馬智強(qiáng)

駐馬店市公路工程開發(fā)有限公司 河南駐馬店 463000

為促使公路工程填石路基施工順利開展，就應(yīng)強(qiáng)化各項(xiàng)施工技術(shù)在公路工程填石路基綜合施工中的應(yīng)用，并在各項(xiàng)技術(shù)支持下降低公路工程填石路基施工難度，確保公路工程填石路基施工質(zhì)量和整體穩(wěn)定性可以得到有效保障。同時(shí)還應(yīng)保證公路工程建設(shè)人員掌握各項(xiàng)填石路基施工技術(shù)，以避免各項(xiàng)填石路基施工技術(shù)在具體應(yīng)用過程中出現(xiàn)問題。還要注意發(fā)揮公路工程中填石路基綜合性能，落實(shí)當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)發(fā)展目標(biāo)。

1 填石路基施工技術(shù)規(guī)定

填石路基是公路工程的常見路基形式，施工需考慮石料特征、石塊體積、填筑高度等技術(shù)指標(biāo)，并采用合理的施工方法以加強(qiáng)質(zhì)量控制。目前有關(guān)填石路基施工技術(shù)的規(guī)定包括：選擇質(zhì)量合格的材料，不能使用膨脹性石塊作為填料；確保填料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；填石路基填筑時(shí)，要確保路基具有良好的排水性，增強(qiáng)填石路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性；保證填石路基厚度合理，正式施工前開展模擬試驗(yàn)，合理確定每一層石料的填筑厚度，加強(qiáng)每層填石路基質(zhì)量控制；要選擇質(zhì)量合格的施工機(jī)械設(shè)備，使用推土機(jī)或重型碾壓設(shè)備將填料壓實(shí)；遵循施工機(jī)械設(shè)備操作規(guī)范，按要求操作攤鋪、碾壓、強(qiáng)夯等設(shè)備，避免發(fā)生安全事故[1]。

2 公路工程填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 填石路基材料選擇

這一施工當(dāng)中需要的原材料最主要的就是石料，石料也是填石路基施工過程當(dāng)中出現(xiàn)頻率最高的原材料。目前在公路工程的施工過程當(dāng)中由于受到周邊環(huán)境中的地形和水文等因素的干擾，均會對施工造成很大的影響，為路基的施工造成一定的困難和阻礙。地形條件也是影響路基施工的一個(gè)重要的條件，一般情況下路基所承受的壓力是非常大的，因此在面對較為惡劣的地形條件時(shí)如果路基的荷載能力不足，填石路段的壓實(shí)度較好，就會對整個(gè)路段的質(zhì)量造成一定的影響。所以說想要有效的提高公路的質(zhì)量水平，就需要有關(guān)施工人員在進(jìn)行施工的過程當(dāng)中選擇質(zhì)量較好，符合具體施工條件的原材料，填石材料的選擇一般情況下還是傾向于粒徑較大的石料，這種石料在施工當(dāng)中的確占據(jù)了很大的優(yōu)勢，相較于其他種類的材料，使用頻率較高的這一材料的粘聚力更加低，所以說能夠保障施工后路基的抗剪力并包括促使路基的強(qiáng)度符合相關(guān)的要求甚至達(dá)到理想的施工效果。但是在填石路堤的施工過程當(dāng)中還是需要選擇別的種類的施工原材料，這種情況下粒徑較小的碎石反而更加符合施工的要求，粒徑較小的一些碎石材料在使用當(dāng)中可以進(jìn)一步的提高材料之間產(chǎn)生的摩擦力大小，這是對于骨料之間存在的縫隙進(jìn)行填補(bǔ)的最佳途徑，可以對整個(gè)路基的穩(wěn)定性起到一定的作用，提供較好的保障。并且還有效的避免不均勻沉降這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，承載能力得到有效的提高。施工時(shí)對于施工原材料石料的選擇可以有具體的要求以及標(biāo)準(zhǔn)，其中對于石料的選擇一般情況下都是選擇強(qiáng)度在15MPa 以上的，因此這一強(qiáng)度以上的石料可以盡量的避免出現(xiàn)變形的狀況，或者是減少變形情況出現(xiàn)的次數(shù)。但是對于別的種類的石料來說，是需要選擇不同粒徑的，比如說石灰?guī)r種類的石料就需要使用到30-35cm 之間的，其中不均勻系數(shù)也需要盡量的保持在15-20。同時(shí)在路床工程開始進(jìn)行施工的時(shí)候，選擇的石料粒徑最大的范圍不能夠超過15cm，不均勻系數(shù)的控制也需要保持在10 以內(nèi)。這些不同工程對于石料選擇標(biāo)準(zhǔn)上的不同也是比較重要的，因?yàn)橹灰x擇了正確的石料才能夠有效的保障工程的質(zhì)量[2]。

2.2 測量放樣技術(shù)

在開展公路工程填石路基施工時(shí)，首先應(yīng)要求施工人員按照各項(xiàng)具體要求做好施工現(xiàn)場測量放樣工作，以此確定填石路基施工路線，避免施工過程中出現(xiàn)基礎(chǔ)路線偏移現(xiàn)象。在對公路工程填石路基進(jìn)行測量放樣時(shí)，需要在其中使用全站儀設(shè)備，以此幫助有關(guān)部門在短時(shí)間內(nèi)獲得準(zhǔn)確的測量放樣數(shù)據(jù)信息，為后期公路工程填石路基施工提供準(zhǔn)確參考依據(jù)。在填石路基測量放樣時(shí)，還應(yīng)保證路基兩側(cè)寬度多于前期設(shè)計(jì)值30-50cm，這對于維持公路工程填石路基整體平整性具有重要作用。

2.3 路基設(shè)計(jì)方案

根據(jù)上覆土層分析可知，表層填土及淤泥層均壓縮性較大，工程性質(zhì)較大，若采用常規(guī)土路基施工，極易造成路基失穩(wěn)及局部沉降過大，對日后行車造成較大隱患。擬建場地周邊有較多的石材加工廠，石材邊角料較多，且石方路基壓實(shí)后，路基穩(wěn)定性較高，兼具拋石擠淤效果，對路基沉降也有較好的處理效果，故綜合技術(shù)、投資、環(huán)境等各方面因素考慮，本段路基采用填石路基方案施工。設(shè)計(jì)要求施工時(shí)先填筑下部路基，此部分路基面高于設(shè)計(jì)水位0．5m，現(xiàn)狀主要為塘底淤泥。此部分施工時(shí)需先抽干池內(nèi)積水，之后采用片石進(jìn)行拋入施工。由于此路段水塘面積均較大，無法采用整體壓載拋填方案，故考慮采用散式拋填方案。由于池塘四周成封閉狀，經(jīng)拋填、吸淤、碾壓后，填筑體形成接底較為穩(wěn)定的置換地基，此時(shí)拋石體已下沉到硬質(zhì)土層，及砂層中，石料層擠壓呈穩(wěn)定的承重骨架，有較高的承載能力和較小的變形性能。兩側(cè)路基邊坡設(shè)計(jì)為1:2，防止路基垮塌[3]。

2.4 填石路基填筑整平

受填石料粒徑影響，超粒徑會影響填石路基的填筑和整平工作。且填石料卸載和堆積過程中，不同粒徑的石料之間會出現(xiàn)一定程度離析，增大石料填筑和整平難度。為此，填石路基可采用漸進(jìn)式攤鋪方法。使用推土機(jī)將填料向前推，每次推移的距離控制在3m 左右，同時(shí)控制每次攤鋪厚度在30-50cm 之間。攤鋪完成后需確保作業(yè)面平整。填筑完成后，根據(jù)設(shè)計(jì)寬度和路拱橫坡進(jìn)行粗平，最后用平地機(jī)精平。對于個(gè)別粒徑過大、露出填筑面的大粒徑石料，需進(jìn)行再次破碎或初平。還要用石料或石渣填補(bǔ)石料縫隙，確保填石路基表面平整。最后精平的填石路基表面應(yīng)無大石塊或突出點(diǎn)，以利于增強(qiáng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，為碾壓施工奠定基礎(chǔ)。

2.5 路基處理

如果說填石所使用的材料是細(xì)粒土以及巖石那么就需要對巖石的平整形進(jìn)行一定的處理，平整度達(dá)不到要求就需要人工進(jìn)行削平，確保其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。另外在施工中還可以在一定的環(huán)境或者是條件下盡量的加入一些土木材料，這些材料的加入能夠有效的提高路基的承載能力。從近些年來我國公路工程的施工地點(diǎn)可以分析得出，現(xiàn)階段進(jìn)行修建的大部分公路都是處于山區(qū)或是郊區(qū)等的一些偏遠(yuǎn)的地區(qū)，因此在施工環(huán)境的周邊通常會有一些雜草或者是出現(xiàn)一些廢棄物等等，施工人員見到這些出現(xiàn)的雜物一定需要及時(shí)的進(jìn)行處理，因?yàn)檫@些雜物如果混入了施工所使用到的一些填石料，那么就會對最終的施工效果造成不良的影響。除此以外，路基的頂面也是需要填平的，這是為了最大程度上便利后期的施工，從而對施工的質(zhì)量進(jìn)行保障。

2.6 路基壓實(shí)施工

在完成攤鋪后，需要對其公路路基進(jìn)行壓實(shí)。在壓實(shí)過程中必須要考慮到公路路基的厚度，還應(yīng)該考慮到機(jī)械設(shè)備的速度等等多個(gè)方面。在開始壓實(shí)過程中，可以利用相應(yīng)規(guī)格的壓實(shí)機(jī)來對公路進(jìn)行分層碾壓，要注意其碾壓的次數(shù)和速度要能夠有效的滿足公路工程需求。因?yàn)椴还苁谴螖?shù)還是速度都會直接影響到公路質(zhì)量。通過對相關(guān)數(shù)據(jù)的研究發(fā)現(xiàn)，在同樣的施工環(huán)境下，如果壓實(shí)機(jī)的速度較慢，那么需要壓實(shí)的時(shí)間就會延長，這樣就會讓壓實(shí)的力度增加，進(jìn)而公路的密實(shí)度更好。但是，也不能夠?yàn)榱颂岣呙軐?shí)度而降低速度，這樣不僅會延長施工時(shí)間，而且還會浪費(fèi)一定的資源。所以，在公路路基施工過程中，就應(yīng)該控制壓路機(jī)的施工速度，一般情況下不會超過兩個(gè)半小時(shí)，碾壓次數(shù)不會超過六次。只有確保其次數(shù)和時(shí)間在合理范圍內(nèi)，才能夠有效的保證節(jié)約資源。此外，施工材料自身的含水性也直接影響著公路路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。如果施工材料的含水量過低，那么材料就不能夠很好結(jié)合，這樣就會影響施工的正常開展。而如果施工材料的含水量過多，那么就會增加材料孔隙，進(jìn)而導(dǎo)致路基壓實(shí)質(zhì)量降低，無法保證路基的穩(wěn)定，進(jìn)而影響到整個(gè)公路工程的質(zhì)量。

2.7 邊坡碼砌技術(shù)

如果公路工程填石路基在正常施工過程中出現(xiàn)裂縫問題，就應(yīng)要求相關(guān)人員應(yīng)用調(diào)配合理的填料對填石路基表面裂縫實(shí)施有效填補(bǔ)，防止填石路基表面裂縫持續(xù)惡化，提升填石路基施工質(zhì)量和整體結(jié)構(gòu)平整性。同時(shí)，還應(yīng)采取相關(guān)技術(shù)對填石路基進(jìn)行邊坡碼砌處理，有效提升公路工程填石路基整體平穩(wěn)性，避免公路工程填石路基在實(shí)際使用過程中出現(xiàn)倒塌問題。應(yīng)用于公路工程填石路基邊坡碼砌中的技術(shù)包括先碼后填和先填后碼這兩種。這就要求公路工程建設(shè)部門應(yīng)在考慮各項(xiàng)基礎(chǔ)因素的條件下選取合適的邊坡碼砌技術(shù)，以充分發(fā)揮各項(xiàng)邊坡碼砌技術(shù)在公路工程填石路基施工中作用效果，滿足公路工程填石路基施工和邊坡加固要求，避免公路工程后期使用過程中出現(xiàn)填石路基塌陷和邊坡?lián)p壞等問題。

3 結(jié)語

總而言之，公路工程中的填石路基而言，對于施工有著較高的要求。如果在施工過程中出現(xiàn)問題，那么對于整個(gè)公路的使用都會造成影響，嚴(yán)重的還會影響公路的穩(wěn)定，容易出現(xiàn)安全事故。所以，為了能夠更好的保證填石路基施工質(zhì)量，就應(yīng)該在施工過程中做好各項(xiàng)工作，提高施工人員的施工質(zhì)量意識，進(jìn)而來達(dá)到理想的施工效果。