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貴陽(yáng)市城市發(fā)展投資集團(tuán)股份有限公司 貴州貴陽(yáng) 550000

1 高速公路瀝青路面常見病害類型

依據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210-2018），將瀝青路面病害分為龜裂、塊狀裂縫、縱向裂縫、橫向裂縫、沉陷、車轍、波浪擁包、坑槽、松散、泛油、修補(bǔ)，共計(jì)11種。貴州省地處高原山區(qū)，地形地貌起伏較大，且受凝凍、多雨等氣候影響，導(dǎo)致高速公路瀝青路面病害頻發(fā)。

現(xiàn)以貴陽(yáng)環(huán)城高速公路西南環(huán)線為例，對(duì)貴州山區(qū)高速公路瀝青路面常見病害類型及成因進(jìn)行分析。該路段運(yùn)行至今已超過10年，隨著地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量迅速增大，重車、超載車輛比例增加。目前路面存在的主要病害包括龜裂、沉陷、橫向裂縫、縱向裂縫。

2 高速公路瀝青路面常見病害產(chǎn)生的原因分析

眾所周知路面工程的變異性問題是個(gè)世界性的難題，導(dǎo)致瀝青路面病害的產(chǎn)生是多種因素共同作用的結(jié)果。現(xiàn)以西南環(huán)線為例，對(duì)幾種典型病害的主要產(chǎn)生原因進(jìn)行分析。

2.1 龜裂

從鉆芯結(jié)果可以看出，面層、基層混合料破碎松散，層間粘結(jié)失效，基層芯樣已無法取出。結(jié)合病害外觀特征以及病害處取芯情況可以得出，路面龜裂產(chǎn)生的主要原因是：路面結(jié)構(gòu)在車輛荷載的反復(fù)作用下，在局部壓實(shí)不足處或穩(wěn)定性不足處產(chǎn)生小網(wǎng)格、成塊的、不規(guī)則破碎性網(wǎng)狀裂縫，形成初步輕微龜裂病害。病害產(chǎn)生后未及時(shí)處理，路表水通過裂縫進(jìn)入結(jié)構(gòu)層內(nèi)，在行車荷載反復(fù)作用及層間流動(dòng)水的耦合作用下，造成標(biāo)高差異以及基層穩(wěn)定性不足，裂縫持續(xù)發(fā)展，并降低了周圍路面?zhèn)鬟f載荷合力的能力，使路面受力呈現(xiàn)不均勻的狀況，加快了裂縫形成和擴(kuò)張速度，最終導(dǎo)致面層出現(xiàn)嚴(yán)重的龜裂病害。同時(shí)龜裂初期對(duì)路面使用性能影響較小，但隨著路面龜裂處水的滲入，可造成路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的降低，造成路面結(jié)構(gòu)性不可逆的損傷。

2.2 橫向裂縫

從鉆芯結(jié)果可以看出，西南環(huán)線產(chǎn)生橫向裂縫病害處的路面多數(shù)位置面層與基層間及面層層間的粘結(jié)已失效，芯樣多成破碎狀，橫向裂縫多貫穿面層和基層，且大部分裂縫呈現(xiàn)下寬上窄的形態(tài)，表明裂縫為自下向上發(fā)展，為典型的反射裂縫。

從病害位置看，橫向裂縫主要位于填挖交界處和橋頭搭板處，此位置是反射裂縫高發(fā)區(qū)。填挖交界處的橫向裂縫是由于路基壓實(shí)不均勻，造成路基不均勻沉降，進(jìn)而引起基層開裂，逐漸反射至瀝青路面而產(chǎn)生；橋頭搭板處的橫向裂縫主要是由于剛、柔過度位置的車輛動(dòng)荷載沖擊和路基沉降引起[1]。

2.3 縱向裂縫

從鉆芯結(jié)果可以看出，縱向裂縫鉆芯結(jié)果主要有以下兩類，一類芯樣基層松散破碎，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度喪失，裂縫貫穿整個(gè)瀝青面層，裂縫呈現(xiàn)下寬上窄的形態(tài)；另一類芯樣基層完好，基層與面層層間粘結(jié)良好，裂縫未貫穿面層，且呈現(xiàn)出上寬下窄的形態(tài)。

結(jié)合病害外觀特征以及病害處取芯情況可以得出，西南環(huán)線縱向裂縫產(chǎn)生主要有以下兩種原因：一類為路基沉降或填挖交界處不均勻沉降產(chǎn)生的反射裂縫，一類為在車輛荷載作用下結(jié)構(gòu)承載力不足引起的疲勞裂縫，該裂縫主要位于行車輪跡帶。

2.4 沉陷

結(jié)合病害外觀特征可以得出，沉陷病害產(chǎn)生主要由以下兩種原因：一種為路基不均勻沉降引起的路面沉陷，另一種沉陷一般伴隨有龜裂產(chǎn)生，其產(chǎn)生原因與龜裂病害一致，為裂縫、龜裂等病害未及時(shí)維修，導(dǎo)致雨水浸入，滲入基層，甚至路基，導(dǎo)致路基、路面基層強(qiáng)度降低而形成。

3 高速公路瀝青路面常見病害防治措施

3.1 嚴(yán)格控制各種原材料質(zhì)量

原材料質(zhì)量、性能直接影響路面使用性能和使用壽命。因此，應(yīng)加強(qiáng)各種原材料的質(zhì)量監(jiān)控，如瀝青三大指標(biāo)、瀝青改性劑含量、老化程度、集料技術(shù)指標(biāo)等?？梢酝ㄟ^優(yōu)化生產(chǎn)工藝、建立嚴(yán)格質(zhì)量檢測(cè)制度、提高試驗(yàn)檢測(cè)精度、確保原材料儲(chǔ)存條件等措施，來確保原材料質(zhì)量，達(dá)到提升路面使用性能的目的[2]。

3.2 加強(qiáng)施工過程質(zhì)量控制

拌合站生產(chǎn)控制系統(tǒng)加裝信息化監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)生產(chǎn)過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)級(jí)配、溫度和油石比等關(guān)鍵指標(biāo)波動(dòng)情況進(jìn)行管控。嚴(yán)格按照材料性能控制運(yùn)輸時(shí)間，超過控制時(shí)間的混合料，應(yīng)當(dāng)按廢料棄用，運(yùn)輸過程中應(yīng)覆蓋篷布，保證混合料含水量或溫度。攤鋪工作開展過程中，應(yīng)做好充分準(zhǔn)備，嚴(yán)禁中途停機(jī)，導(dǎo)致冷接縫出現(xiàn)；嚴(yán)格控制攤鋪速度，避免出現(xiàn)離析、泛油、燒焦團(tuán)結(jié)等情況。根據(jù)試驗(yàn)段制定合理的碾壓工藝，盡可能在溫度較高時(shí)完成初壓、復(fù)壓和終壓。嚴(yán)格控制壓路機(jī)行駛速度，嚴(yán)禁急剎急停。

3.3 管理養(yǎng)護(hù)措施

貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的養(yǎng)護(hù)方針。病害出現(xiàn)后，應(yīng)盡早介入，制定處治方案，延緩甚至阻止病害進(jìn)一步發(fā)展。注重日常巡查及小修保養(yǎng)，在巡查過程中，對(duì)出現(xiàn)的輕微橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂等裂縫類病害，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行貼縫、灌縫處理，對(duì)輕微坑槽、沉陷、波浪擁包、松散等病害，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行局部挖補(bǔ)，防止路表水進(jìn)入結(jié)構(gòu)層內(nèi)，加劇病害發(fā)展，防患于未然[3]。

4 結(jié)語(yǔ)

公路建設(shè)是發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展，而且是可持續(xù)發(fā)展。隨著我國(guó)高速里程的不斷增加，早期建成的高速公路通車年限增長(zhǎng)，各地面臨的養(yǎng)護(hù)任務(wù)越來越繁重，堅(jiān)持“建養(yǎng)并重”的方針，提升公路養(yǎng)護(hù)管理力度，貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的養(yǎng)護(hù)方針，解決路面病害對(duì)行車舒適性和安全性的影響，對(duì)中國(guó)基礎(chǔ)交通以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有很重要的意義。