（昌河飛機工業(yè)〔集團(tuán)〕有限責(zé)任公司，江西 景德鎮(zhèn) 333002）

一、引言

航空緊固件的供應(yīng)配套是航空制造企業(yè)完成飛機總裝交付的重要環(huán)節(jié)，良好的緊固件庫存管理是航空制造企業(yè)降本增效的有力保證，更是企業(yè)管理能力的體現(xiàn)。本文針對某公司航空緊固件的庫存管理現(xiàn)狀，從供應(yīng)鏈管理角度展開分析，并就供應(yīng)鏈出現(xiàn)的風(fēng)險提出防范和管理措施，目的在于發(fā)揮供應(yīng)鏈管理的優(yōu)勢，不斷提升航空緊固件庫存管理水平。

二、航空緊固件庫存管理現(xiàn)狀

航空緊固件的生產(chǎn)制造在世界范圍內(nèi)已形成以美國、法國等國家的設(shè)計和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為主導(dǎo)的局面，國內(nèi)航空制造企業(yè)機型所選用的大部分標(biāo)準(zhǔn)件需要通過國外進(jìn)口，品種繁多、數(shù)量較大，隨著國際采購工作的復(fù)雜程度加深和各機型項目的不斷推進(jìn)，航空緊固件的庫存管理難度不斷加大，庫存積壓和緊急缺件已長期成為供應(yīng)保障工作面臨的重要難題，須對其形成根源進(jìn)行深度剖析，以找到解決辦法。

（一）航空緊固件庫存積壓的原因

第一，生產(chǎn)車間為避免技術(shù)因素引起安裝報廢或缺件，會自行增加單機采購定額，使得采購量超出定額，在實際的總裝過程中無法消耗全部庫存，航空緊固件由此庫存積壓。

第二，BOM（單機材料需求清單）中部分緊固件的單機采購數(shù)量較小，未達(dá)到供應(yīng)商最小訂貨數(shù)量（MOQ），采購時必須按照供應(yīng)商MOQ 簽訂訂單，導(dǎo)致車間完成總裝后緊固件庫存剩余較多。

第三，BOM 中提供的緊固件長度等與實際安裝情況存在差異，車間根據(jù)實際的緊固件長度提出臨時定額，重新采購，之前按照BOM要求采購的緊固件在生產(chǎn)中沒有得到消耗，使得庫存長期積壓。

第四，項目合作進(jìn)度對庫存積壓具有重要影響。用戶延長交付節(jié)點或者科研機型停產(chǎn)清算，按照原節(jié)點和架次采購的緊固件無法按時領(lǐng)用裝配，會使得庫存積壓。

（二）航空緊固件庫存不足的原因

第一，受國際局勢、國外出口限制及暴發(fā)的新冠肺炎疫情影響，制造商產(chǎn)能有所下降，排產(chǎn)時間延長3個月至1年不等，緊固件無法及時進(jìn)口和配套發(fā)放。

第二，科研機型設(shè)計更改頻繁導(dǎo)致采購速度趕不上BOM 變更速度。

第三，緊固件發(fā)貨過程中出現(xiàn)的各種情況（如海關(guān)開箱查驗、辦理免稅等使得到貨時間推遲）。

第四，部分緊固件牌號只適用于特定機型，在全球范圍內(nèi)找到貨源的難度較大。

三、航空緊固件庫存控制策略

（一）健全企業(yè)內(nèi)部庫存管理機制

針對上述庫存管控中出現(xiàn)的各種問題，企業(yè)首先要健全內(nèi)部管理機制。采購部門嚴(yán)格遵照航空工業(yè)集團(tuán)公司的《兩金專項行動方案》，深入生產(chǎn)車間，根據(jù)實際總裝的緊固件領(lǐng)用情況，制訂庫存盤點及存貨清理計劃。靈活應(yīng)用物資管理系統(tǒng)現(xiàn)有的庫存臺賬和領(lǐng)用出庫記錄，梳理3年以上積壓未發(fā)放的緊固件庫存，并按品種和占用資金的多少，將庫存分為特別重要（A類）、一般重要（B 類）和不重要（C 類）三個等級（ABC 庫存分類管理法），針對不同等級進(jìn)行管理和控制，優(yōu)先壓縮單價超過30美金、積壓金額較大的緊固件庫存總量，釋放占壓資金，做到精準(zhǔn)壓控，實現(xiàn)庫存合理化，減少管理成本投入。

同時，采購部門要將車間所提的采購定額與BOM 需求數(shù)量進(jìn)行細(xì)致比對，協(xié)調(diào)車間計算每種標(biāo)準(zhǔn)件安裝報廢率，針對報廢率較高的緊固件，找出報廢癥結(jié)，進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)；不斷調(diào)整不同長度用釘?shù)呐铺柤皵?shù)量，使車間所提定額不斷向?qū)嶋H總裝情況靠攏。處于科研階段的機型的BOM，在采購過程中要不斷總結(jié)價格較高、單機用量較小、達(dá)不到供應(yīng)商最小訂貨量的緊固件牌號，聯(lián)合工程部門向設(shè)計人員提出更改申請，在技術(shù)條件允許的情況下幫助車間優(yōu)化采購定額，降低采購成本，盡量減少浪費，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品品質(zhì)。

為有效降低庫存周轉(zhuǎn)的成本，某航空制造企業(yè)直接在車間建立標(biāo)準(zhǔn)件回轉(zhuǎn)庫房，實施庫存集中管理，到貨后由采購部門組織驗收，產(chǎn)品質(zhì)量合格直接入庫至車間，不再另設(shè)總庫，生產(chǎn)需要時可隨時現(xiàn)場領(lǐng)取，無須另從采購部門總庫領(lǐng)取。這種庫存集中管理模式有利于減少庫存管理費用，降低總庫庫存積壓，提升了庫存周轉(zhuǎn)率。

（二）供應(yīng)鏈視角下的航空緊固件庫存管理策略

1.供應(yīng)商管理庫存——實現(xiàn)零庫存管理

供應(yīng)鏈管理是指圍繞核心企業(yè)，通過控制信息流、物流和資金流，從采購原材料、制成中間商品及最終產(chǎn)品，到最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中，其供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商和用戶都形成一個整體功能網(wǎng)鏈的管理模式。航空緊固件的庫存管理可應(yīng)用供應(yīng)鏈管理模式實現(xiàn)零庫存。航空制造企業(yè)將采購管理延伸至上一級供應(yīng)商，整合供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程，以各項目訂單為生產(chǎn)經(jīng)營的起點，圍繞交付需求開展采購工作，選擇具有較強供貨能力且信譽良好的供應(yīng)商，與之簽訂長期供貨協(xié)議，充分利用供應(yīng)商庫存管理和聯(lián)合管理庫存方式減輕庫存壓力。近年來，航空工業(yè)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)快速發(fā)展，生產(chǎn)機型持續(xù)增多，航空工業(yè)某企業(yè)在國內(nèi)率先引進(jìn)基于精益物流供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)件開架管理模式，供應(yīng)商通過建立企業(yè)用戶信息系統(tǒng)和銷售網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，在企業(yè)附近成立配送中心，結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)需求，儲備近2～3個月內(nèi)各機型生產(chǎn)所需的緊固件。這種由供應(yīng)商管理庫存的模式將緊固件備貨和倉儲管理的責(zé)任與風(fēng)險轉(zhuǎn)移至專業(yè)經(jīng)銷商，真正實現(xiàn)了高效、低成本的緊固件零庫存管理，不僅減少了資金占用，縮小企業(yè)緊固件庫存規(guī)模，實現(xiàn)了精益物流，還能夠加強供應(yīng)商的責(zé)任意識，使供應(yīng)商能根據(jù)項目推進(jìn)的需求狀況和變化趨勢確定庫存數(shù)量和補給策略，為企業(yè)提供高水平的物流服務(wù)，改善企業(yè)的資金流情況。企業(yè)與供應(yīng)商建立長期合作伙伴關(guān)系，以系統(tǒng)、集成的管理思想進(jìn)行庫存管理，使供應(yīng)鏈系統(tǒng)實現(xiàn)同步化運作，這種先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理模式為行業(yè)內(nèi)各企業(yè)樹立了標(biāo)桿。在實際采購工作中，應(yīng)用這種模式是一個長期的過程，購銷雙方的工作應(yīng)結(jié)合實際情況，圍繞訂單生產(chǎn)節(jié)點實現(xiàn)需求透明化，不斷提高配送效率，優(yōu)化整個供應(yīng)商庫存管理的實施過程。

2.建立物資緊急采購求援模式及對外調(diào)撥模式

正如上文所述，航空緊固件大部分來自進(jìn)口，在生產(chǎn)制造過程中一旦發(fā)現(xiàn)緊固件庫存不足，那么采購周期較長、無法迅速配套車間，將是嚴(yán)重影響飛機準(zhǔn)時交付的首要問題。在國內(nèi)航空制造系統(tǒng)中，各家主機廠的庫存管理都是各自工作，各有庫存優(yōu)勢。某航空企業(yè)將國內(nèi)其他航空主機廠視為一個潛在且龐大的供應(yīng)體系，在C919項目的采購和建立安全庫存的過程中，立足項目本身，將自身融入C919大型客機生產(chǎn)供應(yīng)鏈，充分利用企業(yè)群體的優(yōu)勢，加強與其他機體供應(yīng)商的合作，就業(yè)務(wù)實施的具體細(xì)節(jié)與國內(nèi)其他航空企業(yè)進(jìn)行了深入交流。按照各方的流程制度以及實際操作可行性制定符合各方財務(wù)、法律、質(zhì)量、工程技術(shù)等部門要求的緊急求援機制，構(gòu)建國內(nèi)緊急求援模式，聯(lián)合公司內(nèi)各相關(guān)部門簽發(fā)了《物資對外求援管理辦法》。此模式在C919大型客機項目的采購配套工作得以全面實施，在一定程度上有效減少了斷線缺料的風(fēng)險，縮短了急需材料的到貨周期，及時補充了急需物料庫存，降低了采購成本與材料復(fù)驗成本，在物資準(zhǔn)時配套及降本增效方面取得了顯著的成效。

在滿足自身生產(chǎn)需求的基礎(chǔ)上，該航空企業(yè)將物資對外調(diào)撥作為積壓資金清理的重要方案。國內(nèi)航空工業(yè)關(guān)系單位與非關(guān)系單位緊急向該公司求援時，可根據(jù)《物資對外調(diào)撥管理辦法》的要求將企業(yè)內(nèi)部積壓的庫存出售給物資急需單位，一定程度上減少自身庫存積壓數(shù)量，減低庫存成本，也幫助其他企業(yè)解了燃眉之急，體現(xiàn)企業(yè)作為航空制造單位為整個航空系統(tǒng)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的宗旨。

建立物資緊急采購求援模式及對外調(diào)撥模式，是資源橫向一體化理念實施的具體體現(xiàn)，每個企業(yè)都能充分發(fā)揮出各自的優(yōu)勢，在價值增值鏈中實現(xiàn)多贏互惠的效果。供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體功能的集中提升了國內(nèi)航空制造企業(yè)的生產(chǎn)能力和綜合競爭能力，這是任何一個航空制造企業(yè)都無法單獨實現(xiàn)的。

四、結(jié)語

緊固件庫存控制與管理是每個航空制造企業(yè)長期面對的一個問題。為有效減少緊固件庫存，各企業(yè)在建立健全企業(yè)內(nèi)部庫存管控機制的同時，應(yīng)放棄傳統(tǒng)的“縱向一體化”管理模式，朝著新型的“橫向一體化”管理模式轉(zhuǎn)變；將采購工作與生產(chǎn)計劃全面結(jié)合，與供應(yīng)商強強聯(lián)合，建立長期合作伙伴關(guān)系；充分發(fā)揮下一級用戶的優(yōu)勢，實現(xiàn)資源互補，彌補庫存管理中的不足；將供應(yīng)鏈庫存管理的先進(jìn)理念融入供應(yīng)保障體系，不斷優(yōu)化庫存管理模式，使緊固件庫存消耗與周轉(zhuǎn)達(dá)到良性循環(huán)的狀態(tài)。