何浩

天津修船技術(shù)研究所設(shè)計部 天津 300456

我們國家的海洋工程裝備以及專業(yè)化和系列化方面都在不斷的進行著加強和完善，相關(guān)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在不斷的向中高端跨越，正在努力的向海洋工程裝備總裝制造先進國家行列邁進。我們國家的相關(guān)部門以及技術(shù)人員也在積極的采取科學(xué)有效的措施，對海洋工程結(jié)構(gòu)建造質(zhì)量的風(fēng)險識別以及控制對策進行完善和提升。

1 質(zhì)量風(fēng)險的概念

海洋工程項目結(jié)構(gòu)建造過程中一項重要的風(fēng)險就是質(zhì)量風(fēng)險。質(zhì)量風(fēng)險是指由于設(shè)計考慮不周、建造技術(shù)水平不夠、檢驗過程把關(guān)不嚴(yán)等原因所造成的質(zhì)量不確定性風(fēng)險。

質(zhì)量風(fēng)險存在于海洋工程結(jié)構(gòu)的整個建造周期中，能夠?qū)①|(zhì)量風(fēng)險進行及時的識別和控制，進而找出有效的控制措施，將大大減少返工的程序和周期，降低整個項目的建造成本，大大提升項目利潤空間。還能夠在一定程度上減少項目交付后的質(zhì)量投訴和相關(guān)的索賠事件，從而取得客戶的信任。

在海洋工程結(jié)構(gòu)的實際建造過程中，會受到天氣、建造場地能力、施工人員水平等多方面因素的影響，良好的質(zhì)量風(fēng)險管理必須覆蓋整個建造過程。根據(jù)實施周期可以將質(zhì)量風(fēng)險的識別和控制分成三個階段，分別是建造前期和建造中期以及建造后期[1]。

2 質(zhì)量風(fēng)險識別與控制

受環(huán)境及整體功能規(guī)劃等因素的影響，每個海洋工程項目結(jié)構(gòu)基本都存在不同程度的差異，這些差異也導(dǎo)致質(zhì)量風(fēng)險點不同。有效和全面的質(zhì)量風(fēng)險識別是質(zhì)量風(fēng)險控制的基礎(chǔ)，只有質(zhì)量風(fēng)險識別全面才能有針對性的制定質(zhì)量風(fēng)險控制措施，從而將海洋工程結(jié)構(gòu)建造的質(zhì)量風(fēng)險降到最低。

2.1 建造前期

（1）根據(jù)項目結(jié)構(gòu)特點制定有針對性的質(zhì)量風(fēng)險管理計劃，保證在結(jié)構(gòu)建造過程中能夠按照有效的質(zhì)量風(fēng)險管理計劃執(zhí)行。

（2）仔細(xì)分析項目結(jié)構(gòu)相關(guān)技術(shù)文件，根據(jù)建造工序編制詳細(xì)質(zhì)量檢查表，明確各個工序的技術(shù)要求。對結(jié)構(gòu)建造過程中的新型及重大工藝的技術(shù)要求進行明確標(biāo)識，以便于后續(xù)宣貫和檢查。

（3）組織專家對結(jié)構(gòu)建造過程進行評估評審，提前識別結(jié)構(gòu)建造過程中的重要風(fēng)險清單并提出解決辦法。對比類似已完工項目，驗證結(jié)構(gòu)建造過程可行性，避免在建造過程中出現(xiàn)返工工作，增加質(zhì)量風(fēng)險。

（4）對各工序參與建造相關(guān)人員進行詳細(xì)周密的技術(shù)交底和質(zhì)量管理體系培訓(xùn)，保證相關(guān)技術(shù)要求傳達到每一位參與人員，并對技術(shù)交底和培訓(xùn)過程保留成文信息。

（5）如存在項目分包或外場預(yù)制情況，應(yīng)根據(jù)技術(shù)要求嚴(yán)格審核分包商資質(zhì)、技術(shù)能力以及質(zhì)量管理體系，重點關(guān)注其質(zhì)量體系是否完善，施工人員的持證情況是否滿足項目需要[2]。

（6）在原材料及預(yù)制件入庫前要對其主要參數(shù)進行實際檢驗，檢查材料和證書的標(biāo)志是否一致。將具備入庫條件的材料做好標(biāo)識，避免在后續(xù)使用中因標(biāo)識不清導(dǎo)致材料使用錯誤，引發(fā)質(zhì)量事故。

2.2 建造中期

（1）嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量管理風(fēng)險計劃，定期對項目出現(xiàn)的質(zhì)量問題或已完工項目出現(xiàn)質(zhì)量問題進行總結(jié)宣貫，提高相關(guān)人員的質(zhì)量意識。加大對質(zhì)量的巡查的重視程度，并且采取科學(xué)有效的措施對其進行控制，從而有效的避免后續(xù)同類質(zhì)量問題的發(fā)生。

（2）根據(jù)建造施工流程逐步開展建造工作，檢查各工序檢驗報告，在前一步工序檢驗合格前不得開展下一步工作。海洋工程項目結(jié)構(gòu)存在大量厚度較大鋼材的焊接，焊接前尤其應(yīng)注意檢查組對尺寸檢驗報告以及是否按照焊接工藝進行焊接預(yù)熱。焊接完成后對焊接質(zhì)量以及焊后熱處理進行重點檢查。

（3）合理安排焊接順序，避免因焊接順序不當(dāng)造成的尺寸精度質(zhì)量問題。海洋工程要面對復(fù)雜的環(huán)境因素并且需要在海上完成整體安裝，其結(jié)構(gòu)建造尺寸精度要求極高，而焊接收縮是影響結(jié)構(gòu)建造尺寸精度的重要因素之一。合理的安排焊接順序能夠有效的減少焊接收縮對結(jié)構(gòu)建造精度的影響[3]。

（4）定期對結(jié)構(gòu)關(guān)鍵尺寸進行測量標(biāo)定，例如立柱及導(dǎo)管等，觀察其標(biāo)高及相對尺寸變化。海洋工程項目一般重量較大，大型中心處理平臺可達上萬噸，在建造過程中容易出現(xiàn)因不均勻沉降導(dǎo)致的尺寸超差質(zhì)量問題。如發(fā)現(xiàn)在建造過程中出現(xiàn)不均勻沉降的趨勢，應(yīng)及時采取加固措施，避免不均勻沉降情況進一步發(fā)展。

2.3 建造后期

（1）對在海上進行合攏的相關(guān)桿件的尺寸定位等進行精準(zhǔn)測量，例如組塊或上部模塊應(yīng)準(zhǔn)確測量立柱底部尺寸，導(dǎo)管架應(yīng)準(zhǔn)確測量導(dǎo)管頂部尺寸。測量并得到相關(guān)數(shù)據(jù)后整體評估是否滿足海上合攏需要，避免因累計誤差等原因造成海上無法合攏。

（2）海上合攏使用吊裝方式的項目應(yīng)在出海前對建造物進行稱重，通過稱重確認(rèn)其重量重心，避免因建造物實際重量重心與設(shè)計重量重心不符影響海上合攏工作。注意對海上合攏用吊點焊縫進行嚴(yán)格檢驗，焊縫的無損探傷檢驗時間一定要滿足焊后72小時，如果在時間的間隔上不能夠滿足72小時將會在一定程度上將裂紋的判斷延后。

（3）對建造過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題進行充分的總結(jié)歸納，為后續(xù)同類項目在建造過程做好質(zhì)量風(fēng)險識別和控制打下堅實基礎(chǔ)，形成項目組織過程資產(chǎn)。

3 質(zhì)量風(fēng)險控制實施要點

3.1 全員積極參與

全員積極參與是質(zhì)量風(fēng)險控制、實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)的必要條件。通過開展質(zhì)量意識宣貫、表彰對質(zhì)量工作有突出貢獻的人員及提倡公開討論等活動，讓參與人員對質(zhì)量目標(biāo)有更深入的理解，提高人員的參與程度。

3.2 持續(xù)改進

質(zhì)量風(fēng)險控制措施應(yīng)根據(jù)建造過程中的質(zhì)量問題進行周期性的總結(jié)、歸納和宣貫，及時針對多次出現(xiàn)的質(zhì)量問題進行持續(xù)改進，保證質(zhì)量風(fēng)險控制措施保持有效性[4]。

4 結(jié)語

通過制定并貫徹質(zhì)量風(fēng)險計劃，充分識別質(zhì)量風(fēng)險，采取有效的質(zhì)量風(fēng)險控制措施才能有效降低海洋工程項目結(jié)構(gòu)建造的風(fēng)險。質(zhì)量不僅僅是質(zhì)量管理部門的工作，只有全員積極參與，并在建造過程中不斷改進才能保證質(zhì)量風(fēng)險控制措施落到實處，提高海洋工程項目結(jié)構(gòu)建造的整體質(zhì)量。