趙和義

山西路橋橋隧工程有限公司 山西朔州 037600

為了能夠提升公路橋梁瀝青路面的質(zhì)量，需要對公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)展開全面的研究，這樣能夠為公路橋梁施工構(gòu)建良好的環(huán)境基礎(chǔ)，以保障施工質(zhì)量為前提，不斷地推動公路橋梁瀝青路面施工進度。但是由于受到實際施工內(nèi)外因素的影響，導(dǎo)致公路橋梁瀝青路面的質(zhì)量一直都不高。施工人員要發(fā)揮出公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)的作用，根據(jù)存在的實際問題進行分析，有效地解決不合理情況，這樣能夠保障公路橋梁瀝青路面接縫質(zhì)量，并且對相關(guān)施工流程進行完善[1]。

1 公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)重要性

強化公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量，能夠為促進交通事業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)水平會對整體工程接縫的銜接產(chǎn)生影響，因此，施工人員要認識到公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)的重要性，能夠強化瀝青路面的壓實效果，對瀝青路面的溫度要控制，及時發(fā)現(xiàn)施工當(dāng)中存在的問題，全面測量瀝青路面的平整度。調(diào)整公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)的使用，延長公路橋梁的使用期限，能夠?qū)κ┕?shù)據(jù)進行整合，為交通事業(yè)穩(wěn)定發(fā)展提供推動力[2]。

2 公路橋梁瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因

公路：瀝青類路面通常死于慢性?。洪L期的反復(fù)的荷載（不可逆的）導(dǎo)致各部病變部位不能復(fù)原（面層變形過大），直至病灶深入骨髓（基層變形，路基受損）。最終結(jié)果就是這個路變成彈簧路，上上下下左左右右。具體可分為6點。①超載。根據(jù)相關(guān)報道，國內(nèi)修建的瀝青公路如果不超載就賺不到錢，畢竟我們國家的油價和過路費那么高，還有就是規(guī)劃車流量遠小于實際運營車流量，經(jīng)濟一直在發(fā)展，人民富裕了就會買車，而瀝青路的使用壽命起碼在5年以上，在這5年的時間里，只私家車一項就會增加2倍以上；②施工工藝不滿足設(shè)計要求，有的算是偷工減料，有些是當(dāng)年施工水平低下的關(guān)系，這里不能全怪一項施工員工，因為他們的工頭甚至項目經(jīng)理都算是技術(shù)上的文盲，拿圖紙看都不好好看就干。此外對于道路修建企業(yè)，不偷工減料就沒有利潤可賺，故建造時候的材料和工藝縮水是經(jīng)常發(fā)生的事情，比如土基壓實度不夠，水穩(wěn)層彎沉過大，一旦超載，水損壞，路面出現(xiàn)裂縫。③勘測單位不負責(zé)。每個地區(qū)地質(zhì)情況都不一樣，但是勘測單位就可以以偏概全。北方特別是東北。西北冬季特別寒冷的地區(qū)，對路面結(jié)構(gòu)的處理現(xiàn)在才算是好些了，以前春融期到處是坑，走幾步就能看到翻漿現(xiàn)象。但是勘測部門對這些沒有了解清楚就上報；④設(shè)計問題。設(shè)計不負責(zé)，不考慮路況實際情況，憑空設(shè)計，明明車流量巨大但是設(shè)計滿足不了。而且很多時候圖紙上都有顯而易見的錯誤，和明顯的設(shè)計不合理。反映給設(shè)計單位后，開會開兩天，然后要求施工單位做變更，然后施工方拿著資料滿屁股后面找設(shè)計簽變更，人家才不會說自己錯了，只會讓你做變更，因為設(shè)計沒有錯，做的是我們；⑤還是窮，強基薄面長壽命，實際沒幾個項目這么干，因為窮；⑥后期養(yǎng)護。每年收費站收那么多錢，撥給養(yǎng)護單位也不少，養(yǎng)護單位就會哭窮，維護養(yǎng)護從來沒盡心過。養(yǎng)護單位每次出去巡檢都是瞎胡鬧，路面修補工作也是承包給有關(guān)系的小包工頭[3-4]。

橋梁：橋梁修建中常使用普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，這個本身就是帶裂縫工作的，也就是說一定會開裂，這是正常的，但是要控制裂縫寬度，不允許超過規(guī)范容許值。比如海南的橋梁出現(xiàn)裂縫暫時不影響結(jié)構(gòu)安全。但是當(dāng)?shù)匚挥跓釒Ш＿?，空氣高濕?高鹽度，對有裂縫的混凝土結(jié)構(gòu)威脅較大。如果不及時處理肯定會有較大安全隱患。橋梁是有鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的，一般20m跨徑以下的現(xiàn)澆箱梁是用普通鋼筋的，大部分10m以下預(yù)制板梁也是普通鋼筋的，這部分橋梁是帶裂縫工作的，在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，混凝土的養(yǎng)護過程中就可能造成正常的混凝土裂縫。另外，極為重要的一點是，在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，鋼筋主要承擔(dān)拉力，混凝土承擔(dān)壓力，也就是說，在跨中彎矩較大處，梁的中性軸以上，也就是靠近橋面部分，主要是由混凝土來承擔(dān)壓應(yīng)力，而中性軸以下，即靠近橋梁的下表面，主要由鋼筋承受拉應(yīng)力，由于混凝土抗拉能力明顯不如鋼筋，所以混凝土一定會產(chǎn)生裂縫，使得鋼筋能夠承擔(dān)起抵抗拉應(yīng)力的作用。因此，帶裂縫工作是合理且有效率的工作方式。當(dāng)然，裂縫寬度是需要控制的。如果出現(xiàn)較大的裂縫，肯定是質(zhì)量問題。正常的不會這樣。保護層過薄，或者張拉過大。雖然不影響實質(zhì)質(zhì)量，但也不可反駁施工質(zhì)量差，工藝差導(dǎo)致的[5]。

3 公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)組成

3.1 熱接縫技術(shù)

如果施工方有較多的攤鋪機器，那么最好使用熱接縫技術(shù)處理瀝青路面的接縫。在操作時，不能只碾壓一邊，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，至少要碾壓3邊以上才能將鋪設(shè)的熱療壓嚴實。需要注意的是，在碾壓操作時需要在相鄰的接縫處鋪設(shè)熱料，這種細節(jié)操作可以增加接縫處的密度，提高接縫處的質(zhì)量。此外，在實施熱接縫技術(shù)之前，需要先車道進行兩遍以上的壓實操作，這樣才好進行接下來的工作。

在高溫的環(huán)境當(dāng)中對瀝青混合料開展碾壓使其能夠成型，是一種應(yīng)用較為常見的鋪筑技術(shù)。熱接縫技術(shù)應(yīng)用能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量提供保障，通常應(yīng)用攤鋪機對路面開展并列施工，在這個過程當(dāng)中相近的瀝青混合料需要維持的溫度相對較高，因此，需要對溫度進行控制，發(fā)揮高溫效果。攤鋪機碾壓當(dāng)中，碾輪會處于熱料車道當(dāng)中，而對于沒有施工的道路，需要開展多面積的攤鋪，這樣既能夠提升碾壓質(zhì)量，同時保證施工進度不受到影響。熱接縫技術(shù)能夠預(yù)防瀝青混合料產(chǎn)生的問題，避免瀝青路面出現(xiàn)較大的裂縫，提高對縱向接縫的處理強度。利用熱接縫技術(shù)進行碾壓的時候，碾輪要處于熱料車道中，其他位置要多攤鋪混合料，這樣能夠避免瀝青發(fā)生離析，為人們安全出行提供保障[6]。

3.2 冷接縫技術(shù)

冷接縫技術(shù)能夠有效解決瀝青路面鋪筑問題，還能夠?qū)r青混合料進行充分的碾壓，保障密實性。但是在冷接縫技術(shù)應(yīng)用當(dāng)中需要注意的是處理好瀝青路面邊緣位置，保證邊緣的整齊性，之后鋪灑黏層瀝青，這樣能夠保障接縫施工質(zhì)量。對瀝青路面開展二次碾壓處理，振動壓實。

在使用冷接縫技術(shù)時，需要對瀝青路面進行兩次的碾壓操作。第一次采用靜壓模式，即直接碾壓。但需要注意的是碾壓的路面需要和之前的攤鋪保持一定的距離，大于20mm即可。第二次碾壓為反向碾壓，顧名思義，就是與之前的方向相反，反方向再來一遍，采用振動模式進行壓實操作。需要注意的是在進行反向碾壓之前，需要現(xiàn)將已經(jīng)鋪好的攤鋪段進行修邊，最好是采用垂直修邊的方式。

4 公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)應(yīng)用

4.1 橫向接縫處理

就瀝青路面橫向接縫處理的本質(zhì)來說，工程中的橫向接縫處理主要是利用瀝青來填充相鄰兩塊路面之間的縫隙，這是橫向接縫處理技術(shù)的價值所在。橫向接縫處理技術(shù)的實施是具有一定的條件的，這種條件是當(dāng)路面遭遇到了長時間碾壓或者高溫影響出現(xiàn)了裂縫現(xiàn)象，那么這時候最適合實施的技術(shù)就是橫向接縫處理技術(shù)，根據(jù)實際的分析觀察可知，此種技術(shù)的運用非常地普遍。

道路橋梁工程施工人員在處理路面接縫時，首先會根據(jù)連接縫的具體位置來鋪設(shè)瀝青混合材料。在鋪設(shè)瀝青混合材料時，往往會遇到實際鋪設(shè)瀝青材料多于所需材料，這就會導(dǎo)致碾壓機或者人工在進行碾壓的時候，將多余的材料推向路面的其他位置，導(dǎo)致路面標高與實際標高不符的現(xiàn)象，從而影響其他環(huán)節(jié)的施工。針對這種現(xiàn)象，施工人員需要注意的是嚴格控制好瀝青混合材料的鋪設(shè)量，在反復(fù)碾壓的過程中，將瀝青材料控制在一定范圍之內(nèi)，禁止將其推向其他地方[7]。

橫向接縫處理能夠?qū)⒍嘤嗟臑r青混合料徹底清除，技術(shù)人員在進行橫向接縫處理的時候需要注意的問題就是攤鋪混合料即將完成的時候，需要在攤鋪端部鋪設(shè)牛皮紙，之后在進行混合料的攤鋪，這樣能夠避免混合料與基層產(chǎn)生較大的粘結(jié)，使公路橋梁瀝青路面的質(zhì)量得到保障。在解決這些問題之后，施工人員才能夠繼續(xù)進行攤鋪工作，橫向接縫處理關(guān)鍵內(nèi)容就是對混合料的溫度進行控制，避免出現(xiàn)極大的溫度變化，因此，在實際施工當(dāng)中，當(dāng)混合料溫度較高的時候，就會發(fā)生混合料轉(zhuǎn)移情況，但是當(dāng)混合料的問題較低的時候，不容易將混合料壓實，導(dǎo)致橫縫較多，嚴重地影響到瀝青路面使用期限。對橫縫進行碾壓的時候，瀝青混合料的溫度要低于正常碾壓溫度，針對這種情況需要對溫度進行分析，明確最佳的瀝青混合料溫度，這樣能夠提升瀝青路面質(zhì)量。

4.2 對接縫位置和方式

公路橋梁瀝青路面接縫在施工當(dāng)中，瀝青混合料攤鋪完成之后就需要進行碾壓工作，壓路機要進行重復(fù)碾壓，但是會對邊緣瀝青造成一定的破壞，導(dǎo)致接頭位置標高要低于設(shè)計標高，不能夠滿足設(shè)計要求。為了能夠防止這種情況的發(fā)生，需要在攤鋪機與道路末端的1m處，將熨平板進行太高，緩慢離開碾壓現(xiàn)場，采用人工形式對末端進行整合，之后在進行碾壓操作，這樣能夠保障瀝青路面的質(zhì)量，使公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)作用進一步的發(fā)揮。斜接縫、平接縫等都是橫向接縫的方式，因此，在進行公路橋梁中下層橫向接縫處理的時候，需要利用公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)進行斜接縫的有效處理，采用垂直方法強化對影響因素的控制，不斷地增強路面碾壓壓實的效果。

4.3 縱接縫處理

在實施縱向瀝青路面攤鋪帶的連接工作時，瀝青帶塔接問題一定會存在，這樣可以較好的確保該塔接處的壓實度與其他的部位相同，與此同時，鋪筑道路的寬度在前后也會保持一致性。在施工時，施工團隊需將已經(jīng)壓實好的攤鋪層再次進行一次碾壓工作，一旦該技術(shù)工作人員將之前部分地縫邊清除干凈之后，就會緊接著涂灑粘層瀝青，這樣做的目的在于使得整個瀝青路面的質(zhì)量得到提升。新攤鋪帶的瀝青混合料厚度與前一條攤鋪帶的厚度相同，這個問題是該市政建設(shè)單位重點關(guān)注的對象。除此之外，施工方還將多臺的攤鋪機進行了碾壓壓實，這樣在施工開始的時候，該施工團隊會在鋪路面上留下了一定跨度的瀝青混合料，這寬度大約是11至18厘米。但是，施工團隊沒必要立馬進行碾壓施工，這樣做是因為，在之后的施工過程中，可以將這部分作為之后的一個基準面，后面的相應(yīng)工序完成之后，再同時進行碾壓壓實。

縱接縫處理關(guān)系到公路橋梁的質(zhì)量，在進行瀝青混合料攤鋪當(dāng)中，要保障兩臺攤鋪機共同作業(yè)，技術(shù)人員要注意到兩臺攤鋪機在運行過程當(dāng)中結(jié)構(gòu)參數(shù)等要保持一致性，這樣能夠避免由于攤鋪機運行不同影響到瀝青路面的鋪設(shè)質(zhì)量，導(dǎo)致接縫問題得不到解決。最大限度地保障瀝青混合料相接的質(zhì)量提升，避免路橋梁瀝青路面質(zhì)量受到較大的影響，促進交通運輸事業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。

5 結(jié)語

在進行公路橋梁瀝青路面建設(shè)當(dāng)中需要控制施工質(zhì)量，特別是瀝青路面存在的接縫問題。通常情況路線長度與路面接縫具有正比關(guān)系，因此，在應(yīng)用接縫施工處理技術(shù)的時候需要保障與工程實際情況相符，明確工程建設(shè)的不同環(huán)節(jié)，公路橋梁瀝青路面在施工過程當(dāng)中接縫施工處理技術(shù)發(fā)揮著重要的作用，根據(jù)不同技術(shù)種類在具體公路橋梁瀝青路面施工中進行選擇，技術(shù)人員要掌握接縫施工處理技術(shù)，明確縱向、橫向接縫的區(qū)別和實際應(yīng)用環(huán)境，提升施工的規(guī)范性，增強公路橋梁瀝青路面平整度，這樣才能夠保障公路運行的暢通。