李文軍　白冰兒　李偉東　劉亞　周佩炫

摘 要：論文首先將公交車運行過程分為路段、交叉口以及?？空救齻€階段，并分別對各個階段的速度資料進行統(tǒng)計分析，總結(jié)出公交車運行速度特性。然后，基于層次分析法，以公交運行速度、公交運行速度變差系數(shù)、公交平均運行速度與設(shè)計速度之差三個指標建立了公交運行速度的安全評價準則，得到了公交車運行速度的安全等級，這對于公交車的車速安全管理具有一定的理論和指導意義。

關(guān)鍵詞：公交車 運行速度 安全評價

1 引言

大力發(fā)展大力發(fā)展城市公共交通是緩解交通問題的重要措施。研究[1]表明，30%的致死交通事故和所有交通事故的12%都直接或間接的與車速有關(guān)。因此，有必要對公交車的速度安全性進行研究。

國內(nèi)外研究對車速與安全的關(guān)系進行了大量研究，但對于公交車運行過程中的車速與安全的關(guān)系涉及不多。本文的研究目的是，通過采集公交車輛的運行速度數(shù)據(jù)，深入分析公交車運行過程中其速度與安全的關(guān)系，為公交車的安全運行速度的設(shè)定提供依據(jù)。

2 公交車運行速度分析

2.1 公交車路段速度分析

公交速度衡量指標主要包括最大值、最小值、均值、標準差、偏度、峰度等，這些指標能夠很好地反映公交速度的分布特性。

本文以支路路段為例進行詳細分析。所取支路路段長度為100m，分別在路段起點、中點和終點設(shè)置數(shù)據(jù)提取點，利用SPSS以及EXCLE對所提取的斷面速度數(shù)據(jù)進行處理分析。支路路段各觀測點的速度統(tǒng)計結(jié)果如表1所示。

不同等級道路路段速度變化曲線通過路段速度數(shù)據(jù)的15%位車速，50%位車速以及85%位車速求得。其中快速路、主干路、次干路的各個斷面之間的距離分別為50m、70m、60m。

由所得數(shù)據(jù)分析，得到不同等級道路路段速度變化規(guī)律如下：

（1）車輛進入平直路段后速度變化趨勢基本一致，表現(xiàn)出前半段（AB段）加速后半段（BC段）穩(wěn)定行駛的運行過程。（2）不同道路等級的速度變化幅度不同。主干路、次干路的變化幅度較大，而快速路和支路的變化幅度相對較小。（3）不同道路等級車輛速度不一樣?？焖俾?、主干路、次干路、支路的速度呈現(xiàn)依次減小的趨勢。（4）不同等級道路的加速度和距離不同。主干路和次干路的加速距離較大，快速路和支路的加速距離相對較小。

2.2 公交車交叉口速度分析

統(tǒng)計交叉口速度的最大值、最小值、均值、標準差、偏度以及峰度等來分析公交車在交叉口的速度特性。在交叉口功能區(qū)上游150m范圍內(nèi)，取A、B、C三個斷面數(shù)據(jù)采集點，其中A斷面距離交叉口停車線150m，B斷面距離交叉口停車線 100m，C斷面距離交叉口停車線 50m。由表2對速度變化的分析，得到交叉口速度變化規(guī)律如下：

（1）所有斷面公交速度觀測數(shù)據(jù)大致呈正態(tài)分布;（2）距交叉口不同距離處斷面的速度集中的區(qū)間也不相同，距離交叉口越近，公交車的速度所集中的區(qū)間值越小;（3）距離交叉口停車線越近，標準差越小，說明越靠近交叉口公交車速度越集中。由交叉口速度變化可知，車輛進入交叉口后其速度總體呈現(xiàn)下降趨勢，且后半段（BC段）相對于前半段（AB段）速度減小趨勢稍微變小。

2.3 公交車?？空舅俣确治?/p>

2.3.1 公交車進站速度分析

統(tǒng)計公交車進出站時速度的最大值、最小值、均值、標準差、偏度以及峰度等來分析公交車在進出站時的速度特性。為研究方便，進出站影響區(qū)均取100m，并取距停靠站 100m、50m、10m三個斷面，分別研究三個斷面處的速度特征，表3所示為進站時各個斷面的速度統(tǒng)計表。由公交車進站速度統(tǒng)計得出以下結(jié)論：

（a）公交車進出站時，各個斷面速度大致呈正態(tài)分布;（b）越靠近?？空?，公交車速度的標準差越小，說明距?？空驹浇?， 公交車的速度越集中;（c）由斷面速度頻率分布和速度累積頻率對比分析可知，距?？空静煌嚯x斷面速度的集中區(qū)間也不盡相同，距離?？空驹浇?，公交車速度集中的區(qū)間值越小;（d）由進出站對比可知，公交車剛駛?cè)胪？空居绊憛^(qū)時速度標準差較大，速度分布較為離散，說明道路環(huán)境的突然改變對公交速度有相當?shù)挠绊憽?/p>

2.3.2 進出站速度變化分析

進出站速度變化關(guān)系通過進出站速度數(shù)據(jù)的15%位車速，50%位車速以及85%位車速來求得，由公交車進出站速度變化關(guān)系可知：

（a）公交車進站時速度總體呈現(xiàn)減小趨勢，且AB段減速度較小、BC段減速度較大;公交車出站時速度呈現(xiàn)增加趨勢，且AB段加速度較大BC段加速度較小。說明距離公交車站點越近速度增加或減小越快，距離公交站點越遠速度增加或減小越慢。（b）公交車進（出）站速度基本呈現(xiàn)勻加（減）速變化。

3 公交運行速度安全性評價

本文結(jié)合公交車運行的實際情況，采用以下三個指標[3]評價公交速度安全。（1）速度;（2）運行速度（平均速度）與設(shè)計速度差;（3）運行速度變差系數(shù)。根據(jù)《指南》[4]提出公路的速度安全評價標準，結(jié)合實際情況，基于層次分析法[5]，對元素的相對權(quán)重與一致性檢驗分析得到各個指標的權(quán)重，如表4。

速度安全系數(shù)Y表示公交運行速度綜合評價結(jié)果。在確定速度安全系數(shù)Y時，首先應(yīng)確定兩個基本值。一個是根據(jù)評價標準所得的評價結(jié)果所對應(yīng)的代表數(shù)值，另外一個是評價指標權(quán)重值。采用北京工業(yè)大學碩士研究生羅彬彬在其碩士論文《基于運行速度的山區(qū)雙車道公路線形的安全評價與改善》中所提出的評價結(jié)果賦值，對評價結(jié)果賦值如表5所示。

由此得到速度安全系數(shù)Y的計算式如下：

Y=γ1×β1+γ2×β2+γ3×β3

式中：γ1，γ2，γ3為指標權(quán)重值;

β1，β2，β3為評價結(jié)果代表值。

在進行公交道路安全評價時，首先得到各個階段速度、變差系數(shù)和速度差的安全等級;然后進行一次評價，根據(jù)各階段各因素的賦值與權(quán)重，求得各個階段的安全系數(shù)，根據(jù)安全系數(shù)評價準則，得到各個階段的安全速度等級;最后進行二次評價，根據(jù)各個階段的賦值與權(quán)重，求得公交運行過程的速度安全系數(shù)，根據(jù)安全系數(shù)評價準則得到公交運行過程中的速度安全等級。

4 結(jié)語

根據(jù)公交車在路段、交叉口以及停靠站的運行速度特性，提出了公交運行速度的安全評價指標及其準則，實現(xiàn)了對公交運行速度的安全評定。

基金項目：國家級或省級大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練計劃項目資助;項目編號：S202010710292。

參考文獻：

[1]矯成武.公路交通安全系統(tǒng)化分析與評價方法及改善策略研究[D].長春：吉林大學，2007.

[2]劉馨.統(tǒng)計學[M].成都：四川大學出版社，2006：212-213.

[3]羅彬彬.基于運行速度的山區(qū)雙車道公路線形的安全評價與改善[D].北京：北京工業(yè)大學，2008.

[4]CTJ05-2004，公路項目安全性評價指南[S]北京：中國標準出版社，2004.

[5]程巧夢，張廣泰，王立曉.基于AHP的城市道路交通安全評價指標體系[J].交通科技與經(jīng)濟，2014，16（5）：1-30.