于闖南

吉林省康橋交通建設監(jiān)理有限公司 吉林長春 130000

隨著社會不斷進步與發(fā)展，交通安全設施質量檢測工作的順利開展具有重要意義，對于檢測單位來講，應不斷提升安全設施質量檢測技術，并培養(yǎng)工作人員的專業(yè)素養(yǎng)，進而保障數(shù)據及報告的真實性及有效性，本文主要對交通安全設施質量檢測工作的特點、檢測設備等內容進行分析，并作簡要闡述[1]。

1 交通安全設施質量檢測工作主要特點分析

（1）交通安全設施質量檢測工作的順利開展離不開擁有過硬技術的工作人員，除此之外，還需要工作人員掌握安全設施質量檢測理論知識，并可以將理論知識巧妙應用，將作用充分發(fā)揮出來，不斷在實踐檢測工作中豐富自己的經驗，與此同時，在具體交通安全設施質量檢測工作開展過程中，需要通過安全設施所呈現(xiàn)的數(shù)據對質量迅速展開記憶與分析，并展開評定，就目前情況來看，社會不斷發(fā)展，因此工程檢測技術以及科學技術也在不斷進步，使交通安全實施質量檢測技術不斷增加，且涉及到多個行業(yè)的規(guī)范準則制度，這些問題的出現(xiàn)均會給交通安全設施質量檢測工作帶來困難，目前我國公路交通行業(yè)也在不斷進步與發(fā)展，文明設施行業(yè)也在迅速進步，造成規(guī)范制度無法跟上時代的發(fā)展，至今為止，依舊沒有一套相對有效且完整的規(guī)范準則，對檢測工作人員來說，有效且順利開展工作具有不小的困難，無法及時掌握最新檢測規(guī)范與內容[2]。

（2）交通安全實施質量檢測工作內容可分為很多方面，無論是哪一方面在具體安全質量檢測工作中均應遵照規(guī)范及準則進行，且每一方面均涉及多種規(guī)范制度，即使公路工程規(guī)模極小，但對于安全檢測工作人員來講，需要熟悉并了解很多規(guī)范準則，進而才能保障安全問題，確保交通工程質量，在交通安全檢測人員進行工作之前需要做好充足的準備，對于他們來說難度較大。例如：在對交通標志反光膜進行檢測時，需要檢測工作人員熟悉此過程所涉及到的所有規(guī)范，綜上所述，交通安全設施質量檢測工作具有全面性及系統(tǒng)性特點。

（3）通過系統(tǒng)抽樣法完成交通安全質量檢測，應用此方法的主要前提是需要檢測的內容及樣品上可以按照固定的順序進行標記與編號，具體需要將樣品整體劃分成相同的個體，并對不同的個體通過隨機抽樣的方式進行安全質量檢測，對個體樣本數(shù)量進行分組，設定固定時間階段開展檢測工作，隨機抽取樣品，避免樣品檢測偶然性的發(fā)生。

2 交通安全設施質量檢測工作具體手段

2.1 交通安全設施檢測中的產品檢測工作

交通安全設施工作中的產品之類較多，主要包括交通標志、交通標線、防撞設施、隔離柵、視線誘導設施、防眩設施、橋梁防拋網、里程標、百米標、公路界碑等。通常對以上不同類型的交通安全產品進行檢測，針對隔離柵、交通標志等產品進行檢測時，則需要安裝施工完成之后來開展，在檢測過程中，對于檢測儀器的校準需要注意一下幾項內容：

（1）千分尺應校準歸零。

（2）在使用測厚儀器之前需要反復校準并核對，巧妙利用校準片。

（3）進行逆反射測試之前，打開儀器之后需要等待一段時間，完成儀器預熱，預熱完成之后才能對其進行校準，在正式開展檢測工作之前還需要準備好所有測試儀器，并對檢測樣本依次做好記錄與標記，為后期檢測過程數(shù)據的記錄提供便利條件[3]。同時還應做好對交通安全設施中的集中問題進行排查與處理，例如：在對交通護欄進行檢測時，需要注意一下幾點內容：

（1）應注意檢測所有產品的質量問題。

（2）根據要檢測的不同產品選擇不同檢測方式，通過對樣品隨機抽樣的方式進行樣品檢測。對檢查項目按規(guī)定的檢查方法和頻率進行隨機抽樣檢驗并計算合格率。關鍵檢查項目的合格率不低于95%，否則該檢查項目為不合格；一般檢查項目的合格率不低于80%，否則該檢查項目為不合格。

2.2 交通安全設施檢測中的設備檢測工作

站在設備檢測工作上來看，主要分為兩部分，一部分為檢測設備，另一部分為人員，無論哪一部門的檢測工作均需要根據國家所發(fā)布的規(guī)范準則來開展，并應分別設置對應專業(yè)檢測的試驗室，除此之外，還需要給檢測工作人員配備具有專業(yè)性的檢測儀器，例如：萬能拉力試驗機、涂層測試儀、千分尺、色度計以及逆反射測試器等，其中萬能拉力試驗機主要工作內容為可以完成鋼結構材料護欄以及標志的檢測工作，涂層測試儀和千分尺則可以完成涂層、鍍層以及壁厚的檢測工作，色度計則可以對反光膜光學性能展開測試，逆反射測試器則是對逆反射性能的測試工作。以上內容僅僅是交通安全設備檢測中的一小部分設備，在實際開展安全設備檢測時還有很多必要儀器，因此需要檢測負責人對每一臺儀器引起重視。按照專業(yè)檢測環(huán)境的要求來看，需要不斷進行人才資源配置，需要各個領域的專業(yè)人員匯聚在一起，為了有效提升交通安全設施檢測工作的真實性、有效性及專業(yè)規(guī)范性，需要對檢測工作人員定時展開培訓，引導檢測人員提升自身專業(yè)技能，增加實踐經驗，進而可以對檢測儀器的操作了如指掌，能夠準確對設施質量展開判斷與分析，除此之外，還應給予相關檢測工作人員配備高質量且完整的檢測儀器。

2.3 交通安全設施檢測中的質量檢測控制工作

2.3.1 標志及標線質量檢測工作

標志檢測：當下，國內外研究已經已經提出一些用于檢測標志的方法，主要是圍繞染色與形狀檢測開展的。其中，顏色檢測，主要是通過針對特定的交通標志顏色（紅、黃、綠等）進行預制提取進行完成檢測。形狀檢測，通常是利用模板匹配、霍夫變換法提取到交通標志的輪廓特征，進而檢出交通標志的所處方位。

護欄：可以利用彈性沖擊波進行檢測，激振裝置發(fā)出一個脈沖信號，該脈沖信號在立柱的端面發(fā)生彈性波反射，觸底之后反彈，然后通過接收裝置進行接收從立柱底部的反射信號，并根據其傳播時間和傳播速度來推算立柱的埋深。

標線：對與圖形、字符或者是人行橫道線，檢測時將每1500㎡作為一個檢測單位，由每個檢測單元內提取3各由代表性的圖形、字符或者人行橫道線作為核查區(qū)域，再有各個核查區(qū)域中隨機選擇5個測試點位。目測標線的外觀，其應具有較好的視認性，顏色均勻，邊緣整齊，線型規(guī)整，線條流暢。

除了標線質量檢測工作的開展之外，還需要對交通標志質量進行檢測工作，需要注意以下幾點：當對標志原材料及安裝質量進行檢測時，則需要對標志板型尺寸及標志底板厚度進行檢測；當對標志及標線安裝質量進行檢測時，需要對標志板下緣至路面凈空、標志板內緣距路邊緣距離進行檢測；當對標志及標線安裝質量進行檢測時，則需要對立柱豎直度展開檢測。但無論哪種，應嚴格按照相關文件開展檢測工作。

2.3.2 波形梁護欄質量檢測

對于波形梁護欄質量檢測的工作開展，應該嚴格按照檢查標準進行，其中檢測內容可分為以下幾個部分：

（1）每批均要由同一基底材料、同以規(guī)格尺寸、同一表面處理的產品構成，3mm、4mm厚板各批次質量分別不可超出50t、100t。

（2）檢測加工情況，冷彎、沖孔曲線半徑均要＜70m，檢查加工成的弧線形是否符合設計圖紙要求。

（3）檢測柱帽以及防阻塊的質量。

（4）鍍鋅層的厚度以及平整度，利用測厚儀進行，抽檢樣品量為10%。

（5）立柱現(xiàn)場安裝質量。

（6）其他方面的質量檢測等，比如利用抽樣做拉力試驗檢查高強度拼接螺栓抗拉強度，每批產品均要做3組，允許偏差為≥133kN。

隨著環(huán)境的變化，交通安全設施產品要充分考慮到環(huán)境的因素，比如酸雨的影響。因此需要各個產品在生產過程中考慮到長時間使用過程中的防腐性能，內陸與沿海地區(qū)的差異，既滿足防腐的性能，又充分考慮到產品成本的控制。依據《公路交通工程鋼構件防腐蝕技術條件》（GB/T18226-2015）的相關規(guī)定，做好防腐層的質量檢測。

3 結語

車輛出行安全以及道路交通安全主要與安全設施質量有關，現(xiàn)如今，社會經濟在不斷進步，車輛的數(shù)量也在不斷增加，而我們也同樣面臨交通事故增多的現(xiàn)象，因此，做好交通安全設施質量檢測已經成為重中之重，隨著高速公路的出現(xiàn)以及不斷發(fā)展，信息技術的優(yōu)化與創(chuàng)新已經給我國高速公路事業(yè)提供了大力支持，我國交通安全設施也受到影響，逐漸融入現(xiàn)代信息化技術，促進交通行業(yè)工作的發(fā)展。