李影先

阜新蒙古族自治縣交通事務(wù)服務(wù)中心 遼寧阜新 123100

隨著各省市的快速發(fā)展，公路建設(shè)速度逐步加快，在公路路面施工過(guò)程中，良好的施工管理工作有利于保證工程質(zhì)量，為后續(xù)施工創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)，在路面施工中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)管理，合理調(diào)度材料、設(shè)備及施工人員，形成集多重資源于一體的協(xié)同化發(fā)展模式。路面施工管理出現(xiàn)問(wèn)題后，管理人員應(yīng)當(dāng)以正確的態(tài)度對(duì)待，積極分析問(wèn)題的成因，采取合理的處理措施。

1 公路路面工程概況

當(dāng)前公路路面工程指公路構(gòu)造物的勘查、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等相關(guān)工作。但由于當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，致使公路工程的構(gòu)造物中關(guān)于路面、橋梁、涵洞、隧道等技術(shù)運(yùn)用日益先進(jìn)，需要相關(guān)工作人員加強(qiáng)對(duì)于施工技術(shù)的精確選擇。為了更好地提升公路工程的施工質(zhì)量，也需要工作人員結(jié)合當(dāng)前路面施工的指標(biāo)和施工原則，以提升路面施工質(zhì)量為關(guān)鍵點(diǎn)，研究當(dāng)前影響路面施工的具體問(wèn)題和實(shí)際施工的原則。對(duì)路面早期病害成因進(jìn)行分析，尤其是對(duì)于實(shí)際路面施工環(huán)節(jié)存在的坑槽、裂縫、松散、沉陷的原因進(jìn)行分析。探討實(shí)際公路路面開(kāi)展環(huán)節(jié)容易存在的問(wèn)題，并不斷完善施工技術(shù)，加強(qiáng)路面施工管理工作，以便更好地提高公路項(xiàng)目的施工質(zhì)量，使得公路項(xiàng)目能夠獲得最大的效益[1]。

2 公路路面施工管理的重要性

具體體現(xiàn)如下：①降低路面施工出現(xiàn)問(wèn)題的可能性，提升公路工程的施工效率。在公路路面施工中采取科學(xué)有效的管理方法，可控制路面工程的整體質(zhì)量，避免施工中可能出現(xiàn)的安全隱患，確保施工的安全性。②進(jìn)一步加快工程進(jìn)度。路面施工管理工作影響公路工程的整體質(zhì)量，在實(shí)際施工過(guò)程中往往會(huì)遇到一些問(wèn)題影響工期，而通過(guò)科學(xué)合理的路面施工管理措施，有利于快速解決問(wèn)題，確保施工順利進(jìn)行。③進(jìn)一步提高路面安全性與舒適度。由于路面施工管理和公路工程質(zhì)量緊密相關(guān)，良好的路面施工管理工作能提升車輛行駛的舒適度與安全性，有效降低各類道路安全事故的發(fā)生概率。

3 公路路面施工中存在病害

3.1 坑槽病害

坑槽病害出現(xiàn)后公路的路面會(huì)出現(xiàn)龜裂、松散等情況，長(zhǎng)期處在此狀態(tài)下，會(huì)使公路的表面出現(xiàn)大量的裂縫，會(huì)在裂縫中滲出大量的泥漿、水，導(dǎo)致坑槽逐漸增大，影響公路路面的使用。

3.2 路面開(kāi)裂

路面開(kāi)裂的表現(xiàn)形式主要是裂縫，裂縫的出現(xiàn)會(huì)對(duì)路面的美觀性產(chǎn)生影響，對(duì)公路上的車輛行駛安全造成一定的障礙。針對(duì)路面出現(xiàn)輕微裂縫的現(xiàn)象，相關(guān)部門一定要實(shí)際作出補(bǔ)救措施，做好公路工程的養(yǎng)護(hù)工作，防止在降雨天氣中，雨水沖刷到裂縫中，導(dǎo)致裂縫越來(lái)越大，最終形成溝壑，不利于路面行車的安全性[2]。

3.3 沉陷問(wèn)題

結(jié)合相關(guān)調(diào)研來(lái)看，當(dāng)前公路路面典型的病害之一就是沉陷，其主要原因是當(dāng)?shù)氐慕煌ê突A(chǔ)強(qiáng)度不夠。其內(nèi)因主要是施工過(guò)程中未采用施工動(dòng)態(tài)控制方式，對(duì)施工中出現(xiàn)的偏差和變化未能及時(shí)控制，表現(xiàn)在施工階段的質(zhì)量控制不嚴(yán)、壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)、原材料質(zhì)量選擇不合格。需要結(jié)合路面破損情況進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)研，并解決相應(yīng)的問(wèn)題[2]。

4 路面施工管理措施

4.1 完善管理制度，明確管理職責(zé)

公路工程具有流動(dòng)性強(qiáng)、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)，因此要想高質(zhì)量地完成工程施工，需要施工單位強(qiáng)化管理意識(shí)、明確管理責(zé)任，尤其要注重一些技術(shù)要點(diǎn)的控制。要結(jié)合各公路工程的具體特點(diǎn)，制定一套完善的管理制度，如現(xiàn)場(chǎng)材料和設(shè)備管理制度，明確各類物料的存放區(qū)域，實(shí)現(xiàn)對(duì)物料的專門管理，防止物料受到污染或是變質(zhì)，保證物料的使用效果。安排專人負(fù)責(zé)檢修設(shè)備，保證各機(jī)械設(shè)備能夠正常運(yùn)行。將工作職責(zé)落實(shí)到個(gè)人，現(xiàn)場(chǎng)要有質(zhì)量監(jiān)督員，密切監(jiān)督各個(gè)路段的施工質(zhì)量，包括路面碾壓次數(shù)、密實(shí)度等，形成全方位的質(zhì)量管理體系。

4.2 輔助優(yōu)化路面施工設(shè)計(jì)方案

在路面施工前，需要針對(duì)路面施工中的常見(jiàn)質(zhì)量通病，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)前期勘察的地質(zhì)條件、自然環(huán)境等，對(duì)容易產(chǎn)生通病的部位進(jìn)行方案優(yōu)化，在施工方案設(shè)計(jì)中，必須要充分考慮路面排水以及道路下管網(wǎng)布設(shè)情況，包括排水系統(tǒng)、電力管線、通信管線等，確定管線的鋪設(shè)具體位置和鋪設(shè)情況，制定管溝回填處理方案，特別是要注重灰土夯填處理、砂礫夯填處理等，在管溝設(shè)計(jì)、檢查井回填方案中，要以公路施工回填處理標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，回填材料選用砂礫，在回填范圍較大時(shí)則采用分層夯填法，壓實(shí)度要與路面壓實(shí)度相同，嚴(yán)控回填質(zhì)量，避免產(chǎn)生沉降等情況。

4.3 做好前期精密測(cè)量控制

前期測(cè)量是保障后期施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，這就要針對(duì)路線上的加樁、整樁、控制點(diǎn)等進(jìn)行精確測(cè)量，之后還要再次測(cè)量，確定精度，將各個(gè)樁點(diǎn)沿著垂直方向平移到路面外作為輔助線使用。用鋼尺測(cè)量平移距離，在使用鋼尺對(duì)路線長(zhǎng)度進(jìn)行復(fù)核丈量，根據(jù)最終測(cè)量結(jié)果定位出加樁、整樁。在測(cè)量過(guò)程中要將周圍控制點(diǎn)作為基準(zhǔn)點(diǎn)，并且用相鄰控制點(diǎn)進(jìn)行校核，控制點(diǎn)、測(cè)設(shè)點(diǎn)間距不得超過(guò)100m。測(cè)設(shè)完中心樁之后，還要統(tǒng)一測(cè)量施工橫截面的方向，根據(jù)工程設(shè)計(jì)橫截面、現(xiàn)場(chǎng)地面高度，確定兩側(cè)道路邊樁，在邊樁、中心樁部位作出高程標(biāo)志。所有施工測(cè)量記錄都要統(tǒng)一記錄，結(jié)合相關(guān)規(guī)定，整理好測(cè)量資料。

4.4 加強(qiáng)材料管控

在對(duì)原材料質(zhì)量進(jìn)行控制過(guò)程中，應(yīng)考慮多方面因素，以及結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件以及其他外界因素進(jìn)行充分考慮。例如南方地區(qū)根據(jù)其地質(zhì)條件以及氣候因素，要確保路面在使用過(guò)程中具有較高的穩(wěn)定性、耐久性，要選擇相應(yīng)性質(zhì)的瀝青材料。另外，在對(duì)骨料進(jìn)行選擇時(shí)，應(yīng)要求其具有多棱角、耐磨性好、粘附性能好等特性的原材料。在對(duì)骨料及配合油石比進(jìn)行制作時(shí)，要通過(guò)多次試驗(yàn)進(jìn)行確定，以保證鋪設(shè)路面的瀝青混合料的性能。此外，應(yīng)對(duì)配合比進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，在此過(guò)程中，要將交通運(yùn)輸量以及當(dāng)?shù)貧夂蚩紤]進(jìn)去。

4.5 強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)施工管理

公路路面工程施工的難度較大，施工環(huán)境較為復(fù)雜，而現(xiàn)場(chǎng)施工是直接執(zhí)行工程建設(shè)任務(wù)的主要環(huán)節(jié)，具體來(lái)說(shuō)，要從如下方面入手：①明確規(guī)范化的施工組織紀(jì)律，提出針對(duì)各類不規(guī)范作業(yè)行為的處罰與管理措施，使得規(guī)范作業(yè)的理念深入人心；②體現(xiàn)施工過(guò)程的程序性，明確公路路面各工段的銜接工序，同時(shí)要針對(duì)隱蔽部位、質(zhì)量隱患多發(fā)部位等進(jìn)行重點(diǎn)標(biāo)識(shí)，并配套實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)監(jiān)管策略；③落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境管理，規(guī)定各類物料的合理堆放位置與管理?xiàng)l例，排查施工環(huán)境中的隱患問(wèn)題。通過(guò)綜合性的管理手段，使得施工現(xiàn)場(chǎng)管理有據(jù)可依，為公路路面工程施工創(chuàng)設(shè)一個(gè)優(yōu)質(zhì)的環(huán)境。

4.6 規(guī)范施工工序標(biāo)準(zhǔn)

公路工程路面施工中，最主要的兩項(xiàng)工序是攤鋪工序和壓實(shí)工序，這兩項(xiàng)關(guān)鍵工序在開(kāi)展的過(guò)程中要嚴(yán)格做好質(zhì)量控制，工序的執(zhí)行要對(duì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，以保障工序的施工質(zhì)量。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中，首先，應(yīng)確保攤鋪機(jī)正常運(yùn)行；其次，在交叉口、十字路口等位置進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)需要由專人指揮，確保攤鋪質(zhì)量。在壓實(shí)作業(yè)中，首先要保證壓實(shí)機(jī)具正常運(yùn)行；其次，應(yīng)嚴(yán)格控制壓路機(jī)壓實(shí)速度與次數(shù)，確保路面壓實(shí)到位。

4.7 公路路面防水施工控制

首先，地表排水。通常情況下需要將排水溝渠設(shè)置在公路兩側(cè)，對(duì)于公路和一級(jí)公路通常對(duì)其有著嚴(yán)格的要求，其加固方式主要應(yīng)用的是M7.5漿砌片石和水泥混凝土板塊。在地表排水中橫向流水地段路基位置處，需要對(duì)灌溉溝渠進(jìn)行有效的改造，盡量對(duì)排灌涵洞進(jìn)行有效清除，盡可能避免應(yīng)用逢水設(shè)涵方式，從而保證公路路基整體穩(wěn)定性。

其次，路面排水，這主要是為了將路面上存在的雨水或者是冰雪融化的水在短時(shí)間內(nèi)快速排出，盡可能減少滲透到公路路面下的水量，而且還需要保障在強(qiáng)降雨天氣下不會(huì)對(duì)邊坡路基造成破壞，那么則需要對(duì)路拱橫坡進(jìn)行科學(xué)設(shè)置，通常將其設(shè)置為不小于2%。

最后，在地下排水方面通常所應(yīng)用的主要是盲溝、暗溝以及滲溝排水方式，若公路地下排水量較大，則應(yīng)盡量采用滲水管的滲溝排水方式[3]。

4.8 路面病害治理措施

4.8.1 變形類病害

從路面變形類病害的實(shí)際情況來(lái)看，路面上的車轍表現(xiàn)為直線狀態(tài)，這會(huì)對(duì)路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響，從而降低行車安全性。比如當(dāng)車轍深度低于8mm，形成的車轍長(zhǎng)度不大于30m時(shí)，對(duì)交通運(yùn)行產(chǎn)生的危險(xiǎn)性較小，通常情況下可以不進(jìn)行處理。但是要做好日常巡查，對(duì)這種威脅性較小的車轍進(jìn)行重點(diǎn)檢查，防止其長(zhǎng)度或者深度增加，從而影響路面行車安全。此外，對(duì)車轍進(jìn)行處理的過(guò)程中，首先需要對(duì)路面進(jìn)行表層清潔，再鋪設(shè)混合材料進(jìn)行碾壓。

4.8.2 路面坑槽

路面表面層產(chǎn)生坑槽原因，由于路面上面層混合料局部空隙率較大，瀝青與石料間的粘附力不強(qiáng)，路表水進(jìn)入并滯留在表面層瀝青混合料中，在行車荷載尤其是重載車輛的不斷作用下產(chǎn)生的動(dòng)水壓力使表面層的瀝青從石料表面剝落下來(lái)，路面便會(huì)出現(xiàn)局部松散破損，散落的石料被車輪甩出路面，自上而下逐漸會(huì)形成坑槽?？梢酝ㄟ^(guò)開(kāi)挖維修界面、鑿出病害面層、處理裸露面、回填混合料、分層碾壓、清理作業(yè)區(qū)域后開(kāi)放交通的方式進(jìn)行修補(bǔ)。

4.8.3 路面沉陷

對(duì)于公路路面沉陷病害來(lái)說(shuō)，如果沉陷深度低于20mm，在直觀上沒(méi)有非常明顯的損壞，可不作處理。但是如果呈現(xiàn)的深度超過(guò)以上距離，下沉表現(xiàn)十分明顯，這需要進(jìn)行處理，采用合適的方式，增加道路安全。另外，如果土基和基層的密實(shí)度變化不大，則只對(duì)面層進(jìn)行處理工作，具體可根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行針對(duì)性的處理。此外，當(dāng)路面裂縫較少，可使用切割機(jī)械刨出凹槽之后，再涂刷瀝青混合料，并進(jìn)行填補(bǔ)以及壓實(shí)作業(yè)，使路面保持平整狀態(tài)。但是如果破損情況過(guò)于嚴(yán)重，則應(yīng)采用挖補(bǔ)的方式進(jìn)行修補(bǔ)，比較適合。

4.8.4 接縫處理

（1）橫向接縫。施工縫要采用直茬縫形式，借助3m靠尺確定是否平整，然后安排人力對(duì)端部等區(qū)域進(jìn)行必要的處理，使連接后形成一個(gè)直角。②完成了接縫的清理以后，開(kāi)始涂刷粘層油料。攤鋪施工恢復(fù)后，要在表面進(jìn)行一定的重疊，重疊寬度按5～10mm控制。攤鋪結(jié)束后，利用人工對(duì)之前攤鋪結(jié)束的料進(jìn)行清理。對(duì)接縫實(shí)施碾壓時(shí)，應(yīng)在成型后的路表面沿著橫向勻速行走，先壓實(shí)新層，再向新攤鋪完成的方向前進(jìn)1.5～2m，確認(rèn)全部位于新攤鋪完成的表面后，沿著縱向開(kāi)始碾壓，確保接縫充分密實(shí)。

（2）縱向接縫。對(duì)于完成施工的車道，如果其邊緣因行車或其它方面的原因產(chǎn)生變形污染，則要立即處理。對(duì)于塌落的部分與沒(méi)有充分碾壓的部分，都要用銑刨機(jī)處理，使縫邊達(dá)到垂直，保證線形始終成一條直線[4]。

4.9 提前做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)指的就是針對(duì)已經(jīng)建設(shè)完成投入使用的公路路面以及附屬設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行提前養(yǎng)護(hù)的一種方法。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目的就是提高公路的使用性能和使用壽命。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作也呈現(xiàn)出了較快的發(fā)展趨勢(shì)，伴隨出現(xiàn)的還有很多技術(shù)形式。我國(guó)公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作主要有以下幾種形式：一是當(dāng)公路的路面出現(xiàn)龜裂和破損時(shí)，要及早發(fā)現(xiàn)，及時(shí)填補(bǔ)，避免裂縫進(jìn)一步惡化，形成路坑和凹槽而危害公路行駛車輛。二是要針對(duì)瀝青鋪設(shè)路段，在路面狀況良好但是部分地段出現(xiàn)了瀝青輕微裂痕時(shí)，養(yǎng)護(hù)工作人員要用霧化的乳化瀝青來(lái)及時(shí)噴灑填補(bǔ)，避免在降雨天氣下，水進(jìn)入瀝青路面深層造成更嚴(yán)重的裂痕。這兩種方法在公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作中最為常見(jiàn)，但是主要作用于普通的公路，能夠有效保證路面的整平程度[5]。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路路面施工是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，只有保證路面施工質(zhì)量，才能夠減少各類路面質(zhì)量通病的發(fā)生。在實(shí)際施工管理中，需要嚴(yán)格分析路面質(zhì)量通病種類以及產(chǎn)生原因，結(jié)合具體病害采取防治措施，做好前期準(zhǔn)備工作，輔助優(yōu)化施工方案，嚴(yán)控各項(xiàng)施工技術(shù)，抓住控制要點(diǎn)和難點(diǎn)，建立健全管理制度，這樣才能夠延長(zhǎng)道路路面使用年限，打造一個(gè)舒適、安全的環(huán)境，方便人們出行。