張世權(quán)

浙江省交通集團檢測科技有限公司 浙江杭州 310000

1 高速公路的基礎(chǔ)路面結(jié)構(gòu)及性能

當(dāng)前絕大部分的高速公路路面往往以粗細(xì)集料填筑和瀝青攤鋪為主，整體的路面結(jié)構(gòu)分為墊層、底基層、基層以及面層，利用這種方式能夠進(jìn)一步提升高速公路的質(zhì)量，同時延長其耐用性和使用壽命。從性能方面來看，粗細(xì)集料和瀝青混合物遠(yuǎn)優(yōu)于其他材料，不僅能夠提升高速公路路面的抗壓性能，還能進(jìn)一步提高公路的利用率，避免道路塌陷等不良問題的發(fā)生。瀝青混合材料可以應(yīng)用于不同地形的高速公路建設(shè)，受周邊環(huán)境的影響較小，對于惡劣天氣具有較高的抵抗性能。結(jié)合我國的高速公路施工需求來看，瀝青路面的使用率較高，該路面的性能較為優(yōu)越，與常規(guī)的路面結(jié)構(gòu)相比，瀝青路面具有較好的承載力，能夠打造連續(xù)性的無接縫路面，還可以全面提升路面的質(zhì)量，延長高速公路的使用壽命。如果使用傳統(tǒng)的水泥結(jié)構(gòu)路面，其抗?jié)B性能較差，在暴雨季節(jié)可能會導(dǎo)致路面水分滲入路基中，從而影響路基的穩(wěn)定性。當(dāng)前我國針對高速公路的瀝青路面也有一系列的質(zhì)量評價體系，不同路面類型和道路等級的指標(biāo)權(quán)重，由此能夠鑒定出不同路面的材料性能是否可以滿足公路的實際運行需求[1]。

2 影響公路路面施工質(zhì)量的主要因素

2.1 材料選擇因素

通過分析我國既有高速公路路面存在問題的相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)部分高速公路的路面材料中選用了較多的礦料，礦料雖然具有較強的顆粒黏性，但是在受到外界作用力的影響下，顆粒之間會存在一定程度的位移現(xiàn)象，導(dǎo)致整體路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性下降，同時也會嚴(yán)重影響路基的承載性能。我國當(dāng)前對高速公路路面材料的礦料比例有著嚴(yán)格的要求，但是在實際施工過程中受成本等多種因素的限制，對材料性能的要求不夠苛刻，除了礦料比例不協(xié)調(diào)，還存在著天然砂礫顆粒參數(shù)不符合施工標(biāo)準(zhǔn)等問題。

2.2 影響面層施工質(zhì)量的因素

公路路面基層施工質(zhì)量主要受以下幾方面因素影響。首先，缺少充足的前期準(zhǔn)備；其次，拌和混合料過程監(jiān)督管理不足，沒有嚴(yán)格執(zhí)行覆蓋混合料措施做好運輸混合料工作，引起材料變質(zhì)、離析；最后，壓實工藝、攤鋪方法、機械設(shè)備選擇和使用不合理，沒有科學(xué)且簡化的施工驗收標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 影響攤鋪施工質(zhì)量的因素

公路路面攤鋪施工質(zhì)量主要受以下幾方面因素影響。首先，沒有嚴(yán)格按照圖紙要求控制橋頭搭板在適宜位置，引起攤鋪平整度與公路工程設(shè)計要求不符問題;目前公路工程建設(shè)路面施工普遍采取滑模攤鋪方法，此方法在具體實踐環(huán)節(jié)面臨較多塌邊風(fēng)險，引起塌邊問題影響攤鋪質(zhì)量的原因很多，包括沒有有效控制攤鋪機運行速度導(dǎo)致布料不均勻引起塌邊、骨料內(nèi)存在圓狀顆粒成型困難導(dǎo)致模板與邊緣脫離引起塌邊、混合料在現(xiàn)場坍落度和圖紙設(shè)計要求存在差異（比圖紙要求數(shù)值更大）引起塌邊、沒有有效控制攤鋪機作業(yè)振動造成混合料局部松動引起塌邊。

3 公路路面施工質(zhì)量的控制與管理措施

3.1 嚴(yán)格落實原材料粉塵管控

如果路面施工材料中夾帶了大量的粉塵，會影響整體的路面施工質(zhì)量和材料性能，因此在進(jìn)行集料加工的過程中，必須落實合理且完善的除土管理工作，當(dāng)前集料加工除土方式通常以山體除土和碎石除土為主。前者主要指的是在進(jìn)行山巖開采過程中，必須確保巖石干凈整潔，清除地表雜質(zhì)。后者需要對開采結(jié)束后的材料進(jìn)行毛石處理。在這個過程中，由于毛石的沖擊力較大，因此相關(guān)人員必須落實篩網(wǎng)質(zhì)量控制，可以通過焊接槽鋼的方式，避免滾落的毛石對篩網(wǎng)產(chǎn)生質(zhì)量影響，此外還需要調(diào)整篩分網(wǎng)的角度，更好地實現(xiàn)毛石和碎土的篩分處理。當(dāng)前在選擇除塵方案的過程中，通常以強力引風(fēng)機和灑水方案為主，相關(guān)工作人員必須明確具體的除塵位置，并在生產(chǎn)線中優(yōu)化除塵設(shè)備，提升除塵的質(zhì)量和效率[2]。

3.2 有效管控碾壓施工質(zhì)量

公路工程碾壓施工質(zhì)量直接決定著路面平整度與混合料黏結(jié)緊密性，是影響整個路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵工序。涉及初壓施工、復(fù)壓施工、終壓施工幾個主要步驟，在質(zhì)量控制與管理時要做到下面幾點。首先，初壓施工采取靜壓工藝進(jìn)行，行駛速度控制在2km/h到3km/h之間，碾壓次數(shù)1遍或2遍即可。其次，復(fù)壓施工采取振壓工藝進(jìn)行，行駛速度控制在3km/h到5km/h之間，碾壓次數(shù)2遍或3遍即可。最后，終壓施工采取靜壓工藝進(jìn)行，行駛速度控制在3km/h到6km/h之間，碾壓次數(shù)1遍或2遍即可。碾壓施工機械設(shè)備組合方案與壓路機選擇要根據(jù)不同碾壓環(huán)節(jié)進(jìn)行，嚴(yán)格落實圖紙設(shè)計要求，綜合考慮施工條件，提升組織設(shè)計水平，需格外注意的是，為了進(jìn)一步增強碾壓密實性和均勻性，要控制相鄰碾壓帶輪寬處于一般重疊狀態(tài)[3]。

3.3 做好公路路面防滲工作

凡是公路同時受地上水和地下水的影響。地面上的雨水具有一定的腐蝕性，落到路面上后會沿著縫隙進(jìn)入路基內(nèi)部，長時間的浸泡會造成腐蝕，降低公路的平整度和強度，影響施工質(zhì)量，還有可能會造成交通事故。在實際施工過程中，要在公路兩側(cè)鋪設(shè)熱瀝青材料，并且盡可能地封閉路面上的可視孔洞，防止雨水流入。在瀝青路面的鋪設(shè)過程中，技術(shù)人員一般采用縱向噴灑方式，應(yīng)用“先中間后兩邊”原則，即先噴灑中間車道，再噴灑兩側(cè)車道。檢測人員需要定期地檢查路面上存在的漏洞，并及時采取合理的措施進(jìn)行修補或多次的刷補。在施工中要設(shè)置排水溝，及時在中央位置修建盲溝，并在盲溝上涂抹防水材料，提高公路的吸水性能

4 結(jié)語

綜上所述，公路工程路面施工需根據(jù)工程建設(shè)實際情況與具體要求，制定并采取科學(xué)合理的公路路面施工質(zhì)量控制與管理方案，從各個施工環(huán)節(jié)入手，不斷提升施工質(zhì)量管控效率和水平。