武希堯

山西路橋第一工程有限公司 山西太原 030006

軟土地基本身存在的含水率以及壓縮性較高，再加上其強(qiáng)度較弱，滲透能力不強(qiáng)，致使在達(dá)到一定程度之下會(huì)導(dǎo)致變形，因此軟質(zhì)土層不能像一般的土體可以直接作為地基，必須要對(duì)其進(jìn)行一定的優(yōu)化以及性能的改善，進(jìn)而才能降低沉降或者變形問(wèn)題發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

1 軟土地基的基本特點(diǎn)

1.1 高含水量和高孔隙率

軟土的天然含水率大概在60%左右，比較特殊的軟土甚至?xí)^(guò)100%，自然含水量會(huì)隨著液體限制的增大而不斷增大，所以自然含水量、自然空隙比是在同一條直線上的，軟土地基的壓縮性和抗剪性特點(diǎn)極為顯著。

1.2 壓縮性高

正常固結(jié)軟土層最大甚至可以達(dá)到4.5左右，而壓縮的指數(shù)大概在0.75左右，與天然的含水量之間的關(guān)系比較固定。欠固結(jié)的狀態(tài)荷重的作用下可能會(huì)產(chǎn)生比較大的沉降。超固結(jié)的狀態(tài)圖，應(yīng)力沒(méi)有超過(guò)固結(jié)壓力時(shí)，地基的沉降比較少，固結(jié)壓力、超固結(jié)比是一種能夠表示土層固結(jié)狀態(tài)最為重要的參數(shù)之一，會(huì)直接影響到土的強(qiáng)度變化[1]。

1.3 滲透性弱

由于土壤的滲透系數(shù)比較小，含水量比較高，飽和的狀態(tài)較高，載荷在初始的階段一般情況下會(huì)有比較高的孔隙壓力，對(duì)地基強(qiáng)度的影響是比較大的。

1.4 抗剪能力低

軟土地基抗剪能力相對(duì)較差，對(duì)道路橋梁排水的能力有可能會(huì)降低，對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量也會(huì)產(chǎn)生一定的影響，甚至?xí)?dǎo)致比較嚴(yán)重的質(zhì)量安全問(wèn)題。

2 公路施工的現(xiàn)狀

現(xiàn)階段的公路建設(shè)無(wú)論是在數(shù)量上還是在規(guī)模上都不斷地增加，目的是希望對(duì)交通的發(fā)展提供更多的保障。但是，公路施工的難度非常高，尤其是在建設(shè)現(xiàn)狀上并不樂(lè)觀，很多問(wèn)題的解決都沒(méi)有按照科學(xué)的思路、科學(xué)的方法來(lái)完善，由此造成的惡劣后果非常嚴(yán)重。公路施工前，沒(méi)有加強(qiáng)地質(zhì)勘察、地質(zhì)探究，雖然擁有一定的數(shù)據(jù)和信息，但是在數(shù)據(jù)的陳舊程度上非常高，沒(méi)有辦法對(duì)現(xiàn)有的工程項(xiàng)目提供較多的支持，由此導(dǎo)致公路施工的水平不斷下降，產(chǎn)生的質(zhì)量問(wèn)題也無(wú)法在短期內(nèi)科學(xué)的解決。公路施工的地基打造存在較大的問(wèn)題。地基建設(shè)對(duì)任何工程都會(huì)產(chǎn)生決定性的作用。由于軟土地基的應(yīng)對(duì)較差，導(dǎo)致公路施工的基礎(chǔ)成果不夠顯著，在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中遇到了很多的阻礙，對(duì)工程的長(zhǎng)期發(fā)展、長(zhǎng)期規(guī)劃沒(méi)有給出較多的保障。所以，公路施工的未來(lái)創(chuàng)新，必須從細(xì)節(jié)上來(lái)調(diào)整[2]。

3 公路工程施工中的軟土地基處理技術(shù)

3.1 強(qiáng)夯法處理

在施工過(guò)程中，使用強(qiáng)夯法，就是利用重錘的方式，在自由落下的過(guò)程中所產(chǎn)生的巨大沖擊力，反復(fù)地對(duì)地基上的土層進(jìn)行樁基，使得能夠?qū)幻嬉幌乱欢ㄉ疃鹊耐翆舆M(jìn)行夯實(shí)處理，這樣便可以很好地提升地基的承載力和土地的整體穩(wěn)定性，進(jìn)而起到減少壓縮性的效果。但是，在夯實(shí)的過(guò)程中，產(chǎn)生的能量較大，因此，就會(huì)進(jìn)一步地提升加固的深度。對(duì)于一般的軟土地基加固的方法，可以起到良好的效果，在現(xiàn)階段的施工建設(shè)過(guò)程中，比較常見(jiàn)的集中加固方法有擠密碎石樁加夯法、砂樁加夯法以及強(qiáng)夯碎石墩法。

3.2 固結(jié)排水處理技術(shù)

固結(jié)排水處理技術(shù)主要是適用于黏土含量較高的軟土地基處理過(guò)程之中。圖解排水處理技術(shù)主要是由豎向排水體和水平排水砂墊層構(gòu)成的，在一般情況下，在對(duì)水平砂墊層進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，厚度要高于五十厘米，而選取的材料主要是以砂或者粗砂為主。此外，由于水平砂墊層的寬度會(huì)大于路基的寬度，因此要注意排水的暢通性。而豎向排水主要是以塑料排水為主。在水平砂墊層和豎向排水相互連接的地方，需要鋪上一層砂墊層，并設(shè)立一個(gè)橫坡，然后在此基礎(chǔ)之上構(gòu)建一個(gè)排水體。固結(jié)排水處理技術(shù)的使用不僅可以實(shí)現(xiàn)較好的排水效果，而且還可以在一定程度上提升地基的密度。此外，在將固結(jié)排水處理技術(shù)應(yīng)用到施工過(guò)程中時(shí)，所需要的施工設(shè)備也較為簡(jiǎn)單，所以固結(jié)排水處理技術(shù)是公路施工中較為常見(jiàn)的一種處理技術(shù)。

3.3 注漿法

目前經(jīng)常使用的注漿法是一種高壓噴射型的注漿，將噴射流的壓力提高到一定程度后，再使用土提噴機(jī)破壞土體原本的狀態(tài)，噴射的漿液和土壤之間交換或傳播交換。為了達(dá)到工程建設(shè)過(guò)程中的設(shè)計(jì)要求及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行旋轉(zhuǎn)噴射時(shí)可以根據(jù)設(shè)計(jì)要求結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，對(duì)旋轉(zhuǎn)的速度進(jìn)行調(diào)整，應(yīng)調(diào)整打樁機(jī)上臺(tái)的速度，控制好增減噴射的力度。按照具體的需求調(diào)整整個(gè)噴射嘴的直徑大小，可以比較有效地優(yōu)化控制噴射的具體流量，通過(guò)使用固件，使其成為設(shè)計(jì)要求的形狀。對(duì)操作者技術(shù)要求比較嚴(yán)格，操作者在使用時(shí)，須掌握熟練的操作技術(shù)，應(yīng)具備一定的施工經(jīng)驗(yàn)，按照相應(yīng)的規(guī)則和技術(shù)進(jìn)行。

3.4 粉噴樁的加固處理

在公路軟土地基施工過(guò)程中，通過(guò)利用粉噴樁的方法可較好地解決軟土地基問(wèn)題，清理施工現(xiàn)場(chǎng)所存在的障礙物，使施工人員可更加順利地進(jìn)行施工。由于各個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況各不相同，應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行處理。比如，低洼的施工現(xiàn)場(chǎng)可以通過(guò)填埋砂土的方法對(duì)其進(jìn)行處理，保證地面平整，提升軟土地基的穩(wěn)定性。在公路施工過(guò)程中，采取粉噴樁法需要控制粉噴樁質(zhì)量，并且在施工前，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)，以達(dá)到理想施工效果。

4 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)在公路的建設(shè)規(guī)模上不斷提升，同時(shí)對(duì)軟土地基施工技術(shù)的應(yīng)用非常先進(jìn)，技術(shù)體系的優(yōu)化能夠采取不同的思路、不同的方法來(lái)完成，很多不足的彌補(bǔ)都可以產(chǎn)生較好的效果。未來(lái)，應(yīng)繼續(xù)對(duì)軟土地基施工技術(shù)的可靠性、可行性做出合理的評(píng)估，在技術(shù)方案的設(shè)計(jì)、完善上按照多元化的思路來(lái)創(chuàng)新，掌握好未來(lái)的發(fā)展走向，針對(duì)不同的軟土地基做出科學(xué)的測(cè)試，確保在日后的工程建設(shè)上取得更好地成果。