李玲

江蘇駿豪建設(shè)工程有限公司 江蘇靖江 214500

交通對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有先導(dǎo)性作用，政府始終把交通運(yùn)輸作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)。近年來(lái)，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模加大。各級(jí)道路面臨大量的新建工程，公路建設(shè)初期，由于施工理論不成熟等原因，混凝土路面維修困難等缺點(diǎn)，在建公路淘汰了水泥路面。瀝青路面由于其具有表面平整、噪音低等優(yōu)越性能在世界得到廣泛應(yīng)用，據(jù)統(tǒng)計(jì)世界約有80%的路面為瀝青路面，美國(guó)高速公路路面約93%為瀝青路面。近年來(lái)，瀝青面層在城市道路建設(shè)中也得到廣泛應(yīng)用。加強(qiáng)對(duì)公路瀝青路面攤鋪施工技術(shù)的研究，對(duì)提高工程施工質(zhì)量與加快進(jìn)度，提升工程效益具有重要意義。

1 影響瀝青路面施工質(zhì)量的主要因素

1.1 施工環(huán)境

多種因素都會(huì)對(duì)瀝青路面施工質(zhì)量造成影響，其中施工環(huán)境這一因素不容忽視。如施工路面的坡度、邊坡邊角、施工天氣等多種因素都包括在內(nèi)。如果瀝青施工路面的坡度過(guò)大，將無(wú)法保證區(qū)域攤鋪的厚度、邊坡邊角區(qū)域的壓實(shí)度難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求；而對(duì)于施工天氣而言，其會(huì)對(duì)攤鋪速度和具體的壓實(shí)度造成影響。

1.2 施工機(jī)械

在現(xiàn)代化社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)下，瀝青路面施工建設(shè)單位，在進(jìn)行路面施工期間都會(huì)使用到多種不同功能作用的施工機(jī)械，這些機(jī)械設(shè)備自身的運(yùn)行狀態(tài)會(huì)對(duì)整體施工質(zhì)量造成影響。這就要緊緊結(jié)合瀝青路面各項(xiàng)施工要求，在機(jī)械選型、搭配使用、工作性能等多個(gè)方面投入更多的時(shí)間和精力。不僅如此，像攤鋪機(jī)的功率狀況、行走速度；壓路機(jī)的實(shí)際噸位、碾壓速度、碾壓次數(shù)等因素，同樣也會(huì)對(duì)瀝青路面具體的施工質(zhì)量造成影響。

2 公路瀝青路面攤鋪施工技術(shù)

2.1 路面攤鋪施工設(shè)備選擇

拌合料路面壓實(shí)存在壓路機(jī)壓力，拌合料內(nèi)部抵抗作用力，獲得壓實(shí)作用的混合料，瀝青公路使用中由于顆粒間充分的制約，能夠保持足夠的力學(xué)性能。壓路機(jī)的壓力必須能克服路面內(nèi)部抵抗作用力。目前道路多選用振動(dòng)壓路機(jī)施工。振動(dòng)壓路機(jī)使用相同的壓實(shí)遍數(shù)，可以使混合料達(dá)到較大的密度，能減少壓實(shí)遍數(shù)，可壓實(shí)變形阻力大材料。震蕩壓路機(jī)是使材料水平振動(dòng)，其對(duì)底層影響較小，克服了振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)時(shí)跳振的缺陷，促使材料受力連續(xù)，適用范圍較廣。震蕩壓路機(jī)壓實(shí)深度不如振動(dòng)壓路機(jī)。膠輪壓路機(jī)是瀝青路面機(jī)械重要設(shè)備，要根據(jù)工程實(shí)際選用適合的壓路機(jī)進(jìn)行攤鋪施工。

2.2 壓實(shí)成型

①攤鋪瀝青混合料之后對(duì)不平整表面進(jìn)行修整，隨后立即開(kāi)展壓實(shí)作業(yè)。在初壓環(huán)節(jié)，壓路機(jī)要緊跟攤鋪機(jī)，與攤鋪機(jī)保持一定距離，以減少混合料的熱量散失，確?；旌狭峡焖賶簩?shí)；初壓選擇鋼輪壓路機(jī)，采用靜壓方式，碾壓次數(shù)為1-2遍；在碾壓過(guò)程中，鋼輪壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪方向要與攤鋪機(jī)的行進(jìn)方向相同；碾壓遵循由外側(cè)向中心、由低路段向高路段碾壓的原則，當(dāng)碾壓路段為坡道時(shí)，應(yīng)使鋼輪壓路機(jī)從低處向高處碾壓；在初壓之后，對(duì)路面的平整度進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)存在嚴(yán)重不平整的情況，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修正。②初壓之后不能停頓，必須進(jìn)入復(fù)壓作業(yè)環(huán)節(jié)；復(fù)壓應(yīng)控制碾壓段的長(zhǎng)度在80m以內(nèi)；復(fù)壓如果采用不同型號(hào)的壓路機(jī)同時(shí)作業(yè)，則每臺(tái)壓路機(jī)需完成全幅碾壓作業(yè)，避免不同型號(hào)壓路機(jī)混合作業(yè)造成不同部位壓實(shí)度不同。

2.3 接茬部位碾壓

①橫向接茬的碾壓方法如下：當(dāng)作業(yè)條件允許時(shí)，可以選用小型壓路機(jī)，以橫向或縱向的方式對(duì)橫向接茬部位進(jìn)行碾壓密實(shí)。壓路機(jī)輪寬的20cm應(yīng)在新鋪的混合料上進(jìn)行碾壓，這樣能夠使壓路機(jī)絕大部分重量作用于碾壓過(guò)的攤鋪層上。應(yīng)先靜壓然后再進(jìn)行振動(dòng)碾壓。②縱向接茬部位的碾壓相對(duì)復(fù)雜，這是因?yàn)榭v向接茬的情況較多，如熱料層與冷料層相接、熱料層相接等。對(duì)于熱冷相接的情況，碾壓應(yīng)使壓路機(jī)位于熱料上，以振動(dòng)的方式進(jìn)行碾壓，這樣能夠?qū)⒒旌狭蠌臒岬囊贿厜喝肜涞囊贿?，達(dá)到較高的結(jié)合密實(shí)度；熱料層相接的情況多出現(xiàn)于梯隊(duì)作業(yè)中，可以先對(duì)距離中心熱接茬兩邊20cm以外的部位進(jìn)行壓實(shí)，然后再對(duì)中間剩余的窄條進(jìn)行壓實(shí)，由此能夠避免混合料從旁邊被擠出的情況發(fā)生。

2.4 平整度施工控制

平整度是瀝青路面質(zhì)量評(píng)價(jià)的指標(biāo)，瀝青面層質(zhì)量取決于基層施工質(zhì)量。瀝青面層是道路施工的最后工序，公路工程基層施工中，面層攤鋪很少采用二灰石基層。瀝青面層施工中找平基準(zhǔn)以路緣石為基準(zhǔn)。公路瀝青面層攤鋪環(huán)境影響較大，主要受運(yùn)輸能力等因素影響。瀝青運(yùn)輸車輛不能按計(jì)劃將瀝青料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，影響工程施工持續(xù)進(jìn)行，間接影響路面的平整度。瀝青路面施工中不能采用雙機(jī)并鋪，造成攤鋪機(jī)重復(fù)起步。仰角各項(xiàng)參數(shù)攤鋪穩(wěn)定需要一定的時(shí)間，需要做好攤鋪施工準(zhǔn)備，以攤鋪連續(xù)為最終目的。

2.5 縱向接縫

采用平接縫法進(jìn)行縱向接縫，根據(jù)路面厚度確定接縫程度，一般情況下接縫長(zhǎng)度在40-80cm；對(duì)接縫處的位置進(jìn)行清理，鋪撒瀝青料進(jìn)行壓實(shí)，保證接縫處搭接平整；縱向接縫不能進(jìn)行重合處理，區(qū)分冷接縫與熱接縫，冷接縫錯(cuò)開(kāi)超過(guò)30cm，熱接縫可適當(dāng)縮減距離，錯(cuò)開(kāi)超過(guò)15cm。

3 結(jié)語(yǔ)

公路瀝青混凝土路面施工涉及的環(huán)節(jié)較多，為使路面的平整度達(dá)標(biāo)，除了要選擇優(yōu)質(zhì)的材料對(duì)瀝青混合料進(jìn)行制備外，還應(yīng)控制好運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)以及接縫處理等工序的質(zhì)量，從而確保路面能夠按質(zhì)、按量、按時(shí)完成。瀝青路面施工涉及諸多工序，若某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，則可能影響施工質(zhì)量，進(jìn)而造成面層平整度不達(dá)標(biāo)。因此，施工人員應(yīng)進(jìn)一步掌握瀝青混凝土面層施工技術(shù)，在實(shí)際工程中加以合理運(yùn)用。