牛納賢

（秦港股份有限公司船舶分公司，河北 秦皇島066000）

1 引言

在全回旋拖輪中，單條全回旋拖輪具有一定的特殊性，本文對(duì)單條全旋回拖輪在船舶進(jìn)行靠泊和離泊操縱中的應(yīng)用方法進(jìn)行分析，并針對(duì)不同方法在應(yīng)用過程中應(yīng)注意的問題進(jìn)行研究。

2 協(xié)助船舶靠泊操縱方法

2.1 利用拖輪帶在大船一側(cè)穿透進(jìn)行靠泊操縱

以某單條全旋回拖輪協(xié)助某輪船為例，具體如圖1 所示。

在大船一側(cè)穿透拖輪帶進(jìn)行靠泊操縱時(shí)，首先需要在位1 對(duì)輪船入泊前的角度、速度等進(jìn)行合理調(diào)整，并要求其入泊速度不宜過快。其次，在位2 下達(dá)命令，要求拖輪駕駛員根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整推進(jìn)器的位置。在位3，需要大船及時(shí)帶好頭纜和倒纜，然后下達(dá)“拖輪順著大船慢車倒”這一命令。在這一過程中會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的拖力，一般情況下拖力會(huì)發(fā)生2 種效果：首先是對(duì)大船產(chǎn)生一個(gè)拉力，并且是順著大船首尾方向向后產(chǎn)生的拉力；另外，拖力與船寬同時(shí)發(fā)生作用，產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力矩，使船向左擺頭。最后，在位4 需要相關(guān)人員結(jié)合具體情況將拖輪纜繩再放長，此時(shí)使拖輪在船舶中心產(chǎn)生推力，并且盡量使船舶產(chǎn)生較小的偏轉(zhuǎn)。之后發(fā)出“拖輪用船尾慢車頂”這一命令，在此過程中，與絞纜操作進(jìn)行配合，促使大船保持平行狀態(tài)，并緩慢靠攏碼頭。

圖1 由單條全旋回拖輪協(xié)助靠泊

應(yīng)用該方法協(xié)助船舶靠泊操縱時(shí)，需要充分考慮以下幾方面：（1）在大船一側(cè)穿透拖輪帶進(jìn)行靠泊操縱時(shí)，需要對(duì)環(huán)境進(jìn)行考慮，主要是這一方法更適用于吹開風(fēng)或者開流的情況，若存在攏風(fēng)、攏流的情況，則難以對(duì)船舶的橫向移動(dòng)速度進(jìn)行控制，加大了船舶靠泊操縱的難度[1]。（2）應(yīng)用這一方式時(shí)，需要控制推進(jìn)器和大船的相對(duì)位置，一般在大船中心相對(duì)偏前的位置對(duì)拖輪船尾進(jìn)行控制，通過這一操作能在很大程度上使拖輪平行于碼頭并橫向靠攏，防止偏轉(zhuǎn)發(fā)生。（3）相關(guān)工作人員還應(yīng)密切關(guān)注拖輪船尾頂時(shí)大船的橫向移動(dòng)速度，并根據(jù)速度采取相應(yīng)的操作：若出現(xiàn)橫向移動(dòng)速度較快，則應(yīng)停止；橫向移動(dòng)速度較慢時(shí)，應(yīng)進(jìn)行拖輪船尾頂，以此保證橫向移動(dòng)速度能夠滿足實(shí)際需求。（4）若發(fā)生靠攏速度過快的情況，應(yīng)及時(shí)采取適當(dāng)?shù)拇胧?，及時(shí)讓拖輪順著大船進(jìn)行倒退，充分利用船只的退勢及時(shí)向左擺頭，并用內(nèi)弦滿舵進(jìn)車，從而達(dá)到控制橫向移動(dòng)以及平行靠攏的目的。

2.2 拖輪帶在船尾進(jìn)行靠泊操縱

以1～2 節(jié)、3～4 級(jí)吹攏風(fēng)以及靠泊的某泊位為例，具體如圖2 所示。

應(yīng)用拖輪帶從船尾進(jìn)行靠泊操縱時(shí)，首先需要在位1 對(duì)船位合理控制，一般情況下需要將船舶?？吭诓次煌鈾n約3 倍的船寬。其次，在位2 位置進(jìn)行船頭下錨工作，并將右舷船尾的拖輪進(jìn)行垂直操作，以此做好拖船的提前準(zhǔn)備工作。但應(yīng)注意，由于受到風(fēng)和流的共同作用，會(huì)導(dǎo)致船舶發(fā)生橫向移動(dòng)問題。其次，在位3 時(shí)，需要對(duì)船頭松出的錨鏈速度進(jìn)行控制，對(duì)船尾拖輪的拖力大小不斷進(jìn)行調(diào)整，以此保證船舶橫向移動(dòng)速度能夠適當(dāng)減緩，進(jìn)而促使大船向碼頭靠攏時(shí)能夠緩慢平穩(wěn)移動(dòng)，進(jìn)而對(duì)纜繩帶好，完成船舶靠泊工操作。

使用拖輪帶在船尾這一方法進(jìn)行靠泊操縱時(shí)，應(yīng)注意2 個(gè)問題：首先，需要重視并對(duì)橫距進(jìn)行控制，并且在控制過程中應(yīng)注意不能過小，若橫距相對(duì)較小，會(huì)使船頭錨鏈相對(duì)較少，因此，對(duì)船頭的橫向移動(dòng)速度不宜進(jìn)行控制。其次，對(duì)船舶的橫向移動(dòng)速度應(yīng)合理控制，并且對(duì)船頭的松鏈速度應(yīng)放緩，保證在松出時(shí)能夠具有一定的穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)半節(jié)或一節(jié)松出的情況[2]。同時(shí)，還應(yīng)對(duì)碼頭距離進(jìn)行分析，確定出鏈的實(shí)際長度，尤其是需要注意在接近碼頭時(shí)。松鏈的長度則應(yīng)越短越好。

圖2 應(yīng)用拖輪帶從船尾進(jìn)行靠泊

3 協(xié)助船舶離泊操縱方法

3.1 應(yīng)用拖輪帶在大船的船頭進(jìn)行離泊操縱

以離泊的某泊位為例，具體情況如圖3 所示。應(yīng)用拖輪帶在大船的船頭進(jìn)行離泊操縱時(shí)，首先，需要在位1 對(duì)大船的船頭進(jìn)行單綁，并及時(shí)解掉船尾的纜繩。其次，在位2 展開大船壓內(nèi)舷滿舵以及進(jìn)車，需要注意的是拖輪應(yīng)成30°角慢車拖，拖動(dòng)時(shí)，需要解掉頭纜。除此之外，還需要對(duì)大船的車速以及拖輪的拖力不斷進(jìn)行調(diào)整，并保持橫向移動(dòng)。另外，在位3 需要及時(shí)將倒纜解掉，主要由于在位3 位置時(shí)大船與碼頭之間的橫距相對(duì)較大，同時(shí)對(duì)拖輪和大船的角度進(jìn)行調(diào)整，使大船回正舵。最后，在位4 拖輪基本回到垂直狀態(tài)，進(jìn)而成功離泊并進(jìn)行了調(diào)頭。

圖3 船頭進(jìn)行離泊操縱圖

3.2 拖輪帶在傳中附近離泊操縱

以某船長100m 的重載船離泊為例，具體如圖4 所示。

在位1 時(shí)，需要將輪船帶合理放置，一般要求放置在船舶船舷某一側(cè)的中間位置。在將船尾的纜繩全部及時(shí)解清之后，解掉船首的纜繩。在位2 發(fā)出“拖輪垂直纜繩帶力”這一命令，同時(shí)，根據(jù)船舶偏轉(zhuǎn)的實(shí)際情況使拖輪能夠慢拖。在位3 時(shí)，不僅需要保持拖輪能夠垂直與大船拖，還需要拖輪能夠配合大船進(jìn)行倒車，充分利用水動(dòng)力中心后移的作用產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力矩進(jìn)行轉(zhuǎn)掉頭[3]。在位4 時(shí)，要求拖輪能夠順著大船進(jìn)行倒車，在此基礎(chǔ)上對(duì)拖輪拖力進(jìn)行調(diào)整。

同樣在應(yīng)用這一方式實(shí)現(xiàn)離泊操縱時(shí)需要注意2 點(diǎn)內(nèi)容：（1）拖輪所帶的位置應(yīng)與船舶重心接近，以此避免船舶出現(xiàn)較大的偏轉(zhuǎn)情況，或者船舶出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)時(shí)與碼頭產(chǎn)生碰撞問題。（2）需要注意，大船與碼頭之間的橫距應(yīng)足夠大，保證其在掉頭時(shí)具有一定的回旋余地以此進(jìn)行掉頭操作。

圖4 船長100m 的重載船離泊

4 結(jié)語

在船舶操作過程中合理應(yīng)用拖輪，需要相關(guān)工作人員能夠結(jié)合實(shí)際情況對(duì)單條全旋回拖輪進(jìn)行分析，采取合理的方法進(jìn)行船舶停泊和離泊操縱。對(duì)于船舶在操縱過程中出現(xiàn)的問題，能夠結(jié)合自身的技能和素質(zhì)采取合理的措施進(jìn)行解決，提升實(shí)際操縱的安全性。