常明昊 張傳鑫 王永永

山東億威市政工程有限公司 山東濟(jì)南 250100

橋梁是社會(huì)交通運(yùn)輸中不可缺少的一部分，并發(fā)揮著關(guān)鍵性作用。在當(dāng)前橋梁技術(shù)等級(jí)進(jìn)一步提升的情況下，橋梁結(jié)構(gòu)型式也愈加豐富，出現(xiàn)了懸索橋和斜拉橋等，其施工技術(shù)愈加復(fù)雜、施工難度大。我國雖然在橋梁建設(shè)方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，且技術(shù)水平有很大提升，但在橋梁使用過程中，難免會(huì)受到行車荷載和環(huán)境因素等影響，出現(xiàn)性能衰退、結(jié)構(gòu)安全性降低等問題，而導(dǎo)致橋梁使用壽命縮短，存在嚴(yán)重的質(zhì)量

1 市政路橋的常見病害問題

1.1 鋼材腐蝕

鋼材腐蝕是在道路橋梁工程施工過程比較常見的問題。鋼材是施工中最重要的施工原料，因此，需要對(duì)鋼材的保存高度重視。眾所周知，鋼材的抗腐蝕性比較弱，如果在保存或者使用的過程中發(fā)生腐蝕，將會(huì)對(duì)道路橋梁的安全性造成嚴(yán)重的影響。另一方面，如果混凝土在配比的過程中沒有嚴(yán)格按照配比進(jìn)行操作，也會(huì)導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)，這些裂縫使得空氣中的水蒸氣和一些雜質(zhì)滲入其中，一旦滲入到鋼筋的部位，就會(huì)對(duì)鋼筋產(chǎn)生腐蝕，這就嚴(yán)重影響道路橋梁工程的安全性和穩(wěn)定性。

1.2 路面下沉

在進(jìn)行道路橋梁施工的過程中，如果施工的材料和設(shè)施出現(xiàn)質(zhì)量不過關(guān)、施工的技術(shù)與實(shí)際的施工要求不符合或者是地理位置出現(xiàn)偏移等，都會(huì)在一定程度上導(dǎo)致在施工的時(shí)候出現(xiàn)路面下沉的情況。經(jīng)過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，道路施工的技術(shù)和質(zhì)量直接影響路面下沉的程度。在具體的施工過程中，如果對(duì)施工的區(qū)域沒有進(jìn)行全面科學(xué)的考察以及對(duì)地基的處理也不合格，都會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)問題，從而影響道路橋梁工程的整體結(jié)構(gòu)，使道路橋梁的安全性降低。

1.3 裂縫

裂縫現(xiàn)象是道路橋梁建設(shè)中最常見的一種情況，形狀比較多樣，縱狀、橫狀以及一些不規(guī)則的都存在，如果裂縫嚴(yán)重的話還可能導(dǎo)致大面積的破裂，極大地降低道路橋梁結(jié)構(gòu)的性能和穩(wěn)定性，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)工程的質(zhì)量存在隱患，并對(duì)行駛在路面上的車輛造成嚴(yán)重的安全隱患。部分橋梁墩柱也存在一些比較細(xì)微的裂縫問題，更多的則是塑性收縮裂縫、干縮裂縫、溫度裂縫以及沉陷裂縫。出現(xiàn)裂縫的因素不是單一的，往往是非常多的因素造成的。

2 道路橋梁加固技術(shù)

2.1 路面沉降處理技術(shù)

當(dāng)在實(shí)際的施工中出現(xiàn)路面下沉?xí)r，要采取有效的措施進(jìn)行填充，將下沉的部位都用合適的材料填補(bǔ)完整，加固受到損害的地方。這種方式能夠有效地解決施工中的路面沉降問題，因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)、施工條件等的不同，在施工中出現(xiàn)下沉的面積和程度也有所不同，這就需要施工單位根據(jù)實(shí)際的施工情況采取不同的方法進(jìn)行修整，如果下沉的面積比較小，可采用平常路面修補(bǔ)的辦法來進(jìn)行修復(fù)，但是高度和面積如果比較大，就要采取置換等技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的處理。

2.2 混凝土澆筑

相關(guān)材料在攪合完畢之后要將出料到澆筑的時(shí)間控制在30 分鐘以內(nèi)，并且在澆筑過程中不能加水。對(duì)于振搗時(shí)間而言，其要普通混凝土稍長，傳統(tǒng)的振動(dòng)臺(tái)不僅可以防止纖維斷裂，而且還可以防止纖維聚集。鋼纖維混凝土需要使用噴射法進(jìn)行施工，并將混凝土均勻分布，保護(hù)鋼纖維，從而在最大限度上提高混凝土的粘結(jié)性能和力學(xué)性能。

2.3 路橋銜接區(qū)域的施工的優(yōu)化

路橋連接區(qū)是整個(gè)施工過程中的薄弱環(huán)節(jié)。在對(duì)橋頭臺(tái)背路堤進(jìn)行填筑時(shí)，需要通過填料之間的對(duì)比試驗(yàn)選擇適當(dāng)?shù)那液侠淼牟牧线M(jìn)行填筑，進(jìn)而在一定程度上保證填料的科學(xué)性。對(duì)于填料而言，其要具備良好的含砂量和透水性。在進(jìn)行分層填筑時(shí)，要求每層填料壓實(shí)后的厚度要符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。

2.4 解決瀝青攪拌不均勻的情況

解決瀝青攪拌不均勻問題是城市道路與橋梁工程施工技術(shù)的關(guān)鍵之一。瀝青的攪拌不均問題的出現(xiàn)一般是由于相關(guān)設(shè)備工作不正常、混合料溫度低、含水量高而造成的。同時(shí)，當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致骨料級(jí)配出現(xiàn)的質(zhì)量問題。倘若在拌和過程中瀝青溫度太高，就會(huì)發(fā)生碳化，進(jìn)而在一定程度上不能形成有效的延伸。倘若橋梁施工技術(shù)水準(zhǔn)達(dá)不到要求，極易容易造成路面出現(xiàn)臺(tái)階的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致城市道路路面平整度和密實(shí)度的下降。

2.5 路橋跳車現(xiàn)象的優(yōu)化

在進(jìn)行路堤填土的過程之中，由于其本身擁有較強(qiáng)的壓縮續(xù)變性，因此即使在施工時(shí)被壓實(shí)，但是也不能有效避免地基土固結(jié)引發(fā)的沉降。所以，在深入思考橋涵構(gòu)造物時(shí)，需要綜合考慮臺(tái)背填方路基的當(dāng)前狀況、沉降情況、高度以及填料來源，進(jìn)而在一定程度上合理地避免在大河面上使用小跨度橋涵。與此同時(shí)，要仔細(xì)地查看路基情況，使用科學(xué)的排水設(shè)計(jì)，從而在最大限度上降低堤沉降的發(fā)生。在進(jìn)行工作時(shí)，需要使用臺(tái)搭板的方式降低路基與剛性橋臺(tái)之間所發(fā)生的突變，減少橋頭跳車發(fā)生的次數(shù)。

3 結(jié)語

橋梁在運(yùn)營中，相關(guān)人員要始終關(guān)注其損傷和質(zhì)量問題，采取科學(xué)的檢測(cè)技術(shù)探測(cè)存在損傷、損傷程度和位置等。并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行必要的加固處理，以保證橋梁承載性能、耐久性等提升，延長其使用壽命，實(shí)現(xiàn)安全通車。