秦建龍

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1 高速公路隧道施工中測量和控制的內(nèi)容

1.1 隧道施工中測量

隧道的測量一般分平面控制測量和高程控制測量。在隧道工程施工中，宜采用導(dǎo)線測量的方案。高程測量則是利用水準(zhǔn)測量的方法來實現(xiàn)。

1.2 隧道施工中控制

（1）地質(zhì)勘探的控制。在公路隧道施工之前需要做地質(zhì)勘探，形成地勘報告，并以此作為施工方案的依據(jù)，保證工程施工質(zhì)量。在實地勘察過程中需要仔細(xì)記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，由于地質(zhì)條件是時常變化的，必須對采集到的數(shù)據(jù)及時處理，適當(dāng)對施工方案和施工工藝進行改進。

（2）施工圖審核的控制[1]。在完成現(xiàn)場地勘之后，施工圖紙便以此出具，施工圖紙是指導(dǎo)施工的必要條件，施工圖紙的質(zhì)量至關(guān)重要，直接影響施工質(zhì)量。在施工圖完成后必須加大施工圖紙的審核力度，重要特殊工程要組織專家評審，全面、認(rèn)真的審核施工圖紙，避免人為原因影響現(xiàn)場施工的質(zhì)量，施工圖評審工作會直接影響整個高速公路隧道的質(zhì)量和進度。

（3）施工工藝的控制。在高速公路隧道工程建設(shè)過程中經(jīng)常面臨軟弱地層、地下水滲漏等惡劣條件，同時施工環(huán)境和工作條件比較惡劣，對施工工藝有著更高的要求。建設(shè)過程中面臨著越來越復(fù)雜的工況，這也促進著施工工藝的創(chuàng)新發(fā)展。通過對工藝的控制，不僅能保證工程的施工質(zhì)量，也能加快施工的進度，進而節(jié)省施工成本[2]。

2 工程概況

某高速公路隧道工程起迄樁號為右洞Y K 5 5+1 2 3-YK57+720，長2597米，左洞ZK55+129- ZK57+710，左右洞平均長2589米，采用分離式的雙洞布置，采取全封閉作業(yè)方式，以工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為參照。

3 施工測量與技術(shù)

3.1 施工測量

（1）隧道施工測量。隧道作業(yè)測量項目有控制、作業(yè)、竣工三類。①控制測量。作業(yè)前期，針對交接導(dǎo)線網(wǎng)點、水準(zhǔn)基點等項目開展復(fù)核測量流程，復(fù)核導(dǎo)線點位置相關(guān)參數(shù)的準(zhǔn)確性，將測量結(jié)果予以計算分析，確定參數(shù)準(zhǔn)確，將其作為作業(yè)控制點位。②作業(yè)測量。洞口測量：準(zhǔn)確計算洞口相關(guān)參數(shù)的正確性，比如開挖邊線的坐標(biāo)，借助附合導(dǎo)線與洞口相關(guān)坐標(biāo)相互之間的關(guān)系，應(yīng)用全站儀控制洞口開挖程度；洞身測量：參照隧道設(shè)計文件，準(zhǔn)確計算百米樁相關(guān)參數(shù)，包括坐標(biāo)與結(jié)構(gòu)規(guī)格，以10m為單位，編制標(biāo)高表，為隧道工程建設(shè)提供數(shù)據(jù)參考資料。③竣工測量。在測量復(fù)核基礎(chǔ)上，開展中線控制基樁的測量操作，以200m為單位，在曲線起止位置分別增設(shè)基樁，基樁為混凝土材質(zhì)；隧道以直線距離為參考，50m為設(shè)計單位，曲線以20m為單位；基樁設(shè)立完成時，在隧道墻繪制相應(yīng)標(biāo)志；洞內(nèi)高程點在復(fù)核期間，以km為單位，逐一埋設(shè)，不足1km的區(qū)段，以1km為計設(shè)立一個基樁。

（2）監(jiān)控量測。監(jiān)控量測是新奧法作業(yè)工藝的核心技術(shù)，借助現(xiàn)場監(jiān)測程序，為圍巖、支護等工程提供力學(xué)動態(tài)與穩(wěn)定性的保障，繼而依據(jù)圍巖實際變化開展優(yōu)化設(shè)計，保障作業(yè)方案與實際工程建設(shè)的適用性，維護作業(yè)安全。監(jiān)控量測的作業(yè)目標(biāo)在于安全作業(yè)，節(jié)約成本，減少事故發(fā)生。監(jiān)控量測項目有洞內(nèi)地質(zhì)、支護情況等，量測方法為觀察與地質(zhì)羅盤，測點設(shè)在支護完成時，測量頻率以15d、1個自然月、3個月、半年為時間點。拱頂下沉量測借助精密水準(zhǔn)儀完成，斷面量測單位最大值為50m，每斷面設(shè)立3個量測點位，量測頻率為每天1次。地表下沉借助水平儀完成量測，測量點位確定方式與拱頂下沉量測一致，測量頻率依據(jù)作業(yè)面與量測面之間的間距數(shù)值，若間距不大于30m，1d/次；若間距不大于60m，2d/次；若間距不大于80m，7d/次。此外，圍巖內(nèi)容、支護等項目均采用適用性量測方法，以保障工程建設(shè)的有序性[3]。

3.2 施工技術(shù)

（1）洞口、明洞作業(yè)。洞口、明洞作業(yè)期間，應(yīng)在洞頂位置鋪設(shè)截水溝，保障洞口排水能力，繼而采取分層形式開展噴錨防護措施，維護山體穩(wěn)定性。洞口土石方的作業(yè)工藝以人工+機械作業(yè)方式為主，采取淺孔爆破形式，工藝原則為少藥量、高循環(huán)。在施工時應(yīng)注意，作業(yè)行為應(yīng)符合圖紙的相關(guān)規(guī)范內(nèi)容，以垂直向下的形式開挖，線孔爆破形式，有助于減少原地層松動的可能性；作業(yè)區(qū)應(yīng)清除浮石與危石，對凸凹位置采取整修措施；洞門作業(yè)應(yīng)結(jié)合地層穩(wěn)定性開展開挖作業(yè)[4]。

（2）洞身作業(yè)。該工程中，圍巖等級有三種，分別為Ⅲ級、Ⅳ級、Ⅴ級。圍巖等級具有差異性，相應(yīng)作業(yè)開挖形式存在區(qū)別。①Ⅴ級圍巖的作業(yè)方法：工藝為雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，循環(huán)規(guī)格0.8，單日循環(huán)3次，單日作業(yè)2.4m，單月作業(yè)60m。②Ⅳ級圍巖的作業(yè)方法：工藝為預(yù)留核心土臺階，循環(huán)規(guī)格1.2，單日循環(huán)3次，單日作業(yè)3.6m，單月作業(yè)100m。③Ⅲ級圍巖的作業(yè)方法：工藝為臺階法，循環(huán)規(guī)格2，單日循環(huán)2次，單日作業(yè)4m，單月作業(yè)120m。

（3）支護。隧道開挖作業(yè)完成時，結(jié)合圍巖等級的差異，及時依據(jù)作業(yè)設(shè)計開展支護工藝，保障圍巖自承力的規(guī)范性。支護工程的作業(yè)形式以噴錨、掛設(shè)鋼筋網(wǎng)兩個工藝相結(jié)合形成初期支護主體，如若地質(zhì)條件不佳，應(yīng)架設(shè)型鋼鋼架，增強支護效果。該工程中，結(jié)合地質(zhì)的實際勘察結(jié)果，工程方與監(jiān)理工程師建立了良好溝通模式，科學(xué)確定了作業(yè)工藝，有效調(diào)整了初期支護的各項參數(shù)，最終保障了作業(yè)質(zhì)量。

4 結(jié)語

文章介紹了某高速公路隧道工程情況，并且提出了此工程開展的作業(yè)測量與相關(guān)工藝，指出了測量與工藝在工程建設(shè)中的重要作用。其中作業(yè)測量項目有隧道作業(yè)與監(jiān)控兩個區(qū)間的測量工作，涵蓋的作業(yè)工藝有洞口、明洞、洞身、支護等，以此保障高速隧道工程建設(shè)質(zhì)量，為人們提供優(yōu)質(zhì)的交通隧道服務(wù)。