蘭麗娟

山西省陽曲公路管理段 山西太原 030100

伸縮縫是橋梁構(gòu)造中的重要組成部分，設(shè)置在梁端構(gòu)造薄弱部位，直接承擔(dān)車輛反復(fù)荷載作用且暴露在大自然中，因而容易產(chǎn)生扭曲變形、爛邊、沉陷等病害現(xiàn)象，且在安裝質(zhì)量較差的情況下，引起橋頭跳車，極大影響了行車的安全性和舒適性。

1 橋梁伸縮縫的概念

橋梁的伸縮縫是指在施工的過程中，為了防止工程的結(jié)構(gòu)受到外部環(huán)境，包括溫度、濕度等的影響，造成構(gòu)件的破壞，影響工程結(jié)構(gòu)的使用質(zhì)量和使用壽命，而在工程較長(zhǎng)方向合適位置設(shè)置的，主要是以豎向?yàn)橹鞯臉?gòu)造縫[1]。伸縮縫主要處于橋梁、路面、房屋的建筑使用中。除此以外，橋梁自身的混凝土收縮以及車輛的荷載也會(huì)造成橋梁整體長(zhǎng)度的變化，從而使橋梁的梁端發(fā)生位移。伸縮縫能夠在橋梁上部結(jié)構(gòu)的活動(dòng)端以及橋面的斷縫處進(jìn)行設(shè)置，以此來滿足橋梁的變形和保證相關(guān)車輛的行駛安全。

2 公路養(yǎng)護(hù)管理中橋梁伸縮縫的問題現(xiàn)狀

2.1 外部環(huán)境因素

公路橋粱伸縮縫施工受氣溫因素的影響，當(dāng)溫差變化幅度較大的時(shí)候，便很容易出現(xiàn)梁體的變化，尤其是其經(jīng)常暴露在自然環(huán)境中，很容易因?yàn)椴豢煽氐臍鉁匾蛩囟率蛊錁蛄航Y(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題，影響伸縮縫施工質(zhì)量。而且混凝土很容易受到收縮徐變影響。這是因?yàn)榛炷帘旧砭哂惺湛s性、徐變性，無論是鋼筋混凝土，還是預(yù)應(yīng)力混凝土，其所具有的收縮性而影響橋梁伸縮縫的質(zhì)量，引發(fā)變位狀況。

2.2 缺乏相應(yīng)體制

在當(dāng)前的管理部門中，其業(yè)務(wù)較為繁雜，人員也較多，但是并沒有建立起專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)模式雖然起到了一定的積極作用，但是在當(dāng)前的發(fā)展過程中卻喪失了自身的活力。少部分的部門為了自身的經(jīng)濟(jì)利益，不能夠按時(shí)的對(duì)橋梁伸縮縫進(jìn)行檢查、養(yǎng)護(hù)，管理的環(huán)境也大不如前。在當(dāng)前的養(yǎng)護(hù)管理過程中，各個(gè)省市區(qū)之間的養(yǎng)護(hù)管理體制不統(tǒng)一，也不夠完整。這使得管理體制之間不能互相協(xié)調(diào)，各省市區(qū)之間的橋梁伸縮縫養(yǎng)護(hù)管理工作各自為政，而且職責(zé)并不明確。

2.3 設(shè)計(jì)因素

在橋梁伸縮縫的設(shè)計(jì)過程中，其自身開口的部位預(yù)留伸長(zhǎng)長(zhǎng)度過短，會(huì)導(dǎo)致橡膠條出現(xiàn)斷裂的問題，如果遇到雨水的侵蝕，就會(huì)造成橋梁內(nèi)部金屬結(jié)構(gòu)的銹蝕，使得部分雜物能夠進(jìn)入橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，對(duì)臺(tái)背和梁頭造成一定程度的損害。橋梁伸縮縫的計(jì)算過程中，若是忽略了自然環(huán)境對(duì)伸縮縫的影響，會(huì)導(dǎo)致整體的型鋼高程不一致以及伸縮裝置在安裝后不能夠進(jìn)行初始位置的調(diào)整，使得伸縮距離過小，或者是造成了裝置整體的破損。伸縮裝置固件設(shè)置的不夠科學(xué)合理也會(huì)導(dǎo)致伸縮縫問題的出現(xiàn)。

2.4 養(yǎng)護(hù)不當(dāng)

在公路橋梁工程使用過程中，伸縮縫將產(chǎn)生自然老化現(xiàn)象，工程使用年限越大，老化程度越明顯。同時(shí)，在車輛行駛過程中，伸縮裝置內(nèi)也將進(jìn)入部分灰塵與各類雜物，從而引發(fā)伸縮縫堵塞問題。但部分企業(yè)缺乏施工后養(yǎng)護(hù)工作意識(shí)，未對(duì)伸縮裝置開展養(yǎng)護(hù)工作，無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)、有效解決各類伸縮縫質(zhì)量通病問題。

3 公路養(yǎng)護(hù)管理中的橋梁伸縮縫維護(hù)對(duì)策

3.1 科學(xué)處理施工接縫

在進(jìn)行公路橋梁伸縮縫施工的時(shí)候，可充分應(yīng)用后裝法，先鋪裝橋面的鋪裝層，再安裝反開槽，以便于保持伸縮縫和路面的平整度，防止出現(xiàn)跳車狀況。應(yīng)當(dāng)采取科學(xué)措施來檢測(cè)瀝青路面的平整度，針對(duì)伸縮縫施工的實(shí)際狀況，來判斷切割片的寬度，看其是否需要適當(dāng)?shù)臄U(kuò)展，如若是在施工中切割面寬度擴(kuò)大后仍然未達(dá)到伸縮縫安裝的要求，那么需要重新返工，直至切割面寬度達(dá)標(biāo)。在實(shí)施切割作業(yè)之前，可以先對(duì)伸縮外的瀝青路面進(jìn)行保護(hù)，可以用塑料布來保護(hù)，也可以用膠帶來保護(hù)；若采取的是干切技術(shù)，那么可充分發(fā)揮鼓風(fēng)機(jī)的作用，把伸縮縫中的石粉吹干凈，以免對(duì)瀝青路面造成污染，保持路面的潔凈性。

3.2 提高澆筑質(zhì)量管理水平

為確保公路橋梁伸縮縫施工質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)當(dāng)合理選擇施工所需要的混凝土材料，一般情況下其需要具備良好的抗?jié)B能力，可抵擋高溫環(huán)境，并且具有抗凍融性，兼具抗酸堿鹽腐蝕性能。在確?；炷敛牧腺|(zhì)量達(dá)標(biāo)之后，才能進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)使用。澆筑混凝土的時(shí)候，可充分發(fā)揮振搗器的作用，直至無氣泡出現(xiàn)，主要有兩種振搗器形式，一種是平板式振搗器，另一種是插入式振搗器，可根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行選擇，以提高混凝土的密實(shí)度[2]。

3.3 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工管理

在安裝橋梁伸縮裝置之前，還必須認(rèn)真檢查原先橋梁預(yù)埋的鋼筋，檢查鋼筋是否存在較短或銹蝕現(xiàn)象，如果存在這些問題而導(dǎo)致臺(tái)背鋼筋無法滿足設(shè)計(jì)方案要求時(shí)，施工單位必須進(jìn)行植筋作業(yè)，并進(jìn)行加固，以保證伸縮裝置與橋面梁板及臺(tái)背之間的連接。在操作中，施工單位首先需要在臺(tái)背墻的中間位置進(jìn)行打孔作業(yè)，然后用毛刷進(jìn)行細(xì)致的清孔，然后多次吹孔，接著填入植筋膠進(jìn)行植筋作業(yè)，植筋的深度必須高于鋼筋直徑的16倍以上，同時(shí)，間距也要根據(jù)橋梁伸縮縫的鋼筋連接位置，合理地與伸縮裝置的錨固鋼筋進(jìn)行搭接，然后利用直尺，每隔1m對(duì)橋面和伸縮縫銜接處平整度進(jìn)行調(diào)整固定，從而確保橋面的平整度與順直度都能符合維修方案的要求，只有這樣，才可以對(duì)伸縮裝置的錨固區(qū)鋼筋進(jìn)行綁扎作業(yè)并進(jìn)行焊接固定。

3.4 養(yǎng)護(hù)管理

施工人員應(yīng)及時(shí)清除伸縮裝置及周邊區(qū)域分布的各類雜物；在養(yǎng)護(hù)工作開展中，若檢查到伸縮裝置存在零部件老化程度過于嚴(yán)重，或是部件出現(xiàn)磨損時(shí)，應(yīng)及時(shí)上報(bào)并更換全新零件；相關(guān)部門要加大交通管控力度，禁止超過一定規(guī)格的重型車輛與超載車輛通行；不定期地對(duì)重點(diǎn)工程結(jié)構(gòu)的使用情況、性能質(zhì)量進(jìn)行檢查，如連接部位等。

綜上所述，要想讓公路不出現(xiàn)伸縮縫變形、混凝土開裂破損、橡膠帶失效及滲水等破壞同時(shí)讓車輛通行順暢、舒適，無跳車等病害現(xiàn)象。必須嚴(yán)格按照管理、組織、工序施工，才能取得良好的效果，避免伸縮縫質(zhì)量通病[3]。