侯鵬
山西路橋第一工程有限公司 山西太原 030006
為提升公路工程質(zhì)量,除確保原材料質(zhì)量合格,加強(qiáng)每道工序質(zhì)量管理外,還需按要求試驗(yàn)檢測,以獲取詳細(xì)的數(shù)據(jù)指標(biāo),了解施工材料性能和工程質(zhì)量,也為公路工程質(zhì)量控制提供參考。作為試驗(yàn)檢測工作人員,應(yīng)加強(qiáng)自身學(xué)習(xí),把握試驗(yàn)檢測要點(diǎn),獲取準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)資料,嚴(yán)格按要求操作,促進(jìn)試驗(yàn)檢測水平提升[1]。
作為公路管理部門應(yīng)將提高工程施工質(zhì)量為主要的工作目標(biāo),而想要對工程施工質(zhì)量進(jìn)行全面管控,就必須強(qiáng)化公路試驗(yàn)檢測技術(shù)的應(yīng)用環(huán)節(jié),應(yīng)以特定工程或是試驗(yàn)檢測工程為基礎(chǔ),將檢測結(jié)果作為主要的公路路基工程建設(shè)效果的參考數(shù)據(jù),從而達(dá)到快速判斷工程質(zhì)量是否與現(xiàn)代化公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)相吻合的目的。公路工程質(zhì)量管控決定了整體工程的應(yīng)用效果與使用壽命,其同樣也是對公路工程施工質(zhì)量進(jìn)行評級的重要環(huán)節(jié),因此作為公路管理部門必須提高對路基工程試驗(yàn)檢測環(huán)節(jié)的重視。
想要完全把控路基工程質(zhì)量,首先應(yīng)對公路工程建設(shè)的具體情況進(jìn)行全面了解,相關(guān)人員應(yīng)將提高公路質(zhì)量與確保路基壓實(shí)度符合標(biāo)準(zhǔn)值作為工程建設(shè)的基本目標(biāo),以方便后續(xù)對工程的具體質(zhì)量情況與建設(shè)狀態(tài)進(jìn)行綜合性檢測與把控,從而幫助獲得更為準(zhǔn)確的檢測數(shù)據(jù)。只有保證試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性才能真正突顯其應(yīng)用價(jià)值,為工程的后續(xù)建設(shè)提供更好的指導(dǎo),繼而幫助全面提高公路工程質(zhì)量。
無論是試驗(yàn)環(huán)節(jié)還是檢測環(huán)節(jié),均應(yīng)保證其到位的及時(shí)性,并需要與路基施工進(jìn)度相同步,從而避免出現(xiàn)大路段返工的現(xiàn)象。實(shí)際的公路路基施工過程中,作為施工人員應(yīng)選擇應(yīng)用合適的檢測試驗(yàn)方法,從而保證試驗(yàn)檢測的及時(shí)性。因此,準(zhǔn)確定位其中的質(zhì)量缺陷、及時(shí)采取符合現(xiàn)階段工程建設(shè)特點(diǎn)的問題解決方案具有較高的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。
公路路基工程的質(zhì)量檢測需要嚴(yán)格遵循試驗(yàn)檢測流程要求,這就需要提前安排試驗(yàn)設(shè)備并保證其應(yīng)用效果,從而獲得具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的檢測數(shù)據(jù)。隨后則需要以測試設(shè)備的具體運(yùn)行要求為基礎(chǔ),嚴(yán)格遵循試驗(yàn)流程以保證現(xiàn)場檢測人員的工作安全。這樣一來即可獲得較為詳細(xì)且真實(shí)的試驗(yàn)數(shù)據(jù),繼而奠定工程質(zhì)量的綜合評價(jià)基礎(chǔ)[2]。
這是現(xiàn)階段最常用方法之一,許多工程都將該方法作為路基密度測定主要技術(shù)。該方法存在以下缺點(diǎn):需攜帶大量砂,多次稱重,測定速度相對較慢。該方法雖然從表面上看比較簡單,但操作過程中往往難以掌握,容易產(chǎn)生誤差。為保證測試結(jié)果真實(shí)性,需注意下列要點(diǎn):其一,若量砂需重復(fù)使用,應(yīng)將其晾干,否則會(huì)對松方密度造成影響。更換量砂時(shí),應(yīng)對松方密度進(jìn)行測定,漏斗內(nèi)砂實(shí)際數(shù)量需重新測定;其二,做好對地表面的處理,挖坑過程中試坑的內(nèi)壁應(yīng)達(dá)到筆直;其三,灌砂過程中需要對整個(gè)碾壓層的實(shí)際厚度進(jìn)行檢測。
這是對路基現(xiàn)場密度進(jìn)行測定的常規(guī)方法,因碾壓土層實(shí)際密度通常是上大下小,所以使用該方法進(jìn)行密度測定的過程中,應(yīng)確保測試結(jié)果可以代表整個(gè)層位的密度。但這很難實(shí)現(xiàn)。此外,該方法的適用面相對較窄,如果土體中含有粒料或較為松散,則不能使用這一方法。
對路基路面的檢測是公路在施工過程中的重要環(huán)節(jié),之所以要對公路的路基進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z測,就是想要通過檢測獲取關(guān)于道路施工的各項(xiàng)重要數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)對公路施工的質(zhì)量具有重大影響。因此在公路的施工過程中,對公路路基路面的檢測是十分重要的,在檢測過程中必須要確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。視覺觀測法是現(xiàn)階段對公路路基路面進(jìn)行質(zhì)量檢測的常用方法之一。此種方法是根據(jù)檢測人員的工作經(jīng)驗(yàn),低公路路面進(jìn)行檢測的一種方法。由于視覺觀測法具有較大的主觀性,因此此種檢測方法在路面檢測中具有一定的不足,此種檢測方法通常應(yīng)用于粗級配的路基礫石進(jìn)行公路路面填充的過程中。除此之外,視覺觀測法不具有統(tǒng)一的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn),因此在檢測人員分析對路面檢測數(shù)據(jù)的結(jié)果時(shí),不同的檢測人員會(huì)有不同的看法[3]。
鋪砂檢測法也是應(yīng)用于公路的路基路面檢測中的常用方法之一,此種檢測方法是指在公路上鋪設(shè)量砂,之后檢測人員在根據(jù)路面量砂表層出現(xiàn)的文理之間所出現(xiàn)的變化進(jìn)行公路的路基路面檢測工作。此種方法的具體操作步驟為:首先,檢測人員在在檢測前需要準(zhǔn)備充足的量砂,并且要事先對需要進(jìn)行檢測的路段設(shè)置好檢測點(diǎn)。在做完鋪砂檢測的準(zhǔn)備工作之后,檢測人員需要清理公路周圍的路面,之后開始進(jìn)行裝砂的工作,而且在此期間必須要做喲啊路面路基的測量工作。除此之外,在采用此種檢測方法的過程中,為了能夠確保檢測數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性,檢測人員還要使用相同的輪跡進(jìn)行至少三次的測量,在測量過程中還要讓彼此之間的距離保持在3-5m左右。在獲取了測量數(shù)據(jù)之后,檢測人員要對測量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,結(jié)合結(jié)果創(chuàng)建出合理的報(bào)告。
綜上所述,在現(xiàn)階段公路工程建設(shè)數(shù)量逐漸提升的同時(shí),還應(yīng)采取相關(guān)措施用以將公路工程的建設(shè)質(zhì)量進(jìn)一步提升,這就需要相關(guān)管理部門強(qiáng)化路基試驗(yàn)檢測工作,不斷優(yōu)化試驗(yàn)檢測流程,從而為保證公路建設(shè)安全提供基礎(chǔ)條件。