仇利劍 饒世洪

江西省現(xiàn)代路橋工程集團有限公司 江西上饒 334000

隨著社會經(jīng)濟和科學技術(shù)的逐漸發(fā)展，國內(nèi)的公路事業(yè)也獲得了較大的進步，公路的質(zhì)量更是引起了眾多人員的注重。公路工程路基壓實度是衡量公路質(zhì)量的關(guān)鍵性指標。確實對公路工程的實際應用年限具有著決定性的作用。公路事業(yè)是我國交通產(chǎn)業(yè)獲得發(fā)展的前提，是交通運輸?shù)闹匾d體。所以，道路路基與路面的安全、質(zhì)量問題則是確保道路更加順暢與交通暢通的關(guān)鍵保障，更是降低安全事故出現(xiàn)幾率的有效方式。

1 公路工程路基路面壓實施工的關(guān)鍵因素

1.1 含水量

在開展壓實處理的環(huán)節(jié)中，路基土或者是路面結(jié)構(gòu)層所應用材料的含水量，對其可以具有的密實度確實體現(xiàn)著決定性的作用。只要土層本身的含水量慢慢增加的時候，水就能夠在顆粒間呈現(xiàn)出一定的潤滑效果，讓土層之間的組擦阻力逐漸降低，所以相同的壓實處理工作卻能夠獲得十分大的干容重。只要土層本身的含水量不斷增加到遠遠高于某一個既定限度以后，盡管土層之間的摩擦力仍舊在減小，但單位土體當中富含的空氣體積卻早已減到最為小的限度，而水的體積卻在不停增加。所以，細顆粒類型的土、天然的沙礫、石灰或者是水泥等等諸多種類的施工材料，都只會在某種含水量下才能夠被有效的壓實為最大的干容重。此時，含水量就是最為標準的含水量。然而，所有的土層或者是路面結(jié)構(gòu)層材料所具有的水量與最大的干容重并不僅僅是一成不變的，其會隨著壓實處理的性能而產(chǎn)生某種變化。

1.2 壓實功能

若是壓路機本身的重量維持在不會變化的狀態(tài)，而隨意添加碾壓的次數(shù)，或者是讓壓路機的實際重量不斷增加，卻不改變所有碾壓的通數(shù)，就能夠明確和室內(nèi)擊實試驗一樣的含水量密度關(guān)系。所以，隨著整個壓路機本身重量的逐漸提高，土層又或是每一個路面材料所富含的標準含水量就必定會出現(xiàn)降低的情況，那么最大干容重則會不斷增大。但是，此種情況的出現(xiàn)是會存在某種限度的，若是遠遠高于此種限度，即便逐漸提高整個壓路機的重量又或是增多碾壓次數(shù)也不會逐漸減少標準含水量與讓最大的干容重獲得增加。

1.3 壓實施工工作的控制與管理

在開展施工工作的環(huán)節(jié)中，壓實技術(shù)的有效應用和整個操作監(jiān)理工作的指揮必定會對壓實施工工作的順利進行產(chǎn)生某種程度的影響。工作人員必須要具備道路路基壓實處理所需要應用到的技術(shù)技能，并將其有效的運用在整個施工環(huán)節(jié)中，科學控制或者是開展壓實工作，如此一來，不止可以加快施工的進展，同時還能夠不斷增強施工的效果和質(zhì)量。

2 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施

2.1 做好施工過程中的壓實作業(yè)

首先，在對路面路基進行壓實處理的時候，無法避免的會在整個碾壓環(huán)節(jié)中出現(xiàn)瀝青混合料不斷粘結(jié)在所有壓路機輪子上的情況。若是存在此種問題，但又想讓路面路基的碾壓工作維持著較高的平整度，就需要在砂輪中添加一定數(shù)量的水。其次，應該預留出充足的時間來讓瀝青混合料可以達成冷卻與固定。若是并未徹底冷卻，某部分體型龐大的設備就不能擺放在整個路面上。最后，壓實公路的碾壓路面長度和機械工具鋪裝速度需要維持著相同的狀態(tài)。在氣溫十分低或者是多風的時節(jié)，就需要減少自己對路面進行碾壓的長度。與之相反的是，在風速非常小的條件下，碾壓長度則需要適度增加。

2.2 輕重型擊實標準的合理選擇

按照物理力學的基本原理，不相同的輕、重壓標準確實會對施工壓實工作造成不同的影響。和重機械壓實標準進行對比來說，輕機械壓實標準的實際壓縮模量則會逐漸降低到20%以上，并＜45%。差異也會對水體本身的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。所以，在實際運行的環(huán)節(jié)中，公路必定會受到某種反復荷載所帶來的影響。對于此種現(xiàn)象來說，輕質(zhì)機械壓實或者是重質(zhì)機械壓緊設備就極易會對整個道路的壓實處理造成影響，這就致使其并未壓實又或是道路產(chǎn)生嚴重的變形情況。所以，在開展壓實作業(yè)的環(huán)節(jié)中，工作人員就應該借助輕重型適當?shù)脑O備來進行夯實處理，以此來降低不壓實或者是路面走樣情況的出現(xiàn)幾率。

2.3 路面材料和路基填料

公路路面基層往往是應用“水泥穩(wěn)定碎石、二灰碎石、石灰土層”結(jié)構(gòu)。此無機粘結(jié)劑通常是由固體、氣體以及液體這三種組合而成。固體液相在不斷冷卻的環(huán)節(jié)中會彼此作用，讓無機粘結(jié)劑更加穩(wěn)固，進而讓其體積出現(xiàn)收縮的情況。水則是對此種材料溫度收縮造成一定影響的關(guān)鍵性因素。水對無機粘結(jié)劑產(chǎn)生的影響大致是借助毛細管張力、膨脹甚至是凍結(jié)來獲得實現(xiàn)的。只要毛細水被不斷的蒸發(fā)時，半剛性基材內(nèi)部的水分也會開始蒸發(fā)，碾壓體積則只能維持在百分之二的數(shù)值內(nèi)。所以，在對高填方路基進行壓實處理的時候，一定要嚴格控制或者是檢測整個土壤的含水量。只要含水量出現(xiàn)過大的情況，就需要減少具體的含水量。施工工作則要不間斷的開展，盡可能防止在雨水多發(fā)時節(jié)進行施工，以此來消除雨水所帶來的影響，避免土壤所富含的水分出現(xiàn)十分大的變化[2]。

綜上所述，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，國內(nèi)的公路事業(yè)也獲得了較大的進步，公路本身的質(zhì)量更是引起了眾多人員的關(guān)注。公路壓實工作是整個公路項目建設環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵組成內(nèi)容，確實對公路質(zhì)量的優(yōu)劣具有著尤為關(guān)鍵的意義。良好的壓實效果能夠讓路面的強度獲得提高，增強其本身的穩(wěn)定性。所以，就要求有關(guān)人員做好施工過程中的壓實作業(yè)；合理選擇輕重型擊實標準等等，真正推動國內(nèi)的公路工程可以更好更快的發(fā)展下去。