馬宇飛

中國(guó)東方航空技術(shù)有限公司 上海 201108

在經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展的支持下，人們生活有了進(jìn)一步提升，同時(shí)對(duì)于交通運(yùn)輸方式也有了更高要求。在交通運(yùn)輸體系中，民航飛機(jī)是非常關(guān)鍵的出行方式，而且對(duì)當(dāng)前的民眾來說，民航飛機(jī)出行已經(jīng)是首選的交通工具。民航事業(yè)發(fā)展民航數(shù)量不斷增多，與之而來的是飛機(jī)運(yùn)行故障，一旦出現(xiàn)了飛機(jī)故障，不僅會(huì)出現(xiàn)航班延誤，還會(huì)影響到民航事業(yè)發(fā)展。所以說，需要針對(duì)飛機(jī)出現(xiàn)的故障原因進(jìn)行分析，積極探討恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量管控措施，促進(jìn)民航事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

1 飛機(jī)維修管理的意義

民航飛機(jī)與其他運(yùn)輸方式有著非常大的區(qū)別，一旦民航飛機(jī)發(fā)生故障，將有可能面臨飛機(jī)墜毀的問題，不僅僅造成了惡劣的社會(huì)影響，還有無法挽回的損失，也因此我國(guó)的民航管理時(shí)，需要加大對(duì)飛機(jī)故障的分析，探討更有效的故障預(yù)防方式。當(dāng)前的科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，民航飛機(jī)應(yīng)用功能也在逐漸完善，讓民航飛機(jī)結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜，通過科學(xué)的維修方式促進(jìn)民航飛機(jī)故障幾率降低是保障居民出行安全以及促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)[1]。

2 影響民航飛機(jī)故障維修的因素分析

2.1 客觀因素

2.1.1飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜

科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，應(yīng)用在民航飛機(jī)方面的高新技術(shù)越來越多，高科技的應(yīng)用存在著非常大的弊端，雖然實(shí)現(xiàn)了設(shè)備應(yīng)用的復(fù)雜化與集成化，但是也讓飛機(jī)故障解決變得更加困難，加大了故障維修工作的難度。民航飛機(jī)與軍用飛機(jī)相比，民航飛機(jī)的普遍飛行時(shí)間在每天10小時(shí)以上，利用率非常高，而且很多航空公司為了提升客座率，讓飛機(jī)保持更多時(shí)間飛行，會(huì)相應(yīng)的縮短停留時(shí)間，大致控制在一小時(shí)以內(nèi)，而這一情況會(huì)讓飛機(jī)在發(fā)生故障之后，維修人員要在較短的時(shí)間內(nèi)完成故障查找與解決。然而，由于故障查找方式和查找工具的限制，無法在非常短的時(shí)間內(nèi)完成故障排除，甚至?xí)虼嗽斐珊桨嗟难诱`，如果再遇到故障件難以拆除的狀況，則需要耗費(fèi)更多的時(shí)間，在進(jìn)行故障件更換時(shí)也相對(duì)困難，無法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)恢復(fù)飛行任務(wù)[2]。

2.1.2嚴(yán)重缺乏維修器材

在民航飛機(jī)故障解決中，某一系統(tǒng)故障、某一零件出現(xiàn)問題或者超出了維修范圍，都需要及時(shí)進(jìn)行系統(tǒng)或者零件的更換。也就是，說民航企業(yè)的維修部門必須準(zhǔn)備充足的零件，或者系統(tǒng)滿足民航飛機(jī)故障維修要求，然而很多民航企業(yè)在飛機(jī)購(gòu)置和零件存儲(chǔ)方面已經(jīng)消耗了非常大的資金，雖然眾多的民航企業(yè)不斷加大對(duì)維修的關(guān)注，但是由于其過度關(guān)注維修成本投入，造成了維修部門每年的零部件儲(chǔ)備量以及系統(tǒng)儲(chǔ)備量下降，這也讓很多民航企業(yè)在遇到飛機(jī)零部件故障時(shí)，需要從其他基地進(jìn)行零件調(diào)取，才能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)故障的解決。另外，還有一部分維修設(shè)備在故障維修中并不常用，在購(gòu)買這些設(shè)備時(shí)需要消耗大量的資金，而一些民航企業(yè)資金能力有限，雖然配備了專業(yè)的維修設(shè)備，但是卻缺乏具備專業(yè)能力的維修人員，一旦出現(xiàn)故障維修則需要在各個(gè)基地之內(nèi)進(jìn)行設(shè)備和人員的調(diào)配，這一情況會(huì)嚴(yán)重影響到飛機(jī)故障解決[3]。

2.1.3維修場(chǎng)所受限

為了滿足民航日常的運(yùn)營(yíng)要求，飛機(jī)在飛行任務(wù)結(jié)束之后會(huì)?？吭谕C(jī)坪，一旦出現(xiàn)飛機(jī)的復(fù)雜故障，比如說航班安排不當(dāng)、機(jī)坪要求或者天氣維護(hù)等原因無法在停機(jī)坪進(jìn)行直接維修時(shí)，需要將飛機(jī)移送到維修部門進(jìn)行故障解決，而維修部門與停機(jī)坪有很長(zhǎng)一段距離，在一定程度上造成了故障維修的阻礙。除此之外，為了有效解決民航飛機(jī)故障，需要在維修過程中將其拖至合適的維修地點(diǎn)，因占用滑行道或者跑道需要相關(guān)管理部門的簽字確認(rèn)，而這一情況也會(huì)引起維修故障時(shí)間的延誤。

2.2 主觀因素

2.2.1維修技術(shù)人員自身能力

民航飛機(jī)在出現(xiàn)故障之后，會(huì)顯示某一結(jié)構(gòu)的異常狀態(tài)，或者直接出現(xiàn)不能正常工作等。由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)復(fù)雜包含非常多的零部件，其中某一零件出現(xiàn)問題都會(huì)影響到整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，所以說在故障解決方面要求維修人員必須具備較強(qiáng)的專業(yè)能力。但是，通過對(duì)當(dāng)前民航飛機(jī)維修技術(shù)人員實(shí)際情況調(diào)查發(fā)現(xiàn)，民航企業(yè)想要有效提升維修技術(shù)人員的能力和素質(zhì)，必須要投入較高的人力、物力以及財(cái)力，而相關(guān)工作部門也不斷加大對(duì)民航飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的要求，需要在機(jī)場(chǎng)停留控制在一小時(shí)以內(nèi)這一情況，也給維修技術(shù)人員對(duì)于故障解決工作造成了較高的難度。如果不能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成飛機(jī)性能檢測(cè)以及故障維修，將會(huì)讓出現(xiàn)的故障不能及時(shí)解決，既會(huì)影響到飛機(jī)正常運(yùn)營(yíng)，又會(huì)延誤起飛時(shí)間[4]。

2.2.2維護(hù)任務(wù)的具體安排

民航飛機(jī)的維修部門要求維修技術(shù)人員需要對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的故障進(jìn)行檢查，對(duì)未出現(xiàn)的故障進(jìn)行預(yù)防，還需要例行對(duì)存在飛行任務(wù)的飛機(jī)進(jìn)行清掃，并且做好分戶以及重點(diǎn)部位檢查，這一情況就大大提升了維修工作的難度。在維修過程中，每一位維修工作人員不僅僅需要控制維修任務(wù)的進(jìn)度與質(zhì)量，還需要提升自身的責(zé)任感，一旦出現(xiàn)了任務(wù)安排的漏洞，或者某一位維修人員任務(wù)量加劇，將難以保證故障及時(shí)解決，甚至因維護(hù)檢查過程中存在漏洞，而影響到飛機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)。

3 民航飛機(jī)維修故障的質(zhì)量改進(jìn)方法

3.1 加強(qiáng)工作人員的培訓(xùn)工作

第一，維修人員技能培訓(xùn)。通過對(duì)高水平的維修技術(shù)人員培訓(xùn)，讓其具備更高超的維修能力，確保飛機(jī)在正常運(yùn)行時(shí)的保障，因此針對(duì)高水平維修技術(shù)人員的培訓(xùn)是實(shí)現(xiàn)飛機(jī)故障解決的基礎(chǔ)。在培訓(xùn)過程中，對(duì)于已經(jīng)掌握高水平的維修技術(shù)人員不需要對(duì)其進(jìn)行基礎(chǔ)知識(shí)的培訓(xùn)，而是需要針對(duì)性的開展故障維修培訓(xùn)，主要針對(duì)其掌握知識(shí)進(jìn)行提升，比如說飛機(jī)運(yùn)行原理、新系統(tǒng)的構(gòu)成以及常見故障的解決。另外，在培訓(xùn)過程中，還需要對(duì)這部分技術(shù)人員展開交叉知識(shí)，培養(yǎng)每一位優(yōu)秀的維修人員不僅僅需要具備較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力，還需要實(shí)現(xiàn)對(duì)多方面知識(shí)的掌握，尤其對(duì)于民航飛機(jī)維修中的電子知識(shí)、機(jī)電知識(shí)，更加需要做到對(duì)各類專業(yè)知識(shí)的掌握，積極分析飛機(jī)存在故障的類型，更加精準(zhǔn)、有效的實(shí)現(xiàn)故障排除。第二，質(zhì)量管理人員培訓(xùn)。目前大多數(shù)的航空公司并不關(guān)注對(duì)質(zhì)量管理人員的培訓(xùn)，在實(shí)際的工作過程中，質(zhì)量管理人員是保障飛機(jī)安全運(yùn)行的基礎(chǔ)，只有強(qiáng)化其管理人員的能力與素質(zhì)，才能夠保障飛機(jī)運(yùn)行的安全。一線維修人員往往更側(cè)重于對(duì)飛機(jī)故障的解決，具備的知識(shí)總結(jié)能力有限，而質(zhì)量管理人員則更加側(cè)重于對(duì)故障的分析，協(xié)調(diào)人員和飛機(jī)之間的聯(lián)系，加大對(duì)問題的分析，通過整體數(shù)據(jù)和信息的整理，降低飛機(jī)在整體運(yùn)行中出現(xiàn)的困擾。

3.2 維修器材的優(yōu)化使用

在民航飛機(jī)故障維修中，需要加大對(duì)設(shè)備的科學(xué)儲(chǔ)備，可以通過實(shí)現(xiàn)對(duì)維修設(shè)備的優(yōu)化，解決維修器材占用過多成本的問題，民航企業(yè)加大對(duì)各類數(shù)據(jù)的參照，更多的配備經(jīng)常出現(xiàn)故障的零部件，在一些故障率出現(xiàn)較低的零部件時(shí)，民航企業(yè)可以予以重視，并且采用相對(duì)應(yīng)的措施，降低對(duì)該類零部件的采購(gòu)與保存。在飛機(jī)維修過程中，一旦存在飛機(jī)零部件維修設(shè)備成本較高的問題，可以由幾家企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合采購(gòu)，降低維修器材占用的企業(yè)資金，各個(gè)合作伙伴之間的距離不應(yīng)太遠(yuǎn)，防止在出現(xiàn)故障時(shí)故障維修器材不能及時(shí)送到現(xiàn)場(chǎng)，確保在規(guī)定時(shí)間內(nèi)能夠完成飛機(jī)故障維修，降低飛機(jī)延誤的時(shí)間。除此之外，民航企業(yè)在進(jìn)行維修備件的管理時(shí)，尤其針對(duì)一些并不常用的零部件，需要定期對(duì)其應(yīng)用性能進(jìn)行檢測(cè)，確保不常用的零部件仍能保持其正常應(yīng)用要求，降低在故障出現(xiàn)時(shí)因性能破損而無法落實(shí)對(duì)故障的解決，在存儲(chǔ)過程中，備件倉(cāng)庫(kù)需要保持干燥整潔，防止零件受潮或著火。

3.3 革新飛機(jī)維修技術(shù)

相比于以往的民航飛機(jī)運(yùn)營(yíng)，維修技術(shù)不斷進(jìn)步，傳統(tǒng)型的維修技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，在飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)之后，會(huì)出現(xiàn)相對(duì)應(yīng)的故障和損傷，而應(yīng)用傳統(tǒng)型的檢修方式并不能有效實(shí)現(xiàn)故障解決，而更多的是實(shí)現(xiàn)飛機(jī)故障預(yù)防，通過定期檢查降低故障發(fā)生幾率。然而，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，民航飛機(jī)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了巨大變化，僅僅應(yīng)用以往傳統(tǒng)型的方式，無法有效降低故障幾率，甚至對(duì)于一些故障排除存在阻礙，所以說，相對(duì)于當(dāng)前的民航飛機(jī)而言，需要加大對(duì)其維修技術(shù)的更新與優(yōu)化，采用更多的高精尖設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)故障的定位，結(jié)合當(dāng)前的民航飛機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，展開相對(duì)應(yīng)的故障維修，保障故障的及時(shí)解決[5]。

3.4 健全故障維修管理制度

在民航飛機(jī)故障維修中，為了落實(shí)維修的科學(xué)開展，需要建立相對(duì)應(yīng)的維修管理制度，加大對(duì)各方面內(nèi)容的約束利用，構(gòu)建完善的管理制度，促進(jìn)管理方式的科學(xué)性，確保民航飛機(jī)故障能及時(shí)解決。另外，在民航飛機(jī)維修中需要建立故障分析機(jī)制，確保各部門之間的緊密配合。一方面通過制定的管理制度，確保維修工作科學(xué)開展，建立多個(gè)責(zé)任區(qū)域，明確各個(gè)區(qū)域的有效負(fù)責(zé)人，按照相關(guān)規(guī)定促進(jìn)飛機(jī)故障維修的落實(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)問題直接向責(zé)任人追責(zé)，防止出現(xiàn)責(zé)任的推諉現(xiàn)象，如果在發(fā)現(xiàn)故障維修及時(shí)或者表現(xiàn)優(yōu)異的維修人員，則需要對(duì)負(fù)責(zé)人進(jìn)行鼓勵(lì)，調(diào)動(dòng)每一位工作人員的積極性。另一方面，通過建立的管理制度，實(shí)現(xiàn)對(duì)維修工作的嚴(yán)格要求，加大對(duì)重點(diǎn)與難點(diǎn)的分析，在故障維修中選取最恰當(dāng)?shù)墓收辖鉀Q方式，降低維修所花費(fèi)的時(shí)間。

3.5 建立相應(yīng)的維修數(shù)據(jù)庫(kù)

建立數(shù)據(jù)庫(kù)是新型的民航飛機(jī)維修方案，在以往傳統(tǒng)型的故障維修中，大多采用人員進(jìn)行問題的總結(jié)與統(tǒng)計(jì)之后再進(jìn)行內(nèi)容驗(yàn)證，而驗(yàn)證過程非常復(fù)雜，對(duì)于維修人員的要求較高。在當(dāng)前的時(shí)代背景下，需要加大對(duì)先進(jìn)工作方法和技術(shù)的應(yīng)用，解決以往傳統(tǒng)型的維修方案面臨的局限性，利用現(xiàn)代化技術(shù)手段有效實(shí)現(xiàn)維修數(shù)據(jù)的收集與整理，將之前的維修數(shù)據(jù)建立成數(shù)據(jù)庫(kù)，在數(shù)據(jù)庫(kù)中只需要輸入關(guān)鍵字，便能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)故障問題的查找，提升了故障維修效率。另外，在數(shù)據(jù)庫(kù)建立之后，維修人員可以實(shí)現(xiàn)對(duì)維修方式的優(yōu)化，利用數(shù)據(jù)庫(kù)加大對(duì)數(shù)據(jù)資源的分析，更好的落實(shí)對(duì)故障問題解決。

4 結(jié)語

總而言之，經(jīng)濟(jì)和科技飛速發(fā)展，民航事業(yè)有了更大的發(fā)展空間，為了落實(shí)民航飛機(jī)維修質(zhì)量提升，需要不斷加大對(duì)民航飛機(jī)維修故障原因的分析，提出最恰當(dāng)?shù)墓收辖鉀Q方式，建立完善的管理機(jī)制，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)優(yōu)秀工作人員的培養(yǎng)，保障在最短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)維修故障解決，推進(jìn)民航企業(yè)發(fā)展。