朱小冬

江蘇雷威建設(shè)工程有限公司 江蘇南京 210000

鐵路工程在推動我國各行各業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中占據(jù)非?；A(chǔ)的地位，然而，當前鐵路既有線路擴能提速建設(shè)之中仍存在許多亟待解決的問題，且實踐中多站場間融合改造工作內(nèi)容存在許多差異?，F(xiàn)階段的鐵路既有線路擴能提速工作中存在著環(huán)境、技術(shù)方面的矛盾，中大型站場融合改造作為鐵路工程擴能提速的基礎(chǔ)內(nèi)容，必須得到持續(xù)的效果優(yōu)化。首先必須持續(xù)優(yōu)化整個鐵路既有線路的工程擴能提速，科學合理地進行工程施工組織和既有線路加固方案的選擇，并進行嚴格、規(guī)范的實施，從而充分提高中大型工程擴能提速的運行效率。

1 現(xiàn)階段鐵路既有線路擴能提速的重要性

1.1 保障鐵路既有線路改造施工的科學性與合理性

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展不斷加速，對于交通運輸網(wǎng)絡(luò)的要求也不斷提高，必須提升日常生產(chǎn)生活種的交通貨運能力。鐵路事業(yè)在這樣的經(jīng)濟背景之下得到了明顯的發(fā)展，由于鐵路交通比較便利，且具備較為強大的運力強大，能夠有力地促進經(jīng)濟發(fā)展。鐵路既有站場擴能提速主要是針對需要改造的既有站場進行的施工安排與規(guī)劃，首先必須考慮到的是既有站場實際特點和現(xiàn)場情況。鐵路工程的設(shè)計、施工和竣工階段都必須密切關(guān)注其施工組織管理模式的規(guī)范性，有效控制鐵路工程擴能提速的時間和空間內(nèi)容，科學降低工程建設(shè)經(jīng)濟成本，從而保證既有站場改造的效益。在實踐中協(xié)調(diào)既有站場的實際情況與既有線加固方案，實現(xiàn)施工組織模式和質(zhì)量控制目標的不斷優(yōu)化。

1.2 優(yōu)化工程擴能提速工作的效率和質(zhì)量

鐵路既有線路改造應(yīng)當進行了內(nèi)部施工組織的一系列的改革措施，在擴能提速工作的過程中，鐵路既有線路作為我國市場經(jīng)濟中的重要保障，為鐵路既有站場的運行實現(xiàn)更高的運行效益，直接影響著我國經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)量。既有站場改造，尤其是中大型既有站場，是穩(wěn)步增強國民經(jīng)濟的運行效率、促進人民生活水平上升的必然需求，也是在現(xiàn)階段實現(xiàn)運輸質(zhì)量和施工質(zhì)量升級的重要舉措。既有路網(wǎng)的擴能改造需要綜合考慮路內(nèi)外的各類型影響因素眾多，實現(xiàn)既有站場改造施工組織的協(xié)調(diào)合作，保證交通網(wǎng)絡(luò)的運行暢通性。

2 鐵路既有線路擴能提速過程中存在的問題

2.1 質(zhì)量控制與施工計劃不夠合理

實踐改造中大型既有站場、對于既有線路進行提速和擴能改造是不斷增強鐵路運能的重要方式，也是滿足現(xiàn)實生活中客貨運輸需求的直接方式。對于中大型既有站的改造施工需要重視多站場間融合改造，且在道岔插鋪施工過程中關(guān)注施工組織模式和技術(shù)控制管理，充分吸取先前的既有大型站場改造經(jīng)驗，實現(xiàn)各方面性能和效益的穩(wěn)步提升?，F(xiàn)階段我國的鐵路既有線路的改造施工已經(jīng)進入較為成熟的階段，但施工過程中仍然出現(xiàn)了許多實際問題，同時也會參考過去建設(shè)既有站場改造的經(jīng)驗。鐵路既有線路如果不具備科學合理的擴能提速計劃，這些都會對于鐵路既有站場改造的工作效率產(chǎn)生很大的負面影響。

2.2 鐵路既有線路改造施工方案缺乏針對性

由于既有站場改造施工方案缺少針對性，無法對于多站場融合改造發(fā)揮充分的指導(dǎo)作用。由于鐵路既有站場的改造建設(shè)本身具有一定復(fù)雜性，鐵路既有線路擴能提速往往面臨復(fù)雜的外部環(huán)境，在很大程度上容易受到外部客觀因素的影響，嚴重影響了改造施工的實際效果。

3 優(yōu)化鐵路既有線路擴能提速模式的策略

3.1 科學設(shè)計施工方案和施工因素

既有站場改造需要嚴格設(shè)計施工圖紙，滿足設(shè)計圖紙的標準和要求，在道岔位置、既有信號機移設(shè)、新站場墻安裝燈各個方面落實對于施工要素的把控，同時應(yīng)當關(guān)注行車運輸組織、時間點控制對于實際運輸效果的影響，充分控制電務(wù)專業(yè)之間的施工配合因素，不斷優(yōu)化電務(wù)過渡方案，選定合理參數(shù)。另外，結(jié)構(gòu)計算與圍護標準需要滿足穩(wěn)定性的指標，充分適應(yīng)周圍不同環(huán)境條件。這個過程中需要應(yīng)用到嚴密的施工組織，實現(xiàn)各個施工專業(yè)之間的密切、和諧配合，并在改造施工過程中強化工程的安全防護，切實保障實踐中貨運和客運的現(xiàn)實需要。另一方面，鐵路既有線路改造必須時刻保持對運輸效能提升的關(guān)注度，實現(xiàn)施工流程在改造實踐中的優(yōu)化升級，及時解決擴能提速過程中的許多主客觀限制因素。

3.2 強化多站場間融合改造的安全和質(zhì)量

既有站場改造存在環(huán)境復(fù)雜、臨近既有線和站房、工作面狹小等各種基坑施工防護難題，必須強化多站場間融合改造的安全和質(zhì)量。下一階段的建設(shè)之中，我國必然將鐵路既有線路擴能提速工作作為交通行業(yè)發(fā)展的重點建設(shè)環(huán)節(jié)，在既有站場施工設(shè)計中進行施工方案的動態(tài)調(diào)控，立足于站場實際情況，充分了解鐵路工程的自然環(huán)境和施工信息，根據(jù)既有站場投入額度來選擇組織模式和既有線加固方案，優(yōu)化鐵路既有線路改造施工的管理方法。既有線路質(zhì)量管理的目的實際上在于合理控制施工進度和工程質(zhì)量不斷降低工程建設(shè)的經(jīng)濟成本，提高既有站場改造的實際效果。由于當前我國鐵路工程擴能提速的相關(guān)行業(yè)規(guī)范還很不完善，無法對于既有站場施工中的相關(guān)施工行為進行全面監(jiān)管，需要根據(jù)戰(zhàn)場實際情況來進行施工組織和質(zhì)量管理方面的監(jiān)督。

綜上所述，改造中大型既有站場、對于既有線路進行提速和擴能改造是不斷增強鐵路運能的重要方式，也是滿足現(xiàn)實生活中客貨運輸需求的直接方式。既有站場的改造施工需要重視多站場間融合改造，在道岔插鋪施工過程中關(guān)注施工組織模式和技術(shù)控制管理，充分吸取先前的既有大型站場改造經(jīng)驗，實現(xiàn)各方面性能和效益的穩(wěn)步提升。