劉杰

蕪湖市特種設備監(jiān)督檢驗中心 安徽蕪湖 241000

近年來頻發(fā)的電梯安全事故中絕大多數(shù)是因為電梯轎廂的意外移動對使用人員或維保人員造成的剪切，而剪切往往會使生命安全受到致命的威脅、財產(chǎn)受到巨大的損失。為避免此類安全事故的發(fā)生，本文對可能發(fā)生意外移動的原因及定期檢驗中對“意外移動保護裝置”檢驗著重進行分析與探討。

1 電梯困人的主要報警方式

①直接按動電梯轎廂內(nèi)部的報警電話按鈕。從國家的《電梯制造和安裝安全規(guī)范》中可以看出：可以在電梯轎廂內(nèi)部裝有隨時可以觸摸到的報警裝置。必要時更可以在分析國際發(fā)展要求的基礎上直接在監(jiān)控室、機房和轎頂部分安裝對講裝置。②被困者自動撥打報警電話。如果有人被困于電梯內(nèi)部，被困乘客可以用手機直接撥打轎廂上的檢驗合格證書聯(lián)系電話，并通知有關的物業(yè)人員和維修人員直接報警。③被困者通過拍打轎廂來報警。如果確實被困在電梯內(nèi)，多數(shù)被困人員甚至可以直接用手拍打電梯轎廂門，并在報警后通知合適的人員，不僅讓被困人員能夠說明目前的情況，更可以在第一時間得到最專業(yè)的救援。④借助電梯轎廂內(nèi)部的攝像頭來報警。如果確實有人困在電梯內(nèi)部，可以讓被困在內(nèi)部的乘客面對電梯內(nèi)部的攝像頭，揮動手臂引發(fā)更多人的注意，之后再有效地進行報警[1]。

2 電梯轎廂困人智能監(jiān)測系統(tǒng)的應用

2.1 轎廂意外移動因素分析

轎廂發(fā)生意外移動，具體來說，便是在層門還沒有鎖住之前，并且轎門還沒有處于完全封閉的狀態(tài)下，因為安全運行所依靠的驅(qū)動主機發(fā)生故障或者驅(qū)動控制系統(tǒng)中的某個元件失效，從而使得轎廂離開層站發(fā)生意外移動。一般包括兩種情況：一為開門走梯，二為開門溜梯。開門走梯出現(xiàn)的因素主要是電梯門鎖短路。開門溜梯主要會出現(xiàn)在電梯停止，在層站上開門等待的過程中，主要的因素是由于制動系統(tǒng)出現(xiàn)了故障或者電梯出現(xiàn)超載，以至于力矩發(fā)生失衡。在曳引力非常充足時，制動器的制動力矩，與轎廂以及對重產(chǎn)生的重力差，會出現(xiàn)負載力矩平衡。這樣電梯在層站上開門等待時，會處于靜止狀態(tài)，一旦制動器產(chǎn)生的制動力并不充足，曳引輪會發(fā)生轉(zhuǎn)動，以至于轎廂出現(xiàn)移動。一旦曳引力不夠充足，即使制動器產(chǎn)生的制動力非常充足，可以使曳引輪處于靜止的狀態(tài)，但電梯在發(fā)生超載的狀況下，鋼絲繩還是會因為在曳引輪中出現(xiàn)打滑情況，出現(xiàn)轎廂意外移動問題[2]。

2.2 電梯轎廂移動保護裝置檢驗分析

針對保護裝置的檢驗要求給予了非常明確的規(guī)定，具體來說，便是當轎廂處于空載的情況中，需要結(jié)合型式試驗證書中提出的具體速度上行，對零部件進行觸發(fā)，使電梯的運行及時停止，轎廂的實際移動距離一定要與規(guī)定的要求相符合。所以，在檢驗時，采用的形式有非常大的區(qū)別，本文對于意外移動保護裝置制停部件合理性分析過程中，對某電梯開展了檢測工作，詳細的檢測內(nèi)容為：在檢修該電梯時，閉合轎門后，手動在主板鍵盤當中將F-8=8輸入其中，這樣主板會有E88顯示，使其處于制動力檢修狀態(tài)。在系統(tǒng)中，會將預轉(zhuǎn)矩施加給制動器兩側(cè)的輸出。通過編碼器檢測主機轉(zhuǎn)動的實際速度，同時，對動力大小與提出的要求是否相符給予判斷。在實際檢測工作開展時，點陣的顯示一直為E88，這便說明抱閘無任何異常情況。在檢修完成后，電梯恢復正常使用。當E88的字樣比較小，之后依然顯示出E88，便說明單邊抱閘的檢測與標準并不相符，需要開展調(diào)整工作，并對以上工序重復進行，一直到檢測正常為止，否則，電梯會一直為故障狀態(tài)，不能正常運行。該類設備的檢測，只可以針對自監(jiān)測以及制停系統(tǒng)，具體的流程并不復雜。通過合理的方式開展模擬，可以檢測自監(jiān)測系統(tǒng)功能，即利用說明書的研究以及原理圖分析，積極溝通專業(yè)技術人員，之后對系統(tǒng)的運行模式給予確定。一般而言，可以自檢測制動器動作，在特定環(huán)境下將制動器開關開啟后，對其系統(tǒng)反應進行觀察即可。

3 實際實現(xiàn)的功能

整個系統(tǒng)應可以實現(xiàn)以下基本功能：①設置專門的密碼防誤操作功能，如果工作人員沒有進入授權范圍內(nèi)將不能夠直接進入操作界面內(nèi)部；②可以24h在電梯運行的過程中直接交換和監(jiān)督數(shù)據(jù)；③讓通信自動監(jiān)測功能在實際建設的過程中發(fā)揮更大作用；④同時具備日期功能和時間功能；⑤確認電梯是否能夠在運行的過程中顯示合適的功能；⑥從電梯運行的不同方向來顯示齊全的功能；⑦確認電梯是否能夠在門區(qū)內(nèi)顯示更多的功能；⑧確認電梯常態(tài)轎廂內(nèi)部是否能夠有效地進行報警；⑨如果確實在第一時間接收到來自現(xiàn)場電梯內(nèi)部的困人信號時，自動將轎廂停在首層位置，改善現(xiàn)場報警的功能；⑩讓具有自主監(jiān)測功能的主機直接發(fā)出聲音報警信號；接收到現(xiàn)場電梯發(fā)出的困人信號時，監(jiān)測主機會自動顯示對應樓層的編號和功能；當直接接收到來自現(xiàn)場電梯發(fā)出的困人信號時，監(jiān)測主機可以在第一時間放大整個電梯視頻監(jiān)控的畫面，方便展開營救工作[3]。

4 結(jié)語

綜上所述，電梯轎廂的意外移動是造成人員傷害和財產(chǎn)損失的關鍵原因，轎廂意外移動保護裝置則是降低這一傷害的主要部件。因此，對此部件的維護保養(yǎng)、檢驗檢測尤為重要。電梯轎廂“主動”式困人智能監(jiān)測自動報警系統(tǒng)課題的提出與實施，為電梯使用者特殊情況下發(fā)生“主動”式受困的潛在風險等方面展開了新的思路，開辟了新的做法，利用通過制動器作為轎廂意外移動保護裝置中的制停部件，并不能起到非常理想的保護作用，所以電梯制造行業(yè)針對轎廂意外移動保護方面，需要編制更加嚴格的標準和要求，對相關因素給予綜合全面的考慮，進而規(guī)避因為轎廂意外移動產(chǎn)生嚴重的事故。