韓云鋒

山東億威市政工程有限公司 山東濟(jì)南 250100

現(xiàn)如今，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人均汽車保有量逐年增加，建設(shè)項(xiàng)目對城市交通的影響越來越顯著，特別是在一些舊城區(qū)，影響更為明顯。交通影響評價(jià)指的是應(yīng)用科學(xué)技術(shù)手段，準(zhǔn)確預(yù)估建設(shè)項(xiàng)目投入使用后對周圍交通的影響，并對影響程度進(jìn)行客觀評價(jià)，針對性地提出改善措施和建議，有效降低項(xiàng)目建成后對區(qū)域交通的影響。目前，交通影響評價(jià)在各地的應(yīng)用程度不一，因此，有必要對交通規(guī)劃管理展開分析。

1 城市道路交通布局與規(guī)劃中存在的問題

1.1 道路等級劃分不合理

城市當(dāng)中開展道路建設(shè)會根據(jù)道路的功能和所在區(qū)域劃分不同的類型，這些道路呈現(xiàn)出不同的等級，從而實(shí)現(xiàn)不同的作用。當(dāng)前階段，很多城市都具備較為齊全的城市道路基礎(chǔ)設(shè)施或者是道路等級，但道路和道路之間的等級劃分卻依然存在諸多不足，道路等級不夠明確，進(jìn)而導(dǎo)致路網(wǎng)整體結(jié)構(gòu)不合理，經(jīng)常會在早晚高峰期出現(xiàn)交通擁堵情況，嚴(yán)重情況下還會發(fā)生車禍?zhǔn)录??？梢哉f，該種道路等級問題限制道路原有功能發(fā)揮，也充分體現(xiàn)出城市交通管理部門管理水平不足。

1.2 城市道路交通工程設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

我國城市道路交通工程設(shè)計(jì)中主要設(shè)計(jì)內(nèi)容就是路基與路面，其不僅決定了交通工程的質(zhì)量，也嚴(yán)重影響我國交通運(yùn)輸網(wǎng)的發(fā)展，但是目前我國城市道路交通工程在設(shè)計(jì)中，較為重視中大型城市的交通設(shè)計(jì)，卻忽略了小城市交通設(shè)計(jì)的意義，這種具有偏向性的設(shè)計(jì)方案無法將交通擁堵問題有效解決，因此，在交通道路設(shè)計(jì)中應(yīng)加強(qiáng)對小城市交通道路的管理，以緩解小城市出現(xiàn)交通道路的狀況。當(dāng)下城市交通管理中并沒有針對問題給予預(yù)防方案，而是面對出現(xiàn)的問題才給予相應(yīng)解決措施，這就致使問題發(fā)生呈現(xiàn)重復(fù)性現(xiàn)象，無法有效將交通存在的問題解決。

1.3 城市道路交通工程設(shè)計(jì)存在的問題

自20世紀(jì)70年代，交通工程學(xué)理論逐漸應(yīng)用于我國城市道路交通領(lǐng)域中，經(jīng)幾十年發(fā)展后，已經(jīng)在實(shí)際應(yīng)用及學(xué)術(shù)領(lǐng)域方面均取得明顯進(jìn)步。目前我國交通工程學(xué)主要應(yīng)用于道路交通規(guī)劃方面，在將其與城市交通道路結(jié)合過程中，雖然已經(jīng)有先進(jìn)技術(shù)手段的應(yīng)用，但是整體方面并沒有達(dá)到先進(jìn)化與系統(tǒng)化等標(biāo)準(zhǔn)，因此，在道路工程設(shè)計(jì)中我國城市道路交通的設(shè)計(jì)理念與實(shí)際工程建設(shè)具有極大出入。

2 城市道路工程建設(shè)管控策略

2.1 制定安全管理方案

國家在發(fā)展建設(shè)過程中道路工程成為要的建設(shè)內(nèi)容，其對城市化發(fā)展起到至關(guān)重要作用。在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)滿足城市發(fā)展預(yù)期的情況下，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)建設(shè)才具備堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。為此，道路工程施工開始之前，需要先對施工現(xiàn)場情況進(jìn)行調(diào)研，了解可能會出現(xiàn)的施工問題，并且提前制定好施工員，從而最大限度保證工程施工的安全性和穩(wěn)定性。道路工程制定最主要的是建立安全管理方案，通過該方案對施工行為進(jìn)行規(guī)范。且安全管理方案能夠有效規(guī)避一些施工安全風(fēng)險(xiǎn)，在出現(xiàn)突發(fā)問題時(shí)及時(shí)做出應(yīng)對措施。鑒于該種情況，安全管理方案建設(shè)需要仔細(xì)衡量可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素，并且對風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率進(jìn)行評估，有針對性的制定管理措施。具體來講，規(guī)范施工操作流程，并開展安全施工宣傳培訓(xùn)，派遣專門監(jiān)督小組，及時(shí)檢查安全隱患。

2.2 強(qiáng)化道路建設(shè)施工管控

道路建設(shè)施工管理也是道路工程的重點(diǎn)管理工作，其能夠優(yōu)化道路工程質(zhì)量，并且確保各類施工工作順利完成。鑒于該種情況，道路工程施工期間需要綜合制定各類操作行為的流程規(guī)范，嚴(yán)格把控道路工程建設(shè)質(zhì)量。例如，在施工期間開展全過程質(zhì)量控制，構(gòu)建對應(yīng)的責(zé)任制度，將各個(gè)施工環(huán)節(jié)的職責(zé)劃分清楚，要求管理人員承擔(dān)崗位責(zé)任，避免出現(xiàn)施工問題有相互推諉責(zé)任。除此之外，施工期間還將構(gòu)建獎(jiǎng)懲機(jī)制，保障該機(jī)制具備透明公開性，根據(jù)管理人員工作中的表現(xiàn)給予對應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施，督促其嚴(yán)格監(jiān)督管理各個(gè)施工環(huán)節(jié)，避免出現(xiàn)安全隱患問題。道路工程施工需要執(zhí)行詳細(xì)的施工方案，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙所規(guī)范的具體要求，透徹分析此次施工可能會出現(xiàn)的問題，并事先做好應(yīng)對準(zhǔn)備，保障道路工程建設(shè)順利完成。

2.3 建筑設(shè)計(jì)、交通設(shè)計(jì)之間的融合

相較于國外比較完善的交通咨詢流程而言，國內(nèi)的非公建類甚至部分公建類項(xiàng)目如學(xué)校、商場等在用地階段往往很少有交通影響評價(jià)機(jī)構(gòu)的介入，多數(shù)項(xiàng)目的交通組織都是由建筑師全權(quán)負(fù)責(zé)。所以在進(jìn)行建筑設(shè)計(jì)時(shí)往往會忽略公共建筑對于城市市政交通的影響。為了解決這種問題，可以在規(guī)劃設(shè)計(jì)方案階段的交通影響評價(jià)過程中加強(qiáng)建筑設(shè)計(jì)與交通設(shè)計(jì)之間的協(xié)調(diào)，為城市交通帶來更好的改善方案。比如，可以在商場項(xiàng)目交通影響評價(jià)中對“人車分流”進(jìn)行全方位分析并提出優(yōu)化建議，這樣既能降低交通事故的發(fā)生概率，又可以營造出人流匯聚的商業(yè)氛圍。而且，通過步行街以及空中步行廊道等設(shè)施還可以進(jìn)一步加強(qiáng)各個(gè)功能區(qū)之間的連接，為行人帶來更好的步行環(huán)境。

3 結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)社會的飛速發(fā)展，城市交通道路布局與規(guī)劃已經(jīng)成為十分重要的一項(xiàng)工作，也是城市發(fā)展的重要因素。在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，需進(jìn)行長遠(yuǎn)性、綜合性設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)人員也需不斷提升自身的設(shè)計(jì)水平，做好與整體城市發(fā)展相協(xié)調(diào)的城市交通道路布局與規(guī)劃工作。做好科學(xué)性的城市交通道路布局與規(guī)劃工作，在安全性、高效性、科學(xué)性方面進(jìn)行提升，使道路的使用壽命和使用功能得到更好的保證，促進(jìn)城市的長期穩(wěn)定的發(fā)展。