呂鵬

山西路橋市政工程有限公司 山西太原 030000

隨著經濟社會的不斷向前發(fā)展，我國的交通運輸系統(tǒng)已形成嚴密的網絡化的模式。每種交通方式中涉及到的交通要素的組合也呈現(xiàn)出多樣化，公路和橋梁作為交通方式中重要組成方式。因此，在一些工程結構的設計時，已把公路與橋梁作為組合結構來進行設計。這種組合結構的設計，最為重要的部分就是公路與橋梁的結合部分，該部分的高質量處理是保障整個設計質量的重頭戲。重點是軟基路基段的設計和施工，必須科學化，通過科學的原理來保障其使用時呈現(xiàn)出高質量的品質，高質量的品質主要在穩(wěn)定性以及安全性上面有著高度的可靠性，這樣才能為我國廣大人民的出行提供安全舒適的橋梁道路。

1 橋梁過渡段中軟路基出現(xiàn)沉淀現(xiàn)象的原因

1.1 橋頭地基處理不合適

從路橋過渡段發(fā)生的交通事故總結而言，橋頭跳車是造成事故的主要因素，尤其是軟路基的橋頭成為事故發(fā)生的集中地。通過對多個事故的原因進行分析，其主要有以下幾個方面的原因：一是在進行施工的過程中，缺少對地基進行深入地探測，由于缺乏對地基物理性能的深刻掌握，導致橋頭地段在路基處理上面存在不恰當?shù)牡胤?；其二是在軟土基的計算方法上存在不足，與實際情況偏差很大，因此導致處理效果達不到的預期的目的，更不能滿足相關規(guī)定的要求；其三是在橋臺臺背的施工過程中，存在填土壓實度欠缺。另外，在自然雨水的沖刷作用下，導致大量的土壤流失，在這種情況的反復作用下，最終出現(xiàn)地基沉降的狀況發(fā)生。按照施工經驗，臺背上的填土處理是一個十分關鍵的環(huán)節(jié)，其壓實程度直接關系到路基橋梁的穩(wěn)固性，在操作過程中往往需要使用大型設備來進行壓實。

1.2 橋頭搭板設計不合理

通常在路橋的施工過程中，路橋橋頭的過渡段往往采用搭板結構，但是搭板結構的作用在整個通車過程中很難顯現(xiàn)出來，甚至其會導致橋頭跳車的現(xiàn)象的發(fā)生。這種原因發(fā)生的因素主要有以下兩個：①橋頭搭板的長度設計往往是根據(jù)橋梁的實際情況來設定[1]。一般而言，大中型橋梁的搭板長度設置在八米左右，小橋和涵洞的長度的搭板范圍在5米左右，但是在實際的路橋施工過程中，橋路基大多采用高填方，因此路橋與路橋之間的沉淀量就會很大，搭板的長度也不能滿足順接的要求，在這種情況下，很容易發(fā)生跳車現(xiàn)象；②搭板強度不足，當搭板的強度不夠時，很容易造成搭板斷裂或者引起橋頭的線性突變，在這種情況下，很容易導致橋頭跳車。

2 橋梁過渡段的施工工藝

2.1 表層處理措施

（1）表層排水法。該方法的使用有一定的條件，其需要軟土路基含水量大而且土質很好，該方法的操作過程為路基修筑前通過在地表開挖溝渠來排除地表水和降低基層內含水量，甚至可以在溝槽內填筑透水性好的砂礫來發(fā)揮盲溝的作用，同時在溝槽布置時需要考慮地形以及土質情況來確保排水的順暢。盲溝在設置上應該沿著縱向開挖，橫向盲溝在開挖時應該控制間距以及保障溝渠的排水效果，假若埋設孔管代替盲溝則需要通過對材料過濾來對其進行保護。

（2）砂墊層法。該方法的使用條件為地面較淺、厚度較薄且含水量較高的軟土，采用砂墊層法可以不必采用深層處理或者采取堆載加壓即可實現(xiàn)沉降穩(wěn)定等情況，在材料選擇上大多采用中粗砂而且必須保證其級配良好，并且其含泥量需要控制在3%以內。如若地基較為濕軟，則應在原地面上鋪上一層土并對其進行輕壓，然后在上面鋪上砂墊層，這樣能更好地發(fā)揮排水的作用。同時，為了保障機械通行，可以通過表層排水和鋪墊材料的結合使用，砂墊層的鋪設也需要根據(jù)路面的實際情況來確定。如果路段采用吹砂路堤并且其自身具有很好的純度，則不需要鋪設砂墊層，或者只要發(fā)現(xiàn)存在硬盒層就直接在其上面鋪設砂墊層，該方法適用于大面積軟土路基的加固。

（3）鋪墊材料法。鋪墊材料法是指在軟土路基的上面根據(jù)軟土路基的實際情況來鋪設一層或者多層土工織物。土工織物可單獨使用或者聯(lián)合使用，同時也可以在生層處理后鋪設，其在使用過程中需要在地面填筑30厘米的中粗砂來增加土工織物的摩擦力，這種情況有助于發(fā)揮調整應力的作用，施工后的基層由于土工織物存在連續(xù)性好、抗拉強度高以及耐腐蝕、施工便利等特點。因此，其填筑后路基產生不均勻的沉降量，同時可以提高路基的承載能力，并且土工織物還可以起到返濾、排水、隔離等作用。

2.2 軟土路基深層處理措施

（1）排水固結法。排水固結法大多使用于厚度較大的飽軟土基地以及充填地基，其在使用的過程中需要配置以垂直排水井、袋裝砂井以及塑料排水板來改善地基的排水條件。在這個過程中，還需要依靠加壓抽氣抽水等措施來加速排水固結和促進強度生長，另外還可以通過路基重量分級加載來促使土壤內孔隙水排除后形成固結的狀態(tài)，在這種情況下，地基會產生壓密沉降的現(xiàn)象。排水固結法在技術上通常以塑料板排水為主，其原理是將塑料板插入軟基內，同時在板內設置深溝，這種情況會迫使土體內的孔隙水在受壓狀態(tài)下沿著溝渠排除。施工過程中采用的塑料板大多采用原生塑料制，以此來確保均勻性和一致性，從而也有效地避免施工過程中出現(xiàn)拉裂等現(xiàn)象[2]。另外需注意的是，塑料板插入時需要保障其位置和深度。

（2）水泥攪拌樁法。水泥攪拌法的原理主要是采用水泥的固化作用，其需要運用生層攪拌機將水泥打入施工的地層中，在水泥迅速固化的過程中達到加固軟土的作用。從當前該項技術的實際運用過程中來看，該項技術是所有技術中推廣使用最為普遍的方法。其原因在于這種技術效果顯著，施工時間很短，因此其具有節(jié)省施工時間以及節(jié)省施工成本的作用，方法主要運用于淤泥以及粉碳土的施工過程中[]。

3 結語

道路橋梁作為我國的重要的交通方式，與人民的生產生活息息相關，是提高人民生活質量的重要影響因子。因此，施工人員要加強路基橋梁過渡段軟基施工的探索和研究，進而為我國道路橋梁的高質量修建保駕護航。