蘇興瑜

中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司烏海工務(wù)段 內(nèi)蒙古巴彥淖爾 015000

鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)工作是對鐵路路基和軌道的后期維修工作，只有做好了這部分的工作，才能夠保證鐵路線路的良好運(yùn)行，做好鐵路工務(wù)線路的養(yǎng)護(hù)工作，不僅能夠提高鐵路運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性，同時(shí)能夠保證鐵路事業(yè)的長久健康發(fā)展。

1 當(dāng)前鐵路線路養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)狀

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國鐵路技術(shù)裝備已達(dá)到世界先進(jìn)水平。經(jīng)過多次鐵路提速和技術(shù)更新，鐵路列車的運(yùn)行間隔大大縮短。在進(jìn)行不斷發(fā)展的過程中，對鐵路運(yùn)輸?shù)囊笠苍诓粩嗟奶嵘?，這就需要不斷的提升鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量以及安全，進(jìn)而能夠更好的提升鐵路工務(wù)線路的質(zhì)量。20世紀(jì)80年代，中國引進(jìn)了第一批道路養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備。相關(guān)人員逐步探索道路養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備的管理和工作模式，然后逐步開始生產(chǎn)相關(guān)的道路養(yǎng)護(hù)機(jī)械。在改在養(yǎng)路機(jī)械以后，我國鐵路干線速度可達(dá)250km/h。養(yǎng)路機(jī)械工作效率高、全面施工的特點(diǎn)已成為我國鐵路干線提速和線路建設(shè)的發(fā)展趨勢。目前，我國鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械已逐步進(jìn)入世界市場，對鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的要求也不斷提升，這就需要相關(guān)工作人員對機(jī)械設(shè)備的施工質(zhì)量做好控制，不斷的提升養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的效率，確保鐵路運(yùn)輸工作的不斷發(fā)展[1]。

2 鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)存在的問題

2.1 維修手段與軌道結(jié)構(gòu)存在差異

在實(shí)施鐵路工務(wù)線路維修工作時(shí)，整體工作將受到軌道結(jié)構(gòu)的影響，但一些工作人員在采取維修手段時(shí)不了解鐵路結(jié)構(gòu)的差異，導(dǎo)致維修效率低下。在工作開展開展過程中，很有可能遭受到環(huán)境的影響，進(jìn)而導(dǎo)致工作結(jié)果和預(yù)期有所差距，事實(shí)上，鐵路工務(wù)線路之間存在很大差異，因此仍然難以實(shí)施維護(hù)工作。對于鐵路工務(wù)線路來講，平原地區(qū)受到自然環(huán)境以及地形的影響較小，因此，實(shí)施維修的難度較小，在很大程度上可以確保軌道的正常使用。然而，對于高原地區(qū)的鐵路軌道養(yǎng)護(hù)線路，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，必須應(yīng)對惡劣的自然環(huán)境。當(dāng)鐵路出現(xiàn)軌道裂縫等問題時(shí)，工作人員不及時(shí)檢測，會(huì)影響軌道結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致列車運(yùn)行中的不安全因素。

2.2 維修人員素質(zhì)有待提高

隨著科技的發(fā)展，企業(yè)之間的競爭開始發(fā)生轉(zhuǎn)變，成為了人才之間的競爭，鐵路部門也不例外。目前來看，鐵路部門對于鐵路工務(wù)線路的養(yǎng)護(hù)工作的重視性還不足，相關(guān)的政府部門沒有對員工進(jìn)行定期的培訓(xùn)，在選擇員工的時(shí)候也沒有做好前期的準(zhǔn)備工作，這在一定程度上使得鐵路工務(wù)線路的養(yǎng)護(hù)工作人員無法掌握足夠的專業(yè)技能，也缺乏必要的職業(yè)道德以及安全意識(shí)，對鐵路工務(wù)線路的養(yǎng)護(hù)工作的開展造成了負(fù)面影響。相關(guān)研究表明，鐵路工務(wù)線路的養(yǎng)護(hù)工作人員整體素質(zhì)比較低，其專業(yè)水平無法達(dá)到要求，相關(guān)員工在開展工作的時(shí)候無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，也無法采取相應(yīng)的解決措施。

3 提高鐵路工務(wù)線路維修質(zhì)量的措施

3.1 加強(qiáng)線路日常檢修與養(yǎng)護(hù)

在進(jìn)行鐵路線路維護(hù)的過程中，要遵循預(yù)防為主、防治結(jié)合的原則。一是提高線路檢測水平。運(yùn)用現(xiàn)代檢測技術(shù)，對于線路較為薄弱的部分做好檢測，并對其運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行及時(shí)的掌握，確保其運(yùn)行良好。二是做好日常維護(hù)工作。線路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃是鐵路線路養(yǎng)護(hù)有效實(shí)施的重要依據(jù)。軌道工務(wù)段應(yīng)制定完善的線路日常維護(hù)計(jì)劃，對線路進(jìn)行有效的定期維護(hù)，分季、月、周、日，通過記錄報(bào)告呈現(xiàn)線路具體部位的實(shí)際情況，及時(shí)更換嚴(yán)重磨損的線路部件，確保部件的性能處于良好狀態(tài)。此外，還應(yīng)加強(qiáng)全面檢查線路，包括軌道和路基，以提高維護(hù)和施工質(zhì)量[2]。

3.2 完善檢測體系

要保證鐵路運(yùn)輸工作的正常進(jìn)行，就應(yīng)該對鐵路檢測體系加以完善，從根本上解決鐵路工務(wù)線路的養(yǎng)護(hù)工作中存在的問題，防止危機(jī)惡化。在鐵路工務(wù)線路的養(yǎng)護(hù)工作中可以使用軌道檢測車輛進(jìn)行檢查，通過計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)對鐵路軌道的實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中傳遞鐵道線路的運(yùn)行狀態(tài)信息，保證鐵路信息的及時(shí)、有效傳遞。目前，傳統(tǒng)的信息傳遞方式已經(jīng)落后，在很大程度上阻礙了鐵路運(yùn)輸工作的順利進(jìn)行；當(dāng)前的計(jì)算機(jī)技術(shù)經(jīng)常被用來幫助進(jìn)行數(shù)據(jù)化管理工作，從根本上保證鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)工作的順利進(jìn)行。

3.3 深入分析維修數(shù)據(jù)

在鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)的實(shí)施過程中，往往會(huì)獲得更多的養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)。為了保證工作的順利開展，需要分析維修的數(shù)據(jù)，防止問題的產(chǎn)生。要想不斷提升維修數(shù)據(jù)的科學(xué)性，這就需要相關(guān)的技術(shù)人員整理以及記錄相關(guān)的維修數(shù)據(jù)，對日常檢查工作進(jìn)行良好的分析，對其中產(chǎn)生的問題進(jìn)行探討，進(jìn)而依據(jù)數(shù)據(jù)的檢測結(jié)果對故障點(diǎn)進(jìn)行檢測，以確保下次在同一地點(diǎn)不會(huì)出現(xiàn)問題。列車的運(yùn)行需要以鐵路的質(zhì)量為基礎(chǔ)，技術(shù)部門的工作人員需要以對維修數(shù)據(jù)的深入分析為基礎(chǔ)。在檢測問題路段時(shí)，有必要加強(qiáng)難以監(jiān)測的路段，尤其是數(shù)據(jù)處理，作為處理特殊損傷的支持。在對維修數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析的過程中，可以使用先進(jìn)的智能軟件對相關(guān)內(nèi)容和數(shù)據(jù)進(jìn)行不斷的分析和處理，從而更快地獲得準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，制定專業(yè)的解決方案。這樣，工作人員可以在短時(shí)間內(nèi)找出鐵路軌道損壞的原因，然后運(yùn)用維修策略來加強(qiáng)綜合效果[3]。

4 結(jié)語

伴隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人們生活水平的大幅增長，鐵路運(yùn)輸業(yè)在人們的生活中起著非常重要的作用，帶來了諸多便利，同時(shí)也加重了鐵路運(yùn)輸行業(yè)的壓力。鐵路線路在使用的過程中，往往會(huì)受到各種不同外界因素的影響，發(fā)生各種危險(xiǎn)，在實(shí)施鐵路工務(wù)線路維修工作時(shí)，需要對其中存在的故障進(jìn)行檢測，對受到損害的軌道進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，避免其影響列車的正常運(yùn)營。在進(jìn)行軌道施工的過程中，需要對鐵路工務(wù)線路進(jìn)行分析，對其中存在的問題進(jìn)行分析，進(jìn)而確保維修的及時(shí)性。這就需要相關(guān)的工作人員不斷提升素養(yǎng)，促進(jìn)軌道安全管理的有效性，進(jìn)而不斷提升維修質(zhì)量，確保鐵路工務(wù)線路施工的安全性以及穩(wěn)定性，進(jìn)而不斷提升鐵路運(yùn)輸?shù)牧己冒l(fā)展。