楊帆

喀左縣公路管理段 遼寧朝陽 122000

在新形勢(shì)的影響下，相關(guān)的施工人員既要制定科學(xué)合理地公路施工體系做指導(dǎo)，還要合理地利用公路施工中軟土路基施工技術(shù)。那么，針對(duì)公路施工中軟土路基施工技術(shù)在應(yīng)用過程中存在的問題，相關(guān)施工人員首先要做到詳細(xì)分析，根據(jù)掌握的情況提出有利于促進(jìn)公路施工行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的措施[1]。

1 軟土地基

所謂軟土，就是指強(qiáng)度值比較低，同時(shí)，具有較高的壓縮性的軟弱土質(zhì)層，通常情況下，會(huì)與淤泥、軟黏性土結(jié)合起，以此形成軟土。一般情況下，在軟土地基中含有較大的水分，含水量基本在35%-75%，而飽和度則在90%以上，軟土的塑性指數(shù)在15-30。由于存在的軟土，在空隙方面比較小，同時(shí)，較低的抗剪強(qiáng)度，因此，對(duì)于軟土地基來說，強(qiáng)度普遍偏低。因此，在軟土地基中進(jìn)行路基的修建，一旦在施工的過程中施工技術(shù)不合理，就會(huì)導(dǎo)致路面發(fā)生沉降，或者導(dǎo)致路面的失衡現(xiàn)象，對(duì)公路造成嚴(yán)重的破壞。因此，為了保障在軟土地基施工過程中提升強(qiáng)度，就需要對(duì)軟土地基上的施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化。

2 軟土路基施工技術(shù)處理分析

2.1 排水固結(jié)法

排水固定粘結(jié)法的主要施工原理是在高速公路的路基中直接設(shè)置沙井，并在沙井中直接進(jìn)行公路垂直傾斜方向上的固結(jié)排水的一種方法。因此，地基排水黏土固結(jié)工程是一種飽和的，或者說是軟的硬黏土中的地基土在荷載的雙重作用下，把軟黏土中的空隙水漸漸地慢慢排出的一種工程，同時(shí)它也達(dá)到了使空隙土的體積逐漸變小，致使土的地基排水固結(jié)發(fā)生變形。同時(shí)還要保持建筑土壤在受到超強(qiáng)的靜水壓力逐漸慢慢消失時(shí)，其中有效靜水應(yīng)力強(qiáng)度能夠逐漸增加，進(jìn)而有效提高建筑地基土的利用強(qiáng)度[2]。

2.2 強(qiáng)夯法

在施工過程中，使用強(qiáng)夯法，就是利用重錘的方式，在自由落下的過程中所產(chǎn)生的巨大沖擊力，反復(fù)地對(duì)地基上的土層進(jìn)行樁基，使得能夠?qū)幻嬉幌乱欢ㄉ疃鹊耐翆舆M(jìn)行夯實(shí)處理，這樣便可以很好地提升地基的承載力和土地的整體穩(wěn)定性，進(jìn)而起到減少壓縮性的效果。但是，在夯實(shí)的過程中，產(chǎn)生的能量較大，因此，就會(huì)進(jìn)一步地提升加固的深度。對(duì)于一般的軟土地基加固的方法，可以起到良好的效果，在現(xiàn)階段的施工建設(shè)過程中，比較常見的集中加固方法有擠密碎石樁加夯法、砂樁加夯法以及強(qiáng)夯碎石墩法。

2.3 換填法

軟土路基的處理方法還有換填法，換填法是一種較為直接的處理方法，能夠直接改變?cè)新坊耐临|(zhì)，但是施工難度系數(shù)相對(duì)更高，工程量更大。換填發(fā)實(shí)際上是用其他質(zhì)地的土壤完全替換原來軟土地基中的土壤，徹底改變其土壤性質(zhì)。這種方法雖然效果明顯，但是由于其耗費(fèi)的成本過高，在實(shí)際的施工中，采用這個(gè)處理方法的公路工程要考慮成本預(yù)算。

2.4 灌漿法

另外一種可以增加軟土路基承重力的方法是灌漿法，這不僅能提高路面的承受能力，而且還能增強(qiáng)軟土路基對(duì)防滲能力，那么當(dāng)后期該公路建成后，能夠承受重量較大的車輛，并且對(duì)路基的危害也不是很大。所謂的灌漿法指的是將膠結(jié)性能比較好地填充材料注入軟土路基中，這樣能夠?yàn)檎宪浲谅坊峁┲瘟Γ軌蛟鰪?qiáng)路基的密度，這樣不僅能夠提高路基的承載力，還能保證軟土路基得穩(wěn)定。最重要的是，利用這種方式還能阻止外界水流對(duì)路基的侵蝕，能夠真正發(fā)揮技術(shù)能力，實(shí)現(xiàn)預(yù)期的公路施工建設(shè)目標(biāo)[3]。

2.5 碎石樁處理法

碎石樁處理法是一種物理處理方法，主要是通過沖擊、振動(dòng)等技術(shù)使軟土地基表面出現(xiàn)小孔，然后再往這些小孔中填入細(xì)小的碎石以及黏合劑，這些碎石就會(huì)在軟土地基中形成碎石樁，從而增加軟土地基的強(qiáng)度。這種處理方法的適用范圍也具有局限性，對(duì)軟土地基的土質(zhì)和面積都有一定限制[4]。

2.6 水泥涂粉噴樁法

在應(yīng)用這個(gè)方法的過程中，使得粉噴樁同周圍存在的土體形成復(fù)合地基，并與土體進(jìn)行緊密的結(jié)合，能夠承受較大的壓力，并將應(yīng)力集中在樁體上，讓應(yīng)力的大部分符合能夠由樁體進(jìn)行承擔(dān)，而在樁間土的位置上，降低應(yīng)力。因此，讓形成的復(fù)合地基承載力提升，降低了沉降量。在使用這種技術(shù)方法的過程中，由于水泥粉有著較強(qiáng)的吸水能力，并且會(huì)發(fā)熱和膨脹，對(duì)于樁間土來說，可以起到一定的加固作用，大大提升復(fù)合地基的實(shí)際強(qiáng)度。并且，在利用水泥土粉噴樁，對(duì)軟土地基進(jìn)行加固的過程中，還需對(duì)周圍各種影響因素進(jìn)行考量，例如，在將水泥粉當(dāng)作主要的加固料的時(shí)候，能夠起到最大的強(qiáng)度。同時(shí)，在進(jìn)行攪拌的過程中，當(dāng)達(dá)到2分鐘的時(shí)候，就可以完成攪拌操作，一旦攪拌時(shí)間過長(zhǎng)，就會(huì)導(dǎo)致強(qiáng)度的下降。通常情況下，置換率越高，就會(huì)導(dǎo)致強(qiáng)度的提升，因此，表現(xiàn)為隨著齡期的提升而提升。而在含水量達(dá)到特定的值的時(shí)候，樁體的實(shí)際強(qiáng)度能夠提到最高。

3 結(jié)語

在公路施工過程中，通過軟土路基處理技術(shù)的有效利用，能夠增強(qiáng)路基的承載力，進(jìn)而提高公路得施工質(zhì)量，同時(shí)，將相關(guān)技術(shù)融入施工過程中，還能降低安全隱患，有利于促進(jìn)公路的建設(shè)和發(fā)展。