陳池

南京市江北新區(qū)樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理辦公室 江蘇南京 210000

中國(guó)城市發(fā)展的加快也增加了城市交通的負(fù)擔(dān)，而軌道軌道的建設(shè)可以減輕城市運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān)，而這對(duì)于城市的未來(lái)至關(guān)重要。鑒于建設(shè)熱帶交通所涉風(fēng)險(xiǎn)，有效管理這些安全風(fēng)險(xiǎn)可有效提高熱帶交通建設(shè)的質(zhì)量。本文件將簡(jiǎn)要分析城市城市交通建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)，并提出一些有效的風(fēng)險(xiǎn)管理措施[1]。

1 城市軌道交通建設(shè)過(guò)程存在的問(wèn)題

1.1 某些項(xiàng)目的研發(fā)深度不能滿足實(shí)際的建設(shè)需求

當(dāng)前，全國(guó)鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目的建設(shè)是大勢(shì)所趨，但參與鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目發(fā)展的項(xiàng)目機(jī)構(gòu)并不多。存在諸如設(shè)計(jì)類型的延遲，隨機(jī)應(yīng)用以及缺乏本地適應(yīng)性和創(chuàng)新之類的問(wèn)題。有些項(xiàng)目不完整或不詳盡，因此可以在適當(dāng)?shù)那闆r下對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目進(jìn)行專門的專家演示，而他們沒(méi)有考慮可能出現(xiàn)的主要風(fēng)險(xiǎn)和潛在危險(xiǎn)。由于地質(zhì)條件困難，調(diào)查所獲得的詳細(xì)數(shù)據(jù)與實(shí)際情況有所不同，導(dǎo)致該項(xiàng)目后期無(wú)法正常運(yùn)行，進(jìn)而給鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目的建設(shè)帶來(lái)重大困難，影響了鐵路的質(zhì)量。我國(guó)的公交建設(shè)，并最終影響該項(xiàng)目在以后的正常使用。

1.2 施工工藝不足，建材質(zhì)量差

建筑材料在鐵路建設(shè)中發(fā)揮著重要作用，建筑材料的質(zhì)量將在一定程度上決定項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)。因此，如果在施工過(guò)程中選定的建筑材料不合適，將對(duì)整個(gè)熱帶交通建設(shè)項(xiàng)目產(chǎn)生重大影響。由于使用的材料質(zhì)量不佳，在施工過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生許多潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。鐵路建筑技術(shù)也是確保工程質(zhì)量的先決條件。與建筑風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)，必須得到保證。對(duì)建筑技術(shù)的科學(xué)選擇將最大限度地減少建筑過(guò)程中的潛在風(fēng)險(xiǎn)，從而有助于鐵路建設(shè)的順利進(jìn)行[2]。

2 關(guān)于發(fā)展鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的建議

2.1 建立適合本地區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)管理體系

在國(guó)內(nèi)現(xiàn)如今仍然有一小部分的城市的軌道交通還未見(jiàn)雛形，而且他們的技術(shù)準(zhǔn)備工作也不到位。介于這種情況市里會(huì)安排所屬部門去國(guó)內(nèi)一線城市學(xué)習(xí)，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)條例標(biāo)準(zhǔn)，以作為建設(shè)的基礎(chǔ)。但是這樣的學(xué)習(xí)只是學(xué)習(xí)到了基本的知識(shí)無(wú)法根據(jù)各個(gè)城市不同的地理環(huán)境做出相應(yīng)的調(diào)整，并且城市環(huán)境相差巨大復(fù)雜性高。所以現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)不一定會(huì)適用于每個(gè)城市的實(shí)際情況，因此會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤以及增加成本。

此外，通常無(wú)法為這一指標(biāo)設(shè)定總體控制值。必須考慮實(shí)際的環(huán)境條件和創(chuàng)業(yè)方式，并進(jìn)行全面評(píng)估，以確定所有監(jiān)測(cè)指標(biāo)的價(jià)值。同樣的指標(biāo)具有不同區(qū)域的地質(zhì)特點(diǎn)。

2.2 加快對(duì)災(zāi)害評(píng)估機(jī)制和方法的研究，以加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理方面的理論進(jìn)展

中國(guó)的城市軌道是巨大的。在建設(shè)過(guò)程中，我們還在安全風(fēng)險(xiǎn)方面積累了許多經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)城市環(huán)境的幾何學(xué)特征，及時(shí)發(fā)現(xiàn)第二次嚴(yán)重災(zāi)害的發(fā)生、發(fā)展、實(shí)施和原因。安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法和指標(biāo)可有效預(yù)測(cè)系統(tǒng)災(zāi)難并改進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)控制[3]。

2.3 優(yōu)化和改進(jìn)災(zāi)難管理技術(shù)，以確?？煽康陌踩L(fēng)險(xiǎn)控制

引進(jìn)智能網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和技術(shù)，促進(jìn)城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)。通過(guò)GIS模型，BIM技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，收集有關(guān)人員，機(jī)器，設(shè)施，環(huán)境，管理等方面的詳細(xì)資源和信息，并建立基于自動(dòng)檢測(cè)的中國(guó)異構(gòu)信息安全風(fēng)險(xiǎn)管理平臺(tái)的動(dòng)態(tài)技術(shù)。塑造了風(fēng)險(xiǎn)模型信息安全，以確?？煽康陌踩L(fēng)險(xiǎn)管理。

2.4 深度開發(fā)信息平臺(tái)的應(yīng)用

為了有效改進(jìn)軌道運(yùn)輸項(xiàng)目的安全風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，對(duì)在軌交通建設(shè)過(guò)程中產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分類，有效確定了風(fēng)險(xiǎn)因素，并進(jìn)行了全面的安全風(fēng)險(xiǎn)分析。例如，必須采用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。來(lái)改進(jìn)這些措施。實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)管理除其他外包括風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)、問(wèn)責(zé)制、管理系統(tǒng)、預(yù)警系統(tǒng)和外部管理保險(xiǎn)系統(tǒng)，以確保對(duì)工程項(xiàng)目的安全風(fēng)險(xiǎn)管理。在實(shí)際建造過(guò)程中，采用了最新的信息技術(shù)和最新的技術(shù)，如網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)和地理信息系統(tǒng)，從而為建筑項(xiàng)目，包括綜合項(xiàng)目和監(jiān)測(cè)提供了最好的信息系統(tǒng)?？梢允占畔⑦M(jìn)行有效分析。預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)提供預(yù)警，并協(xié)助各級(jí)當(dāng)局實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)鐵路建設(shè)的狀況，有效應(yīng)對(duì)緊急情況，減少施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)[4]。

3 結(jié)語(yǔ)

在發(fā)展城市軌道交通的過(guò)程中，與發(fā)展中國(guó)家相比，我國(guó)經(jīng)歷了150多年的發(fā)展，盡管我國(guó)的軌道交通僅在發(fā)達(dá)國(guó)家開始，但自2015年以來(lái)，我國(guó)的軌道交通計(jì)劃總運(yùn)輸量里程超過(guò)7，300公里。已有22個(gè)城市開通了鐵路運(yùn)輸（運(yùn)輸里程達(dá)到2764公里），其中500公里屬于北京和上海的運(yùn)輸里程。許多專家將參與增加我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程。技術(shù)要求高，施工條件困難，質(zhì)量和安全管理困難。而且，中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展歷史相對(duì)較短。因此，在實(shí)際的軌道中，在運(yùn)輸過(guò)程中仍然存在各種問(wèn)題。本文對(duì)此進(jìn)行了分析，以期幫助發(fā)展我國(guó)的軌道交通[5-6]。