山西省公路局運(yùn)城分局 山西運(yùn)城 044000

據(jù)統(tǒng)計，車轍的維修養(yǎng)護(hù)約占瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)的80%。車轍的發(fā)生將直接降低公路瀝青路面的平整度，影響行車的舒適性，更嚴(yán)重的是降低了行車的安全性。為了確保公路正常運(yùn)行，必須減少車轍現(xiàn)象的發(fā)生，減少財力、物力和人力等的損耗。所以，對公路瀝青車轍防治措施的探討有重要意義。

1 公路瀝青路面出現(xiàn)車轍的原因

車轍是瀝青路面在高溫條件下長時間荷載的結(jié)果，這是瀝青路面常見的一種損害現(xiàn)象，車轍產(chǎn)生的原因有很多種，以下就車轍產(chǎn)生的內(nèi)因、外因進(jìn)行簡要探討[1]。

1.1 內(nèi)因

（1）瀝青的選型。瀝青分為天然瀝青、石油瀝青和煤焦瀝青三種。目前我國主要采用的是瀝青混合料，其原因是由于瀝青混合料的抗剪能力較高，隨著混合料粘接力的提高，抗剪強(qiáng)度逐步增大。瀝青的選擇需結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕煌?、環(huán)境、氣候等綜合選用。

（2）瀝青用量。用量的控制直接影響著混合料的粘接力，用量越大，顆粒中游離的自由瀝青就越多，粘接力就會越小，因此，合理控制瀝青用量至關(guān)重要。

1.2 外因

（1）交通因素。自改革開放以來，我國道路建設(shè)日益發(fā)展，交通量逐步增大，道路車轍現(xiàn)象越發(fā)嚴(yán)重，就實際情況看，路面荷載越重，輪胎壓力越大，車速越慢，路面車轍的形成也就越發(fā)容易。其中荷載是促使車轍形成的最重要原因，極易導(dǎo)致路面永久性變形。這種情況通常出現(xiàn)在收費(fèi)站、交叉路口、車站等交通擁擠的地方。

（2）氣候條件。氣候條件中對路面車轍影響最大的因素為溫度。在我國南方，日照時間長，溫度高，路面車轍的現(xiàn)象明顯嚴(yán)重，但在北方就相對較輕一點(diǎn)，尤其是在冬季，降水量少，有利于路面保護(hù)。

（3）路面基層。路面基層有碎、礫石基層和無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層兩種。其作用是為了穩(wěn)定路面。通過某種特定技術(shù)將單一材料分層鋪筑在路基表面就是路面基層，基層的質(zhì)量與材料好壞直接關(guān)系著路面使用性能的高低?；鶎拥膭傂詮?qiáng)度越好，路面的抗剪切能力與高溫穩(wěn)定性就越強(qiáng)。

（4）施工質(zhì)量。在施工過程中如果準(zhǔn)備材料不充分或未充分壓實，將會造成瀝青面層壓實不足，通車后很快就會出現(xiàn)路面車轍。

2 施工階段預(yù)防車轍的有效策略

2.1 采用骨架型級配

對瀝青混合料中礦料級配類型的選擇直接影響著瀝青混合料的高溫性能，密實型結(jié)構(gòu)的高溫性能低于骨架型級配的性能，在瀝青混合料中，適當(dāng)增加粗集料有利于提高其高溫性能。嚴(yán)格控制關(guān)鍵性篩孔的通過率。

2.2 合理控制瀝青用量與標(biāo)號

實際用量略低于設(shè)計用量能夠有效提高混合料高溫性能，選擇低標(biāo)號要比高標(biāo)號的瀝青混合料高溫性能好。在實際施工中，盡管氣溫條件相差很大，但仍選用重交90 號瀝青，瀝青的用量控制也很不嚴(yán)格，這明顯不合理。應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?，合理選用不同標(biāo)號的瀝青，瀝青用量誤差也應(yīng)控制在0.2%左右[2]。

2.3 嚴(yán)格把控礦料質(zhì)量

嚴(yán)格控制粗集料中針片狀含量，如果含量過多，車輛在行駛過程中，很容易造成路面級配下降，加深車轍形成。盡可能選擇強(qiáng)度較高的粗集料，但大多強(qiáng)度較高的粗集料偏酸性，與瀝青的粘結(jié)強(qiáng)度較小，必須通過添加消石灰、瀝青抗剝落劑來增強(qiáng)混合料的水穩(wěn)性，細(xì)集料的含泥量直接影響著路面的高溫穩(wěn)定性，如果碎石廠不配置防塵設(shè)備，必定會造成石屑中粉塵含量過高，使得級配曲線形成駝峰線，進(jìn)而降低了路面抗高溫性能。所以施工中的石屑必須除塵，且控制在0.075mm 的通過率范圍內(nèi)。

2.4 嚴(yán)格控制壓實度

壓實度是造成車轍產(chǎn)生的主要原因。關(guān)于壓實度的標(biāo)準(zhǔn)，目前對高速公路的壓實度要求為馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)試件的96%。實際上對于設(shè)計空隙超出4%的混合料，如果將壓實密度控制在馬歇爾密度的96%是偏低的。如果設(shè)計空寂超出6%，壓實密度仍為96%，此時路面的實際空隙率已達(dá)到10%，極易造成壓密型車轍。所以，在控制壓實密度時應(yīng)保證現(xiàn)場空隙率不低于設(shè)計空隙上浮2%，或者采用理論最大密度的92%實現(xiàn)雙控。集料要控制好拌和時間和溫度，在運(yùn)輸過程中要嚴(yán)格遵守操作規(guī)范，攤鋪過程也要規(guī)范操作，確保集料充分發(fā)揮其價值。

3 運(yùn)營階段車轍防治的措施

嚴(yán)重的車轍破壞往往發(fā)生在夏季高溫季節(jié)，尤其是在溫度最高的時候，車轍發(fā)生的速度非?？欤袝r2-3 天就發(fā)生車轍3-4 公分，不僅造成了極為不良的社會影響，同時也帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，在夏季高溫季節(jié)采取有效措施是運(yùn)營階段防止車轍發(fā)生的關(guān)鍵。

3.1 高溫時段限制車輛通行

實踐表明，高速公路較大車轍往往發(fā)生于夏季高溫數(shù)天里溫度最高的幾個小時，如果避開溫度最高的這個時間段，就會對公路瀝青路面做到很好的保護(hù)。因此，可以經(jīng)公安部門協(xié)商后，采取高溫時段禁止重型貨車通行的防治措施。

3.2 控制重載運(yùn)輸車輛的通行時間

超載車輛是目前引起公路瀝青路面車轍最主要的原因，因此必須采取有效的措施對重載運(yùn)輸車輛的通行時間進(jìn)行嚴(yán)格地控制。比如，每年溫度最高的時候，每天的10:00-18:00 禁止重載貨車通行。同時，調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)鼓勵重載貨車夜間行駛，如6:00-10:00與18:00-22:00 按75%收費(fèi)，而22:00 至次日6:00 按50%收費(fèi)，從而減少車轍的發(fā)生。也可以采取10:00-18:00 對通行重載貨車加價收費(fèi)的措施以控制重載運(yùn)輸車輛的通行時間。此外，相關(guān)部門要加強(qiáng)對超載超限車輛的治理，禁止超載超限車輛上道，從而對公路瀝青路面進(jìn)行保護(hù)[3]。

3.3 加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

在車轍發(fā)生后，要及時地采取措施對路面進(jìn)行修補(bǔ)，常用的車轍處治維修方法有銑刨重鋪法、銑刨拉毛過渡法、熱再生法、微表處法等。

4 結(jié)語

總而言之，車轍是目前公路瀝青路面的典型病害，車轍形成的原因主要包括瀝青的類型和用量、交通因素、氣候條件、路面基層以及施工質(zhì)量幾個方面。針對瀝青路面車轍的防治可以從施工階段和運(yùn)營階段兩個方面著手，具體措施包括采用骨架型級配、控制瀝青的型號和用量、嚴(yán)格控制礦料質(zhì)量和壓實度、控制載荷車輛的運(yùn)行時間、控制高溫時段車輛的通行等，只有這樣才能保證公路的通行能力，更好地推動我國交通業(yè)的發(fā)展。