趙錦生

山西省公路局晉城分局 山西晉城 048000

道路橋梁是我國基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分，以道路橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)空間資源的合理規(guī)劃，可最大限度強(qiáng)化城市之間的流通，提高城市發(fā)展效率。但從道路橋梁施工技術(shù)來看，我國在部分施工領(lǐng)域仍存在一定的欠缺，例如工程施工中產(chǎn)生的裂縫問題、結(jié)構(gòu)腐蝕問題等，此類技術(shù)方面的束縛，阻礙著我國道路橋梁的建設(shè)水平。為此，相關(guān)技術(shù)部門必須承擔(dān)起技術(shù)研發(fā)、優(yōu)化建筑結(jié)構(gòu)的責(zé)任，縮小我國道路橋梁施工技術(shù)與國外施工體系的差距，提高我國整體建筑實(shí)力。

1 當(dāng)前道路橋梁施工中的問題

1.1 裂縫問題

鋼筋混凝土中的砌塊裂縫是混凝土表面的裂縫，由不受荷載作用的結(jié)構(gòu)引起，影響下列因素:

1.1.1 原材料原因

（1）水泥質(zhì)量差，如水泥穩(wěn)定性差，會導(dǎo)致澆筑后出現(xiàn)不規(guī)則裂縫；

（2）當(dāng)骨料含有過多污泥時(shí)，混凝土干燥收縮時(shí)會出現(xiàn)不規(guī)則的圖案裂縫；

（3）如果聚合是風(fēng)化材料，則形成以聚合為中心的錐形滑落。

1.1.2 施工原因

（1）混凝土攪拌時(shí)間和運(yùn)輸時(shí)間過長，導(dǎo)致整個(gè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)細(xì)裂縫。

（2）模板的運(yùn)動和膨脹引起裂縫與模板在混凝土澆筑后不久的運(yùn)動方向平行。

（3）地基和支承強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性不足會引起支承變形、下降不均勻、過早脫模，導(dǎo)致混凝土澆筑后短時(shí)間裂縫，裂縫寬度也很大。

（4）接縫處理不當(dāng)會導(dǎo)致施工縫出現(xiàn)裂縫。

（5）維護(hù)問題，塑性收縮狀態(tài)導(dǎo)致混凝土表面出現(xiàn)不確定方向的收縮裂縫，尤其是在刮風(fēng)和干燥的天氣下[1]。

（6）鋼筋混凝土高度和薄保護(hù)層突然變化時(shí)，鋼筋方向出現(xiàn)裂縫是由于過度振動或水分析造成的。

（7）大體積混凝土不采用緩凝、緩減水泥飲用熱的措施，早期固體水泥混凝土受水化熱的影響，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)2-3天后裂縫；同一結(jié)構(gòu)不同位置之間的溫差較大，導(dǎo)致混凝土凝固過程中收縮引起的收縮應(yīng)力超過混凝土的極限拉伸強(qiáng)度，或內(nèi)外溫差較大的表面拉伸應(yīng)力超過混凝土的極限拉伸強(qiáng)度，從而導(dǎo)致裂縫[2]。

（8）高含水粘結(jié)劑比混凝土因干燥收縮而在2-3個(gè)月內(nèi)開裂。

1.1.3 防治措施

優(yōu)質(zhì)水泥和優(yōu)質(zhì)骨料的選用：

（1）合理設(shè)計(jì)混凝土配合比，提高骨料級配，降低水粘結(jié)劑比，加入粉煤灰等摻合料，加入緩釋劑；在可以滿足工作條件的條件下，應(yīng)盡可能使用水結(jié)劑配比較低、隔熱程度較低的混凝土。

（2）避免在使用前長時(shí)間混合混凝土。

（3）加強(qiáng)模板施工質(zhì)量，避免模板運(yùn)動和膨脹等問題。

（4）地基和支柱應(yīng)具有良好的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，并應(yīng)采取預(yù)應(yīng)力措施。避免支架松動、模板松動不均勻和過早脫殼。

（5）混凝土澆筑時(shí)應(yīng)充分振動，混凝土澆筑后應(yīng)及時(shí)維護(hù)和加固。

（6）低水熱水泥如渣水泥應(yīng)優(yōu)先用于大體積混凝土；采取防曬霜中的冷卻措施和冷卻管道布置等措施，減少混凝土的飲用熱量，延遲飲用熱量的峰值；同一結(jié)構(gòu)不同位置之間的溫差應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求[3]。

在道路橋梁后續(xù)使用時(shí)，經(jīng)常會存在較為嚴(yán)重的裂縫問題，不僅影響了道路橋梁的美觀性，還很容易造成行車安全事故的發(fā)生，出現(xiàn)這一情況的原因主要是施工管理不到位。在道路橋梁施工完成之后，并沒有進(jìn)行科學(xué)性的養(yǎng)護(hù)以及管理，使得管理人員無法及時(shí)地發(fā)現(xiàn)在當(dāng)前道路橋梁中所存在的安全隱患和質(zhì)量問題。另外，在我國道路橋梁建設(shè)時(shí)，主要是以混凝土為主要材料進(jìn)行施工的，但是由于并沒有加強(qiáng)對材料質(zhì)量的管理，使得混凝土在后續(xù)使用時(shí)會由于周邊環(huán)境的因素而出現(xiàn)裂縫的情況。再加上采購材料不合格，那么很容易加大混凝土裂縫發(fā)生的程度，帶來不可挽回的影響。

1.2 伸縮縫問題

橋式補(bǔ)償器是一套完整的裝置，使車輛能夠順利通過橋式甲板，滿足橋式施工的變形。因?yàn)樗菢蛄航Y(jié)構(gòu)的伸縮裝置，用于轉(zhuǎn)向架和路基的過渡，所以一方面是為了發(fā)揮橋梁結(jié)構(gòu)的伸縮作用，另一方面是為了滿足車輛運(yùn)輸?shù)膫}儲需要[4]。橋式補(bǔ)償器由于其復(fù)雜的應(yīng)力，往往在完工后不久就損壞，是結(jié)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié)。

1.2.1 導(dǎo)致?lián)p壞的因素有

（1）交通流量很大，超載車輛的數(shù)量正在增加，超過了設(shè)計(jì)；

（2）解釋因素：將補(bǔ)償器嵌入加固錨定在剛度較弱的橋面上；膨脹設(shè)計(jì)不足導(dǎo)致補(bǔ)償器選型不當(dāng)；該設(shè)計(jì)沒有明確規(guī)定伸縮裝置兩側(cè)的填充混凝土、錨固鋼筋和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；大跨度橋梁補(bǔ)償器結(jié)構(gòu)施工技術(shù)不成熟；不當(dāng)選用錨固水泥材料會導(dǎo)致金屬結(jié)構(gòu)錨固腐蝕，最終損壞伸縮裝置；

（3）建筑因素：建筑工程中的缺陷；錨固焊接的內(nèi)部質(zhì)量不合格；忽略期限內(nèi)的質(zhì)量檢查；伸縮裝置兩側(cè)填充混凝土的強(qiáng)度、固化時(shí)間、粘結(jié)力和光滑度均不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；補(bǔ)償性安裝不合格；

（4）管理和維護(hù)因素：在潮間帶，填埋場的異物未及時(shí)清除，限制了填埋場的功能，導(dǎo)致產(chǎn)生額外的內(nèi)力；較小的損壞未及時(shí)修復(fù)，加速了補(bǔ)償器的破壞；在橋上行駛的超重車輛威脅著補(bǔ)償器的耐久性[5]。

1.2.2 防治措施

（1）設(shè)計(jì)和選擇與設(shè)計(jì)相關(guān)的精心合理的伸縮裝置。

（2）提高橋梁伸縮縫施工技術(shù)注意，嚴(yán)格遵守施工程序和工藝標(biāo)準(zhǔn)的要求。

（3）提高錨固件的焊接施工質(zhì)量。

（4）提高填方混凝土或填土體的施工質(zhì)量，加強(qiáng)填土體混凝土的振動壓實(shí)，確保混凝土符合設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)維護(hù)，保證無間隙和空洞；

（5）避免將伸縮裝置兩側(cè)的混凝土與橋面系統(tǒng)的相鄰部分緊密結(jié)合。

1.3 橋頭跳車的問題

橋頭跳車是由于剛性橋臺和橋頭塑料路基造成的。在長期交通和路基填料自然固結(jié)沉降的影響下，橋頭橋臺與路基的高差導(dǎo)致橋頭跳車。

1.3.1 主要影響因素有

（1）橋臺后面地基地強(qiáng)度與橋臺的強(qiáng)度不同，橋臺后面的填料自然進(jìn)行固結(jié)壓縮。

（2）橋梁路堤和錐形邊坡地基填筑的不完全預(yù)處理。

（3）橋臺后方壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，高填方引道路堤自身發(fā)生壓縮變形。

（4）路面水滲入路基，軟化路基土，水土流失導(dǎo)致橋頭路基引道下沉；由于積水不及時(shí)，橋頭回填土壓實(shí)不足。

（5）橋臺后沉降大于設(shè)計(jì)允許值。

（6）橋臺后填料選擇不當(dāng)，或填料含水量過高。

（7）軟基段前預(yù)應(yīng)力長度不足，軟基段橋頭堡預(yù)卸荷過早，軟基段橋頭堡處理深度不足，質(zhì)量不符合要求。

1.3.2 防治措施

（1）注意橋頭堡地基處理，采用橋墩后先進(jìn)的充填施工技術(shù)。選擇合適的壓實(shí)機(jī)械和工具，確?；雍蠹皶r(shí)灌漿，灌漿壓實(shí)程度符合要求。

（2）提高地基性能，提高地基承載力，減少差分沉降。確保階段前有足夠的預(yù)壓縮長度。進(jìn)行連續(xù)計(jì)費(fèi)觀測，確保橋頭堡的計(jì)費(fèi)率在卸載前達(dá)到規(guī)定范圍。保證橋頭堡軟基處理深度符合要求，嚴(yán)格控制軟基處理質(zhì)量。

（3）定向選用橋臺后填料可以提高橋梁路基的緊湊性。比如用砂礫等充填材料進(jìn)行良好固結(jié)和低變形處理橋梁充填。

在道路橋梁工程施工中，路基既是基礎(chǔ)又是主體，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響整個(gè)工程的施工質(zhì)量。高速公路、隧道、橋梁可通過路基進(jìn)行有效連接，路基施工貫穿道路橋梁工程建設(shè)全過程。在道路橋梁建設(shè)中，如果對原材料的施工質(zhì)量沒有嚴(yán)格控制，使用了劣質(zhì)填料，或者填料不符合現(xiàn)行公路工程施工要求，就會造成路基不均勻，嚴(yán)重影響路面的平整度。除此之外，石料的質(zhì)量和石料的抗壓性能等很多因素都會對路面的平整度造成不利影響。

2 道路橋梁施工問題的應(yīng)對措施

2.1 路基排水施工技術(shù)

道路橋梁項(xiàng)目的整體質(zhì)量還會受到排水的影響，若是排水施工技術(shù)應(yīng)用不合理，便會影響路面的排水效果，水分堆積，會影響道路橋梁項(xiàng)目的硬度和強(qiáng)度，進(jìn)而出現(xiàn)裂縫以及沉降等現(xiàn)象，影響行駛安全性。因此，針對此種情況，施工人員應(yīng)當(dāng)在不影響道路橋梁所在地區(qū)生態(tài)環(huán)境的條件下不斷提高施工排水技術(shù)，保障路面行駛的安全性。一般情況下，道路橋梁排水分為地面排水以及路面排水，其中地面排水主要依靠排水管以及邊溝等基礎(chǔ)設(shè)施，隨著施工技術(shù)的不斷提升，現(xiàn)階段我國多數(shù)地區(qū)在實(shí)際施工過程中加強(qiáng)了橋梁沿線兩側(cè)的溝渠布置，涵洞數(shù)量有所減少，道路橋梁路基的硬度和強(qiáng)度得到了大幅度的提升。而路面排水主要采用兩種施工技術(shù)，一種是分散排水，也就是通過在道路橋梁項(xiàng)目中設(shè)置合理數(shù)量的排水溝，以此加快路面的排水速度；另外一種是集中排水，主要是通過設(shè)置混凝土預(yù)制板排除路面多余水分。

2.2 裂縫問題處理對策

首先，施工單位需要加大混凝土建材采購管控。作為采購人員，要嚴(yán)格遵循采購制度，保證所采購的建材質(zhì)量符合施工需要。其次，施工人員要合理把控混凝土配合比，保證攪拌后的混凝土硬度、黏稠度等與道橋工程施工需求相契合。最后，在混凝土澆筑施工中，要合理安排振搗施工?？梢越Y(jié)合實(shí)際需要，開展二次振搗，來將混凝土內(nèi)的氣泡充分排出來。在選擇振搗設(shè)備時(shí)，盡量選擇插入式振搗設(shè)備，在確定插入點(diǎn)時(shí)，需要結(jié)合混凝土澆筑面積來計(jì)算，并保證振搗工序的影響面。

2.3 鋼筋腐蝕問題的解決方案

鋼筋腐蝕是道路橋梁建設(shè)中常見的腐蝕問題，其原因是多方面的。因此在材料選擇上應(yīng)盡量選擇耐腐蝕性好的涂層鋼筋。通過該方法，可以在普通鋼筋表面涂防腐涂料，使普通鋼筋更好地與腐蝕性環(huán)境隔離，達(dá)到防腐的目的，但要注意，在運(yùn)輸、貯存和安裝過程中不應(yīng)損壞鋼筋的涂層材料。

2.4 路基沉降問題的解決方案

施工前對方案加以論證，以確保方案的可行性，施工時(shí)嚴(yán)格按規(guī)范和方案施工，避免施工后的沉降問題。施工過程中，施工人員要及時(shí)清理路基垃圾，對路面不平的地方要及時(shí)修正，同時(shí)保證排水工程的施工質(zhì)量，確保積水能順利排出。基礎(chǔ)施工完成后，應(yīng)及時(shí)檢查，如有不足，應(yīng)立即返工重新施工。

2.5 瀝青路面施工工藝的優(yōu)化

在進(jìn)行瀝青路面施工時(shí)，要嚴(yán)格地遵循管理流程以及施工的標(biāo)準(zhǔn)，更加有序地進(jìn)行日常的施工，相關(guān)部門可以指派專業(yè)性的人員來負(fù)責(zé)監(jiān)督現(xiàn)場施工環(huán)節(jié)的有序?qū)嵤?，防止由于施工人員人為失誤而影響后續(xù)道路橋梁的正常使用。

2.6 混凝土施工技術(shù)

混凝土施工技術(shù)主要包括以下內(nèi)容，其一是原材料的配比施工技術(shù)，根據(jù)道路橋梁項(xiàng)目所在地區(qū)對原材料進(jìn)行合理的配比設(shè)計(jì)，確保道路橋梁的質(zhì)量滿足交通運(yùn)輸要求；其二是攪拌施工技術(shù)，合理選擇機(jī)械施工方法，保障原材料攪拌的均勻性，與此同時(shí)，為了提升混凝土攪拌質(zhì)量，施工人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守水泥、集料、添加劑等物料的投放順序，切實(shí)提升混凝土攪拌質(zhì)量，為后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)；其三是混凝土澆筑和振搗技術(shù)，在開展混凝土澆筑施工時(shí)施工人員應(yīng)當(dāng)保障道路橋梁接頭處澆筑的完好性，避免出現(xiàn)裂縫以及澆筑接頭等現(xiàn)象，確保澆筑的連貫性。

3 結(jié)語

在進(jìn)行道路橋梁施工中需要注意的問題是比較多的，因此，需要相關(guān)管理人員加強(qiáng)對道路橋梁施工特點(diǎn)和施工環(huán)節(jié)的了解和認(rèn)識，提升自身專業(yè)素質(zhì)，加強(qiáng)整個(gè)施工管理，融入管理學(xué)和美學(xué)的知識來進(jìn)行日常的管理。另外還需要特別注意鋼筋的防腐性能和混凝土在后期使用時(shí)的裂縫情況，提出有效的優(yōu)化措施來保證施工的質(zhì)量。