聶世龍

長春市九臺區(qū)市政設施維護中心 吉林長春 130500

1 道路工程施工質(zhì)量影響因素進行分析

由于道路工程施工過程涉及到的內(nèi)容較多，所以很多因素都會對道路工程路面施工質(zhì)量造成影響，例如施工人員基本素養(yǎng)、路基施工質(zhì)量情況、路面基層施工情況、所用機械設備和材料等等，一旦這些因素控制不好就容易引發(fā)道路質(zhì)量問題或者工期延長等問題[1]。另外，工程對于土料的選用直接影響到道路建設質(zhì)量以及具體施工進程。若是在施工之前沒有有效清理雜質(zhì)土，那么就非常容易引發(fā)工程質(zhì)量不合格、工程進度緩慢等問題。

2 道路工程路面施工控制測量技術分析

2.1 道路工程施工控制測量準備工作

在道路工程建設過程中，設計圖紙是非常關鍵的參考文件之一，所以在制定控制測量計劃過程中務必要充分了解并掌握設計圖紙情況以及相應標準規(guī)范，避免由于設計圖紙問題所引發(fā)的控制測量規(guī)劃不合理問題。另外，相應測量人員也要加強施工現(xiàn)場的具體勘察分析，對于影響測量工作的相關要素進行綜合分析，一旦發(fā)現(xiàn)設計圖紙和現(xiàn)場具體情況存在差異，測量人員要第一時間和設計人員進行溝通交流，明確具體問題[2]。

2.2 對于施工圖紙進行校核

為了進一步提升路面施工控制測量的準確性，在實施測量之前需要仔細核對施工所用資料準確性，重點包括施工所用圖紙、路面設計文件等等，要保證所設計平面、高程的一致性。一旦存在設計變更情況，也要加強變更文件的收集和分析，確保施工控制測量滿足變更方面的內(nèi)容。同時，要參照設計文件、施工圖紙等內(nèi)容進行相應參數(shù)的計算，同時要對相關結(jié)構(gòu)物、挖段樁號等進行編制，以此為基礎建立起較為詳盡的測量臺賬。

2.3 樁測量放樣的控制措施

對于路面施工控制測量過程來說，最重要的內(nèi)容之一就是實施路面中、邊樁放樣，中邊樁放樣的情況直接影響著整個路面施工測量質(zhì)量。路面施工時所有的結(jié)構(gòu)層中樁都具有相同的方向變化值，但是不同結(jié)構(gòu)層邊樁的方向變化值則有所不同，主要是隨著寬度的變化而變化，因此在進行路面施工控制測量過程中要根據(jù)具體情況加強每個結(jié)構(gòu)層邊樁變化值的計算[3]。邊樁坐標值的計算會受到施工具體情況的影響，所以在對路面結(jié)構(gòu)層邊樁坐標值計算時需要參照審核通過的橫斷面結(jié)構(gòu)圖來實施，需要對每個結(jié)構(gòu)層中樁到邊樁寬度實施計算，之后實施坐標值的轉(zhuǎn)換。計算之后實施放樣時為了能夠確保放樣質(zhì)量，需要對全站儀實施全面的檢查以及校準，務必要確保設備符合標準要求。除此之外，需要采取針對性的保護措施來加強樁位的保護力度，避免受到放樣的影響而發(fā)生損傷。對于存在中央分隔帶的道路來說，放樣時務必要將分隔帶的邊樁放出。

2.4 放樣的控制措施

采取高程控制測量的最終目的就是要獲取更加精準的測定控制點高程，需要根據(jù)路面施工的實際要求對所測區(qū)域進行距離劃分，按照相應距離間隔進行高程控制點的設置，在此基礎上不斷進行擴展，最終形成水準路線—高程控制網(wǎng)的模式。在進行路面施工測量過程中，高程放樣是最為關鍵的內(nèi)容，也是影響最終測量質(zhì)量的核心要素之一。為了保證路面高程放樣質(zhì)量，在進行高程放樣計算過程中務必要參照路面橫縱斷面結(jié)構(gòu)圖的相應數(shù)據(jù)來進行，以此來保證計算的可靠性。除了基本放樣計算外，也要加強各個結(jié)構(gòu)層邊樁高程的計算，在計算時需要參照結(jié)構(gòu)層相應參數(shù)（包括中樁高程、半幅路寬、橫坡、超高緩和曲線等）來進行。通過水準儀等先進儀器設備實施高程放樣，能夠為路面結(jié)構(gòu)層鋪筑質(zhì)量提升打下良好基礎。為了保證路面施工質(zhì)量，在完成路面鋪筑之后進行壓實操作時，務必要安排專門人員對其進行跟蹤測量，關鍵集中在壓實面實地高程方面的測量。另外，在實際操作過程中也要重點跟蹤監(jiān)控結(jié)構(gòu)層厚度、路拱橫坡等參數(shù)，以便可以及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題，可以對路面修整給予必要的引導[4]。

2.5 測量控制措施

跟蹤測量是保證路面施工質(zhì)量的重要手段，也是提升測量精度的關鍵措施，要重點關注在如下幾方面：第一，水準儀是控制測量中必不可少的儀器設備之一，想要提升測量的準確性就需要按照工程具體情況選定適宜的安裝位置，要確保能夠根據(jù)后視已知水準點進行塔尺；第二，進行跟蹤測量前務必要準確計算出預測點位設計高程情況，利用壓路機進行碾壓時主要通過皮尺來將預測點位引測出來。若是受到某些因素的影響壓路機一定要暫停工作，那么停止運行后第一時間要通過水準儀對碾壓區(qū)域預測點塔尺的讀數(shù)實施測量；第三，實際測量時一旦出現(xiàn)超填、欠填等問題，需要第一時間對其實施修整，在此基礎上需要對其實施再次測量，明確其是否滿足要求。

2.6 檢驗測量以及竣工驗收

一定要嚴格遵照驗收規(guī)范來實施質(zhì)量檢驗以及竣工驗收，利用實際測量來明確其是否滿足標準需要，從而進行施工質(zhì)量的評定。一旦發(fā)現(xiàn)存在不合格問題就要求施工企業(yè)進行修整。另外，要按照施工現(xiàn)場的控制樁、控制網(wǎng)來對結(jié)構(gòu)位置進行檢驗，對于軸線位置以及設計位置偏差情況進行全方位檢查。在檢查過程中可以通過錘球線或者經(jīng)緯儀來檢驗垂直度的問題，可以通過水準儀來檢驗高程以及設計高程的差異情況，要確保每一項檢驗結(jié)果都保持在容許偏差范圍內(nèi)。

3 結(jié)語

近些年我國城市化進程不斷加快，道路工程有了飛速發(fā)展，施工企業(yè)也積累了較多具體施工經(jīng)驗，所用控制測量方法不斷發(fā)展，測量精度不斷提升。通過本文的介紹能夠?qū)Φ缆饭こ搪访媸┕た刂茰y量提供一定參考和幫助，對于推動道路工程發(fā)展具有現(xiàn)實意義。