俞遠(yuǎn)超

合肥市市政設(shè)計(jì)研究總院有限公司 安徽合肥 230001

道路是城市的命脈,道路順暢,城市的工作、生活才能有序開(kāi)展,城市發(fā)展的才能穩(wěn)步推進(jìn)。道路不僅在我國(guó)城市化進(jìn)程中發(fā)揮著重要的作用,而且也是我國(guó)城市建設(shè)和規(guī)劃中不可或缺的重要組成部分。而在道路建設(shè)伊始,必須對(duì)其進(jìn)行科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)。本文著重闡述了道路設(shè)計(jì)在道路建設(shè)過(guò)程中的重要作用,并就道路設(shè)計(jì)過(guò)程中線形、路側(cè)凈區(qū)、超高以及邊坡四處要點(diǎn)設(shè)計(jì)問(wèn)題進(jìn)行了深入探討。

1 道路設(shè)計(jì)的意義與特點(diǎn)

道路是經(jīng)平面線形、縱斷面線形以及橫斷面設(shè)計(jì)而組成的立體空間帶狀構(gòu)筑物。優(yōu)秀的道路設(shè)計(jì)，既能提高道路安全性，還可以給予司乘人員良好的行車(chē)舒適性。在道路建設(shè)過(guò)程中，道路設(shè)計(jì)的質(zhì)量決定了道路的安全性與舒適性。為了提升駕駛員的駕駛體驗(yàn)，降低交通事故發(fā)生的幾率，設(shè)計(jì)人員需要加強(qiáng)對(duì)相應(yīng)道路設(shè)計(jì)工作的研究，建設(shè)出高質(zhì)量、高品質(zhì)的道路。目前，道路上行駛的交通工具種類(lèi)繁多，受眾群體多、差異大，不同類(lèi)型的交通工具交匯行駛。因此，在道路設(shè)計(jì)時(shí)必須綜合考量，所受到的約束也會(huì)隨之增加。道路設(shè)計(jì)須符合城市發(fā)展的需要，在建設(shè)中，應(yīng)根據(jù)沿線居民出行習(xí)慣，做出針對(duì)性調(diào)整，確保道路建設(shè)符合地方發(fā)展的差異化需求。同時(shí)，沿線周邊存在眾多基礎(chǔ)設(shè)施，在道路設(shè)計(jì)時(shí)需要規(guī)避，從而達(dá)到道路建設(shè)效益最大化的目的。在道路建設(shè)過(guò)程中，需要政府多部門(mén)協(xié)作，存在一定的復(fù)雜性[1]。

2 道路設(shè)計(jì)

2.1 線形設(shè)計(jì)

在道路設(shè)計(jì)中，直線線形設(shè)計(jì)是一種常見(jiàn)的設(shè)計(jì)，合理設(shè)置直線長(zhǎng)度能夠滿足行車(chē)需求，確保道路行車(chē)安全。關(guān)于直線段路線長(zhǎng)度，我們比較熟悉的情況是直線路段過(guò)長(zhǎng)時(shí)，車(chē)輛行駛中趨于選擇加速或超車(chē)、高速行駛的車(chē)輛獲取的信息相對(duì)會(huì)減少，容易發(fā)生交通安全事故。關(guān)于直線線形設(shè)計(jì)，另外一點(diǎn)就是夾直線的設(shè)計(jì)，夾直線的最短長(zhǎng)度應(yīng)滿足相應(yīng)規(guī)范的要求。尤其在舊城區(qū)道路改造建設(shè)中，往往因社區(qū)開(kāi)設(shè)道口的需要，路口間的直線段距離偏短，這就需要通過(guò)綜合的考慮，采取合理限速或其他交通措施來(lái)做好引導(dǎo)性設(shè)計(jì)。例如，桂山社區(qū)路網(wǎng)改造中，桂西巷作為社區(qū)西北部進(jìn)出性的唯一通道，街巷齊整順直，現(xiàn)狀縱坡局部達(dá)到11%，該改造段直線線形的設(shè)計(jì)就變得尤為關(guān)鍵，既要考慮優(yōu)化居民出入戶(hù)街巷交通的需求，更要兼顧居民的通行安全，同時(shí)還要考慮社區(qū)管網(wǎng)改造的埋深需求，經(jīng)綜合評(píng)估后，該路段的改造我們采取整體降低設(shè)計(jì)速度（15km/h）的方案，最短坡長(zhǎng)貼近到規(guī)范極限值，豎曲線長(zhǎng)度盡量在規(guī)范極值的基礎(chǔ)上取大值[2]。

2.2 統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，加強(qiáng)路側(cè)凈區(qū)設(shè)計(jì)

路側(cè)凈區(qū)是道路設(shè)計(jì)的另一重要內(nèi)容，主要工作要點(diǎn)包括邊坡設(shè)計(jì)與排水溝設(shè)計(jì)等，這個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)同樣會(huì)對(duì)周邊的生態(tài)環(huán)境帶來(lái)影響，所以也需要進(jìn)行系統(tǒng)化設(shè)計(jì)。在對(duì)路側(cè)凈區(qū)的設(shè)計(jì)中，應(yīng)立足于統(tǒng)籌設(shè)計(jì)和環(huán)境保護(hù)視角，力求在增加道路安全行車(chē)視野的同時(shí)，提升道路沿線的生態(tài)環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)。首先，在設(shè)計(jì)道路路側(cè)凈區(qū)期間宜減小路基邊坡的坡度與高度，其中產(chǎn)生的廢棄土石要及時(shí)運(yùn)輸?shù)教囟ǖ臈壨翀?chǎng)進(jìn)行存放；坡頂邊線之外要科學(xué)設(shè)置急流槽與截水溝，避免誘發(fā)比較嚴(yán)重的邊坡沖刷等不利路基安全的問(wèn)題。其次，在道路擋墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)期間要宜同道路線形保持良好的吻合性與一致性，從而達(dá)到全面提升道路路側(cè)凈區(qū)設(shè)計(jì)的效果。

2.3 超高設(shè)計(jì)

按照道路工程各個(gè)路段的施工規(guī)定要求，超高設(shè)計(jì)應(yīng)準(zhǔn)確計(jì)算出相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)與路線長(zhǎng)度、圓曲半徑以及路段限速間的關(guān)系，尤其是道路陡坡路段，為了能夠避免車(chē)輛因超速行駛而側(cè)向滑移，就要精準(zhǔn)驗(yàn)算行駛速度，從而計(jì)算出此路段超高率。基于安全條件下，每一項(xiàng)超高計(jì)算都必須認(rèn)真、仔細(xì)完成，以車(chē)輛組成與設(shè)計(jì)速度作為切入點(diǎn)，保證相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)的真實(shí)性、精準(zhǔn)性，特殊危險(xiǎn)路段應(yīng)進(jìn)行多次超高驗(yàn)算。

2.4 邊坡設(shè)計(jì)

由于外界降雨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，在道路路基斜面部位，容易出現(xiàn)較多小凹槽，伴隨時(shí)間的不斷推移，這些小凹槽越來(lái)越大，會(huì)降低道路邊坡的穩(wěn)定性，影響道路交通的正常通行。在道路路基設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，為了保證道路邊坡的穩(wěn)定性，設(shè)計(jì)人員要注意以下問(wèn)題:第一，加強(qiáng)邊坡韌性設(shè)計(jì)，結(jié)合道路邊坡特點(diǎn)，適當(dāng)提升其韌性，減小外界降雨對(duì)道路邊坡產(chǎn)生的沖刷。第二，提升道路邊坡的抗侵蝕性，如果道路邊坡的緊湊性比較差，會(huì)降低道路邊坡穩(wěn)定性，通過(guò)提升道路邊坡的抗侵蝕性能，可以降低道路邊坡發(fā)生坍塌的概率。其次，科學(xué)進(jìn)行邊坡外形設(shè)計(jì)，采用曲面邊坡設(shè)計(jì)形式，保持其整體的流暢性、自然性與柔美性，同時(shí)也可以采取綠化邊坡等形式加強(qiáng)對(duì)邊坡防護(hù)。例如，在路塹段可采用低矮植被，或者選用一些高度比較小的灌木進(jìn)行綠化防護(hù)處理，期間還可以利用各種綠化植株來(lái)一同構(gòu)成簡(jiǎn)潔、優(yōu)美的圖案；在路堤段可選取高大喬木，不僅可以形成天然綠色屏障，遠(yuǎn)方樹(shù)梢構(gòu)成的連續(xù)曲線還可示意出道路走向，方便駕駛員預(yù)判前方道路方向。通過(guò)這種邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)方式不僅可以提高整體的邊坡防護(hù)與綠化效果，同樣可以為道路行車(chē)創(chuàng)造一個(gè)舒適、安全的環(huán)境氛圍[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，在道路建設(shè)中，重視道路設(shè)計(jì)工作，有效結(jié)合不同層次受眾群體需求，為駕駛員提供安全、穩(wěn)定的駕駛環(huán)境。在設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)遵守有關(guān)技術(shù)規(guī)定，確保道路設(shè)計(jì)合理，針對(duì)道路建設(shè)周邊環(huán)境，制定合理的設(shè)計(jì)方案，滿足沿線居民出行需求，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。