秦偉

山西交投高新高速公路管理有限公司 山西晉城 048300

高速公路橋梁類工程項目的有效建設(shè)，為國民出行以及物流運輸也奠定了堅實的基礎(chǔ)。為了進(jìn)一步提升國民經(jīng)濟(jì)水平，做好高速公路橋梁類工程的施工質(zhì)量管控工作就十分有必要。但是在現(xiàn)有的高速公路橋梁工程施工全過程中，仍舊存在諸如設(shè)備、施工團(tuán)隊以及施工材料等方面的問題，導(dǎo)致整體施工質(zhì)量受到影響。鑒于此，針對高速公路橋梁施工中的質(zhì)量管理和控制這一課題進(jìn)行深入探究具有重要的現(xiàn)實意義。

1 高速公路橋梁施工質(zhì)量影響因素

1.1 裂縫問題

橋梁一旦出現(xiàn)裂縫，其安全系數(shù)和使用年限會大大降低，產(chǎn)生的不良后果是不可估量的。因此，要重視這一問題，積極采取措施避免橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，提高橋梁的安全性。在施工過程中，導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)的原因較多，可以通過檢測技術(shù)進(jìn)行查找，以此降低裂縫出現(xiàn)的概率。

1.2 設(shè)計質(zhì)量問題

由于材料強(qiáng)度相差明顯，并且是分散設(shè)置的，承載并不穩(wěn)定，經(jīng)過長期的承壓致使結(jié)構(gòu)病害比較嚴(yán)重。造成該病害問題的主要原因如下：

（1）確定橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計方案時，結(jié)構(gòu)載荷能力較差。在投入使用后，實際載荷遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過設(shè)計載荷的要求，從而發(fā)生病害問題。

（2）橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計方案自身存在一定的缺陷，在橋梁建設(shè)完成后才發(fā)現(xiàn)缺陷問題，結(jié)構(gòu)病害嚴(yán)重，導(dǎo)致橋梁無法滿足交通運行要求。

（3）公路橋梁在施工階段，由于施工人員或者環(huán)境干擾，現(xiàn)場施工并未嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計方案和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，致使公路橋梁的質(zhì)量不滿足要求。

1.3 橋梁和路面連接處問題

公路橋梁工程涵括公路工程以及橋梁工程，上述項目常常分別作業(yè)，不過在實現(xiàn)各自工作后要求予以連接，倘若連接施工產(chǎn)生異樣，那就會引發(fā)一系列施工問題。比如連接位置產(chǎn)生塌陷、跳車等狀況。通常來說，連接處產(chǎn)生塌陷現(xiàn)象是由于在回填連接的位置，其夯實力度較小，從而在回填后容易產(chǎn)生塌陷問題。倘若公路橋連接位置產(chǎn)生塌陷現(xiàn)象，那就會干擾項目的使用，引發(fā)一系列不必要的經(jīng)濟(jì)損耗，所以施工人員務(wù)必要合理處置橋梁及路面連接位置[1]。

2 高速公路橋梁施工質(zhì)量控制措施

2.1 完善管理制度

完整、可行的施工質(zhì)量管理制度應(yīng)包含以下方面。

（1）質(zhì)量負(fù)責(zé)制度。高速公路橋梁施工時，根據(jù)施工任務(wù)，落實質(zhì)量管控責(zé)任，通過質(zhì)量責(zé)任的細(xì)分來保障質(zhì)量管理的全面性。

（2）技術(shù)交底制度。工程技術(shù)部門要編制切實可行的施工組織設(shè)計方案，積極根據(jù)高速公路橋梁工程現(xiàn)場的具體情況，選取最為先進(jìn)的工藝和技術(shù)，對施工過程中存在的一些特殊難題，開展有針對性的分析，對每個工種、每道工序，都應(yīng)全面做好技術(shù)交底工作，使施工人員、管理人員都能明確各個環(huán)節(jié)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（3）材料進(jìn)場檢驗制度。施工材料是影響質(zhì)量的一個重要因素，加強(qiáng)材料的進(jìn)場檢驗，可從源頭上杜絕劣質(zhì)材料的使用，避免材料的不達(dá)標(biāo)使用所引起的質(zhì)量問題。

2.2 合理配置施工資源

需要對充足的人力資源進(jìn)行合理分配與管理，充分體現(xiàn)每一位施工人員的價值。作為高速公路施工企業(yè)，針對人力資源的管理和分配方面需要認(rèn)真仔細(xì)斟酌，根據(jù)工程項目進(jìn)度合理安排勞動力，根據(jù)不同施工階段的特定，充分挖掘潛在勞動力。對于能力較強(qiáng)和責(zé)任心強(qiáng)的工作人員，給予適當(dāng)?shù)木癃剟詈臀镔|(zhì)獎勵，激發(fā)施工人員的積極性與主動性，提高工程項目建設(shè)的總體效率。對于臨時施工任務(wù)，企業(yè)需要做好相應(yīng)的調(diào)配工作，合理利用剩余勞動力，保證工程項目順利開展[2]。

2.3 控制公路與橋梁的連接

首先，在橋梁臺背填充中，最好選擇排水性能好、壓實性能高的材料，最為常見的是沙粒、中砂等，確保橋梁臺背在壓實施工后的壓實度滿足要求，保證橋梁臺背下沉量處于可控范圍內(nèi)。其次，材料回填作業(yè)可以把材料全部都填充到旋噴樁的結(jié)構(gòu)空隙內(nèi)，通過道路開槽方式到達(dá)樁頂部位，且要做好樁間軟泥的處理。然后是材料回填施工，通過應(yīng)用振動壓路機(jī)進(jìn)行回填材料的碾壓施工，保證施工的質(zhì)量合格。再次，材料回填作業(yè)階段，要嚴(yán)格控制虛鋪厚度，一般達(dá)到24cm即可，在輾壓后，要求每鋪的厚度應(yīng)在20cm以下。最后，回填與碾壓施工全部完成后，工作人員要及時進(jìn)行路基的密實度檢查，如果不合格要二次碾壓處理，保證壓實度達(dá)到工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[3]。

2.4 加大施工驗收

充分做好各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量驗收，根據(jù)驗收工作情況來檢查各個環(huán)節(jié)的工程質(zhì)量，驗收對工程質(zhì)量起到了監(jiān)督作用，可幫助現(xiàn)場的施工人員及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題并開展有效的處理。無論是哪個環(huán)節(jié)的質(zhì)量驗收工作，都應(yīng)安排專人根據(jù)特定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)開展規(guī)范化的質(zhì)量驗收工作，評估高速公路橋梁工程的各項指標(biāo)是否符合要求。

3 結(jié)語

由于在目前的橋梁施工過程中仍然存在著質(zhì)量問題，因此，要加強(qiáng)對高速公路橋梁施工過程中的技術(shù)管理，排除威脅橋梁安全的因素，確保橋梁建設(shè)中的施工質(zhì)量，提高橋梁的穩(wěn)固性和安全性，實現(xiàn)對高速公路橋梁建設(shè)中的質(zhì)量控制。