周倩倩

中煤第三建設(shè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 安徽宿州 234000

橋頭引道差異沉降俗稱為“橋頭跳車”，是高等級公路運(yùn)營中的一個(gè)通病，它不僅影響到乘客的舒適性，而且容易造成橋頭伸縮縫及接縫路面的破壞，進(jìn)而導(dǎo)致交通事故。我國東南沿海一帶的公路多數(shù)修建在軟土地基上，剛性橋面與柔性路面的差異沉降非常明顯，為此，公路養(yǎng)護(hù)部門每年必須投入大量的人力和物力進(jìn)行維護(hù)。以上海地區(qū)為例，幾乎所有高等級道路在修建后5年內(nèi)均存在不同程度的橋頭引道差異沉降，“橋頭跳車”現(xiàn)象十分普遍[1]。

1 沉降問題及成因分析

1.1 路基填料質(zhì)量參差不齊或壓實(shí)不達(dá)標(biāo)

合格的路基填料有助于提升路基承載力，在施工過程中出于對成本的考慮，路基填料主要以就地取材為主，但我國幅員遼闊，土質(zhì)類別眾多、交叉分布，同一區(qū)域有著不同的土質(zhì)類別，不同的土質(zhì)有著不同的最大干密度，對此施工和壓實(shí)工藝也有差異。填土材料受長期荷載的影響會出現(xiàn)蠕變現(xiàn)象，不同的填筑材料產(chǎn)生蠕變現(xiàn)象的速度和程度不一樣，容易引發(fā)路基路面不均勻沉降，從而形成路基路面的沉降段。同時(shí)，相同的路基填料如果填土厚度不一、分層壓實(shí)不到位或局部位置壓實(shí)不到位也會出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，從而產(chǎn)生路基路面沉降段。

1.2 橋臺臺背路堤壓實(shí)度不足

在市政道路施工的過程中，在橋梁與道路的連接處回填都需要進(jìn)行特殊處理，因?yàn)檫@樣會使橋頭引道具有更大的穩(wěn)定性和承載能力，從而才能更大程度地確保標(biāo)準(zhǔn)的施工質(zhì)量，但是在實(shí)際的施工操作過程中，經(jīng)常會因?yàn)槭┕げ牧稀⑹┕ろ樞?、施工設(shè)備以及技術(shù)人員等因素影響填筑的質(zhì)量進(jìn)而影響橋面與道路之間的整體性，在長期使用后通常會因?yàn)樘钔恋膲簩?shí)度不足，橋頭引道產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致橋頭路面錯(cuò)臺，這在橋頭引道的建設(shè)中是一個(gè)很大的弊端[2]。

1.3 橋頭引道軟基處理不到位

橋頭引道是路基與橋梁的連接和過渡段，使路基和橋梁連接成為一個(gè)整體，在目前的施工設(shè)計(jì)中主要采取橋頭搭板進(jìn)行連接。在公路工程設(shè)計(jì)階段，橋梁主要設(shè)計(jì)在河湖及山塘地段，橋梁的地基基礎(chǔ)一般較差，需要進(jìn)行有效的軟基處理。軟基處理的方法有很多，具體有置換法、預(yù)壓法、降水法、電滲法四種，根據(jù)不良土質(zhì)的物理性質(zhì)和力學(xué)性質(zhì)不同所采取的處理方法也不一樣。在目前的施工設(shè)計(jì)中，置換法在橋臺軟基處理中較為常用，如拋石擠淤，清淤換填都是常見的軟基處理辦法。

2 分析市政道路橋梁建設(shè)中橋頭引道的施工技術(shù)

2.1 應(yīng)重視橋梁引道的不均勻沉降

從當(dāng)前公路橋梁的病害調(diào)查情況來看，橋梁引道的不均勻沉降是其中主要的病害之一，設(shè)計(jì)時(shí)如何避免橋梁引道的不均勻沉降是引道設(shè)計(jì)的關(guān)鍵之一。在高等級道路的建設(shè)過程中，相關(guān)設(shè)計(jì)和施工人員應(yīng)該從根本上進(jìn)行考慮，做好思想方面、技術(shù)方面和管理方面的任務(wù)，盡量從根本上避免由于橋梁引道的不均勻沉降而導(dǎo)致的橋頭跳車。除了保證施工質(zhì)量，我們還需要為路基沉降做好預(yù)防和充足的準(zhǔn)備工作，避免由于設(shè)計(jì)或施工中的某些可規(guī)避因素對其造成不利影響。

2.2 嚴(yán)格把控土基與路基的施工技術(shù)

土基在道路與橋梁之間的建設(shè)是必不可少的存在，在建設(shè)的過程中也只有良好的土基才能更好地達(dá)到施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，在施工的過程中也通常會因?yàn)殂@孔深度及數(shù)量的不符合要求導(dǎo)致施工人員不能對軟基路面進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，要知道土基是對軟基面定位的有效依據(jù)，因?yàn)殂@孔的不合格會導(dǎo)致施工過程中的一些參數(shù)不能達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，這樣是橋頭引道建設(shè)中的一大弊端，所以在當(dāng)今橋頭引道施工中還應(yīng)該嚴(yán)格把控路基、土基的施工技術(shù)，對每一項(xiàng)技術(shù)都應(yīng)該進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測。我們生活中還經(jīng)常能看到橋頭引道的路面塌陷的現(xiàn)象，這就是因?yàn)榈叵萝浕娴馁|(zhì)量影響的，所以可見土基的施工技術(shù)是所有技術(shù)質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)，在建設(shè)中必須在技術(shù)上進(jìn)行嚴(yán)格的把控，這樣才能從根本上避免橋頭引道的路基路面沉降、塌陷、斷裂現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)施工團(tuán)隊(duì)還應(yīng)該從多方面考慮橋頭引道建設(shè)的使用效果，這樣才能更大程度地保障施工建設(shè)的質(zhì)量達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，為城市的建設(shè)做出突出的貢獻(xiàn)[3]。

2.3 綜合性沉降處理技術(shù)

當(dāng)橋頭引道沉降已經(jīng)趨于穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取以全面恢復(fù)道路使用性能為目標(biāo)的綜合性沉降處理措施。綜合性沉降處理技術(shù)是在遵循養(yǎng)護(hù)規(guī)范[1]的基礎(chǔ)上，結(jié)合路面的各種損壞情況調(diào)查，參照原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)全面恢復(fù)道路使用性能。橋頭引道綜合性沉降處理并不完全按照道路的原設(shè)計(jì)，而是按照原道路設(shè)計(jì)技術(shù)等級，結(jié)合道路現(xiàn)狀重新進(jìn)行設(shè)計(jì)。其決策依據(jù)包括：①道路條件（如道路等級、路幅寬度、設(shè)計(jì)車速等）；②道路性狀評價(jià)（橋頭沉降狀況評價(jià)、路面破損狀況評價(jià)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評價(jià)、平整度評價(jià)、抗滑能力評價(jià)及路面使用性能綜合評價(jià)）；③與各項(xiàng)評價(jià)相應(yīng)的對策選擇集；④資金和相關(guān)政策等。

3 結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)如今隨著社會的發(fā)展市政道路橋梁的建設(shè)已經(jīng)成為社會發(fā)展的必然需求，施工團(tuán)隊(duì)們也應(yīng)該滿足社會這樣的需求，在施工的技術(shù)上應(yīng)該不斷地追求更先進(jìn)的技術(shù)，在材料方面也應(yīng)該考慮更適合的材料從而能有效地提高施工建設(shè)的質(zhì)量，當(dāng)今建造市政道路橋梁方面仍然存在著很多的問題，企業(yè)方面必須要進(jìn)行分析研究，從而針對這樣的情況提出相應(yīng)的解決措施，為建造合格的工程、推動交通行業(yè)發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)，施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該在保證施工人員人身安全的前提下減少路面沉降的深度，這對于當(dāng)今和諧社會的構(gòu)建是非常關(guān)鍵的，特別是在橋頭引道上的施工，這是一個(gè)城市的標(biāo)桿。