)，一般為2～4km/h，壓路機(jī)的碾壓速度與碾壓的次數(shù)需要符合相關(guān)規(guī)定，工作人員在實(shí)行具體操作的時(shí)候，碾壓機(jī)可跟隨在攤鋪機(jī)后，保障攤鋪機(jī)與碾壓機(jī)的速度相同，在碾壓時(shí)需要避免重壓和漏壓的現(xiàn)象。

3.6 接縫技術(shù)

當(dāng)前瀝青路面的接縫技術(shù)主要分為橫向接縫和縱向接縫，橫向接縫的操作難度較高，施工人員需要對(duì)縫隙處直接進(jìn)行粘合，粘合過程是一氣呵成的，之后才會(huì)對(duì)周邊進(jìn)行進(jìn)一步的加工處理。這樣做的目的是為了保證其平均性，提高路面的吻合程度。縱向接縫則有所不同，縱向接縫多是兩臺(tái)施工設(shè)備一起工作，攤鋪機(jī)需要同時(shí)進(jìn)行作業(yè)，利用熱接縫原理對(duì)此前所留的空隙進(jìn)行反復(fù)的碾壓，直到該縫隙消失。需要注意的是，接縫作業(yè)過程中對(duì)整個(gè)瀝青路面施工環(huán)境的要求很高，需要保證接縫附近沒有雜質(zhì)或灰塵的殘留。這樣才能真正做到接縫的無縫連接，確保整個(gè)瀝青路面的質(zhì)量。因此，在進(jìn)行接縫施工作業(yè)之前，應(yīng)先對(duì)該路面進(jìn)行清掃作業(yè)，做好前期的準(zhǔn)備工作之后再進(jìn)行接縫處理。

4 公路工程瀝青混凝土施工質(zhì)量控制措施

4.1 基層施工控制

為了有效提高瀝青路面施工的質(zhì)量，減少或避免在施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，就需要相關(guān)工作人員在施工作業(yè)之前對(duì)基層施工進(jìn)行檢查驗(yàn)收?！皬?qiáng)基薄面”一直是我國公路工程中所遵循的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念，大多數(shù)的基層施工都會(huì)選擇水泥來穩(wěn)定碎石的基層。這就需要相關(guān)工作人員對(duì)基層材料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、無側(cè)線抗壓強(qiáng)度、含水量、水泥用量等相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，以此保障水泥穩(wěn)定碎石基層的施工質(zhì)量。在基層施工完成之后，工作人員需要在基層上噴灑乳化瀝青，以此達(dá)到保濕養(yǎng)護(hù)的目的。

4.2 做好前期地質(zhì)調(diào)查工作

公路工程前期調(diào)查不真實(shí)，那么，必然會(huì)導(dǎo)致路線及路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，很容易引發(fā)交通安全事故，成為“死亡公路”。因此，在瀝青路面施工前期，必須強(qiáng)化地質(zhì)勘察工作，尤其是對(duì)一些地質(zhì)條件差的路段，要從區(qū)域地質(zhì)、水文情況等全面分析地質(zhì)災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)性，及時(shí)做好危險(xiǎn)性評(píng)估。做好環(huán)境資料調(diào)查工作，及時(shí)做好惡劣環(huán)境危害性評(píng)價(jià)。我國地域遼闊，各地環(huán)境不同，在公路建設(shè)中必須對(duì)路面結(jié)構(gòu)的耐久性、安全性進(jìn)行重點(diǎn)考慮。此外，針對(duì)一些降雨量較大的地區(qū)，還需及時(shí)調(diào)查往年降雨情況，收集歷史資料，找出規(guī)律，做好防水防滲工作。

4.3 做好原材料質(zhì)量控制工作

熱再生施工中，舊瀝青材料回收與處理極為關(guān)鍵，需要對(duì)維修舊路面進(jìn)行銑刨或翻松處理。銑刨機(jī)銑刨后的舊瀝青混合料可直接使用，為了提高舊料的均勻性，可提前完成破碎、篩分處理，大幅降低大粒徑集料含量。但要特別注意的是舊料銑刨之后不得放置過長時(shí)間，一旦放置時(shí)間太長，將會(huì)出現(xiàn)RAP結(jié)塊等情況。為了保證RAP材料質(zhì)量，須分層堆放。可按照料源、瀝青含量、集料級(jí)配等條件進(jìn)行合理堆放，不得混放。此外，混合料配合比設(shè)計(jì)是否合理直接關(guān)系到瀝青路面的質(zhì)量，若配合比不合理，瀝青混合料就會(huì)具有較大的油石比變異性，當(dāng)路面攤鋪后，將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的泛油情況。同時(shí)，也可能出現(xiàn)密實(shí)度低，無法達(dá)到壓實(shí)度設(shè)計(jì)值，通車后，很可能出現(xiàn)不均勻沉降，加劇裂縫等病害的產(chǎn)生，影響路面的使用性能，縮短工程使用壽命。

4.4 加強(qiáng)施工過程的監(jiān)督和控制

公路工程施工過程中，道路的質(zhì)量問題和最終的經(jīng)濟(jì)收益都是工程方需要關(guān)心的問題，因此，控制工程施工時(shí)間，提升工程施工效率，是有效保障質(zhì)量和效益的最直接手段。當(dāng)前的瀝青道路施工過程中，就缺乏及時(shí)的監(jiān)督和控制，施工人員的施工過程處于無管控環(huán)境，施工作業(yè)人員會(huì)憑借施工習(xí)慣和施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行作業(yè)，真正高質(zhì)量的道路施工需要科學(xué)的施工作業(yè)分配以及高效的施工計(jì)劃和施工目標(biāo)。因此，各負(fù)責(zé)單位和施工工程單位也應(yīng)該對(duì)此引起重視，加強(qiáng)對(duì)瀝青路面的監(jiān)督和管控，其中包括對(duì)工程單位施工資質(zhì)的考核，以及對(duì)整個(gè)施工團(tuán)隊(duì)的考核。只有讓施工人員脫離按照施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工這一問題，才能真正意義上推進(jìn)施工工程作業(yè)的進(jìn)步，提高施工的質(zhì)量，完善施工作業(yè)的監(jiān)督機(jī)制。

4.5 加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的維修和管理

瀝青道路施工過程中遇到的機(jī)械設(shè)備有很多，它們的質(zhì)量問題直接的影響著道路的施工質(zhì)量。因此，應(yīng)定期對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行護(hù)理和維修，確保其正常使用，可以建立專門的機(jī)械維修和管理部門，負(fù)責(zé)瀝青路面施工過程中所有機(jī)械設(shè)備的使用和損壞維修管理。另建立專門的使用和維修目錄，對(duì)設(shè)備的完整運(yùn)作情況進(jìn)行記錄。這樣一旦設(shè)備出現(xiàn)問題，能夠及時(shí)找出原因，還能夠延長機(jī)器的使用壽命。瀝青攪拌機(jī)、壓路機(jī)和攤鋪機(jī)都是必要的使用工具，在使用這些器械的過程中，要由專門的技術(shù)人員對(duì)其負(fù)責(zé)，確保每一臺(tái)機(jī)器的正常運(yùn)作，也是為整個(gè)施工工程的質(zhì)量和效率提出了保證。

4.6 加強(qiáng)高速公路的養(yǎng)護(hù)和管理

在雨、雪、霧的條件下，一定要對(duì)道路安全方面的情況進(jìn)行監(jiān)督，如果車輛超重，那么就應(yīng)該限制這樣的車輛行駛，不能讓超重車輛在道路上滾動(dòng)，駕駛員應(yīng)該在開車前熟悉道路安全規(guī)定并遵守相關(guān)的道路維護(hù)系統(tǒng)。如果維修道路是封閉的，被困車輛將獲得非常好的舒適感和放置感。如果進(jìn)行了道路維護(hù)，請(qǐng)盡量避免不平坦的路面。由于路面的不平整性容易積水，因此，瀝青混凝土路面的水對(duì)路面有很大的損害，在養(yǎng)護(hù)道路的時(shí)候，對(duì)于特殊路段一定要設(shè)置防御護(hù)欄，這樣不讓不良車輛通過特殊路段，在瀝青混凝土路面施工的時(shí)候，對(duì)于每個(gè)施工細(xì)節(jié)都要特別注意，嚴(yán)格控制工程施工質(zhì)量，對(duì)于每個(gè)施工環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格執(zhí)行好，不斷提高施工質(zhì)量，確保安全。公路項(xiàng)目正在使用中。安全性和有效性為建筑單位創(chuàng)造了更高的經(jīng)濟(jì)效益。

5 結(jié)語

瀝青混凝土路面施工是公路工程的重要組成部分,施工技術(shù)和質(zhì)量控制是一個(gè)系統(tǒng)工程,因?yàn)樵谑┕し椒?、氣候條件和不同的原料,制成的瀝青路面施工質(zhì)量有一定的差異，一定要不斷提高瀝青路面的施工技術(shù)和質(zhì)量，可以對(duì)施工原材料,還有施工攪拌以及施工技術(shù)進(jìn)行綜合管理，不斷完善施工技術(shù)和施工質(zhì)量，應(yīng)該對(duì)瀝青路面施工質(zhì)量進(jìn)行很好的控制，這樣公路工程的經(jīng)濟(jì)效益還有社會(huì)效益都會(huì)有所提高。