祝華

太和縣縣鄉(xiāng)公路管理所 安徽太和 236600

隨著公路工程建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，瀝青混凝土路面施工的重要性日益凸顯。當(dāng)公路正式投入使用后，路面會(huì)受到多種因素的影響，面臨較為嚴(yán)重的破壞，若采取傳統(tǒng)的施工技術(shù)，在基層強(qiáng)度有限的情況下，就要將瀝青路面和結(jié)構(gòu)層全部挖除，設(shè)置新的基層與面層[1]。這種施工方式不僅會(huì)耗費(fèi)較大的成本和時(shí)間，還會(huì)污染環(huán)境，因此，要采用先進(jìn)的技術(shù)。冷再生技術(shù)是一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用的路面施工技術(shù)，應(yīng)用這一技術(shù)可轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)技術(shù)中存在的不足，保證道路性能更加完善。冷再生技術(shù)能夠降低工程成本，確保瀝青混凝土路面具有良好的使用性能，避免消耗更多的瀝青材料，有效降低材料費(fèi)用。

1 冷再生技術(shù)應(yīng)用的必要性

在公路路面施工中，冷再生技術(shù)最初在國外得到進(jìn)一步發(fā)展，隨著時(shí)間的不斷推移，越來越多的國家開始應(yīng)用冷再生技術(shù)。在傳統(tǒng)瀝青路面混凝土施工中，會(huì)耗費(fèi)較多的人力、物力和財(cái)力，當(dāng)路面正式投入使用后，路面就會(huì)逐漸出現(xiàn)多種多樣的質(zhì)量問題。當(dāng)然公路面層也容易出現(xiàn)不同程度的損壞，但瀝青混凝土材料并沒有受到很大的影響，因此，無需重新進(jìn)行大規(guī)模翻修，只需對(duì)公路路面表層進(jìn)行處理，提高路面的性能，即可確保公路正常使用[2]。在瀝青混凝土路面施工中，應(yīng)用冷再生技術(shù)不僅可以減少不必要的消耗，還能降低成本，同時(shí)也降低了對(duì)環(huán)境的影響。冷再生技術(shù)工藝主要分為四個(gè)步驟：第一，舊鋪層銑刨；第二，破碎后加入還原劑、水泥等外加劑；第三，對(duì)材料進(jìn)行拌和，通過壓實(shí)使之成型，再對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)；第四，加鋪磨耗層。

2 冷再生技術(shù)在瀝青混凝土路面中的應(yīng)用特點(diǎn)

首先，冷再生技術(shù)主要針對(duì)受損路段進(jìn)行處理，將原有的受損原材料進(jìn)行充分利用，減少了材料浪費(fèi)，還能避免產(chǎn)生建筑垃圾。第二，施工人員應(yīng)用冷再生技術(shù)對(duì)路面進(jìn)行處理時(shí)，不必將過多時(shí)間耗費(fèi)在基層結(jié)構(gòu)重構(gòu)之上，可縮短施工工期，提高施工效率。第三，冷再生技術(shù)能提高路基的強(qiáng)度，保證路面性能更加完善，不會(huì)對(duì)道路結(jié)構(gòu)造成破壞。

3 冷再生技術(shù)在公路瀝青混凝土路面施工中的應(yīng)用要點(diǎn)

對(duì)瀝青公路路面進(jìn)行施工時(shí)，需充分結(jié)合公路的實(shí)際情況，合理應(yīng)用冷再生技術(shù)。當(dāng)選擇冷再生技術(shù)對(duì)公路路面進(jìn)行修復(fù)時(shí)，需結(jié)合技術(shù)的特點(diǎn)和公路的實(shí)際情況，有效保證路面施工質(zhì)量。

3.1 施工準(zhǔn)備

正式進(jìn)行冷再生施工時(shí)，要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，才能進(jìn)一步提高路面施工質(zhì)量。

3.1.1 材料準(zhǔn)備

應(yīng)用冷再生施工技術(shù)時(shí)，要選擇合適的施工材料。通常，可選擇硅酸鹽水泥作為冷再生施工的主要材料；此外，還要合理選擇冷再生結(jié)構(gòu)骨料和填充料。這兩大材料主要應(yīng)用于破碎舊路面瀝青混凝土面層或上基層之中。在選擇骨料時(shí)，要合理控制骨料的比例，以粒徑5mm為界限，需確保粒徑超過這一數(shù)值的骨料比例約為2/5。對(duì)材料進(jìn)行全面的檢查，保證材料與設(shè)計(jì)的要求相符。

3.1.2 機(jī)械準(zhǔn)備

正式施工之前，要選擇合理的機(jī)械設(shè)備。仔細(xì)檢查設(shè)備的性能和各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，對(duì)設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，確保設(shè)備可以正常運(yùn)行。

3.2 冷再生施工流程

3.2.1 施工放樣

進(jìn)行施工放樣時(shí)，需在道路兩側(cè)放置標(biāo)樁，并將其作為基線，以達(dá)到恢復(fù)道路中心線的目的。要明確標(biāo)樁之間的距離，將曲線距離和直線距離保持在合理的范圍內(nèi)，通常前者不宜超過20m，后者在40m以下為宜。

3.2.2 對(duì)舊路面進(jìn)行處理

在處理舊路面時(shí)，要及時(shí)將路面上的所有雜物進(jìn)行清理，保證邊線整潔。對(duì)路面中質(zhì)量問題進(jìn)行處理，將路面的平整度保持在合理的范圍內(nèi)，滿足冷再生施工要求。

3.2.3 水泥撒布

進(jìn)行水泥撒布時(shí)，需充分結(jié)合路面再生的厚度與具體的水泥用量，合理進(jìn)行施工。需進(jìn)行石灰方格布撒，確保水泥得到充分利用。要結(jié)合水泥的使用量合理開展冷再生施工，滿足施工需求。

3.2.4 銑刨拌和

要選擇恰當(dāng)?shù)你娕贆C(jī)，根據(jù)工程的需求，將拌和的寬幅與壓實(shí)厚度保持在合理范圍內(nèi)。進(jìn)行施工時(shí)，要保證速度均勻，需保證破碎瀝青混凝土的最大粒徑不超過3cm。在碾壓的過程中，還要將單幅拌和長度控制在一定范圍內(nèi)。

3.2.5 找平與碾壓

對(duì)混合料進(jìn)行攤鋪時(shí)，需選擇性能良好的攤鋪機(jī)。要確保瀝青混合料得到均勻攪拌，然后才能對(duì)其進(jìn)行攤鋪。同時(shí)要保證混合料得到均勻攤鋪。攤鋪工作完成后，要采用壓路機(jī)對(duì)材料進(jìn)行碾壓，將路面的平整度控制在合理的范圍內(nèi)。進(jìn)行再生層施工時(shí)，需采用專業(yè)的平地機(jī)對(duì)其進(jìn)行整形施工，這樣就可以確保橫坡與縱斷面的相應(yīng)指標(biāo)符合要求。在施工過程中，盡量不要補(bǔ)料，若必須要進(jìn)行補(bǔ)料施工，則需提前進(jìn)行處理，嚴(yán)格保證碾壓質(zhì)量，避免出現(xiàn)松散等質(zhì)量問題[3]。需將水泥的終凝時(shí)間控制在合理的范圍內(nèi)，盡量縮短時(shí)間，可進(jìn)一步提高碾壓質(zhì)量。在碾壓的過程中，通常要進(jìn)行初次碾壓、多次碾壓和最終碾壓。在初次碾壓時(shí)，要將速度控制在1.5km/h左右。為了提高路面的平整度，要在直線階段采取多次碾壓的方式。保證碾壓次數(shù)不少于三次，這樣才能達(dá)到理想的壓實(shí)效果。

3.2.6 對(duì)接縫進(jìn)行處理

要重視對(duì)搭接接頭的處理，保證路面更加美觀大方。通過縱向分幅的方式對(duì)路面進(jìn)行區(qū)分，需保證彼此相鄰的兩幅重疊不少于20cm，不超過30cm。為了提高重疊部位的均勻性，可應(yīng)用搭接拌和施工方法帶橫向工作段的連接位置處開展施工。當(dāng)?shù)谝欢蔚臄備伖ぷ鹘Y(jié)束后，暫時(shí)不要進(jìn)行全部碾壓，提前留出5m路段。對(duì)第二段路段進(jìn)行施工時(shí)，可將前一段留出的道路段與后一段共同進(jìn)行整平處理，然后統(tǒng)一進(jìn)行碾壓[4]。

4 結(jié)語

在開展路面施工時(shí)，要合理應(yīng)用冷再生技術(shù)，提高瀝青混凝土路面的質(zhì)量。在施工的過程中，需嚴(yán)格按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行操作，有效發(fā)揮出冷再生技術(shù)的作用。