王金龍

山西省清徐公路管理段 山西太原 030400

1 國(guó)道307 擴(kuò)寬改造工程概況及擴(kuò)寬改造的必要性

1.1 國(guó)道G307 的現(xiàn)狀

國(guó)道G307太原境內(nèi)段，公路全長(zhǎng)9.46km，該公路于1993年完成第一次改造，成為一級(jí)公路，投入使用十四年后，2007年進(jìn)行路面改造，改造前，路基寬20/21米，兩側(cè)路肩寬達(dá)兩米，路肩橫坡與路面齊平。在近些年的通車過程中，具備較高的穩(wěn)定性，尚未因?yàn)槁访尜|(zhì)量問題導(dǎo)致大型事故。

1.2 國(guó)道G307 的原有公路路面狀況

①路面使用性能評(píng)價(jià)。國(guó)道G307在數(shù)十年的通車過程中，已經(jīng)造成了相當(dāng)程度的磨損以及風(fēng)化，根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》的要求，國(guó)道G307不能良好的滿足其要求標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)國(guó)道G307進(jìn)行檢測(cè)，全線行駛質(zhì)量指數(shù)PQI的平均值為62.8，評(píng)價(jià)等級(jí)為次，已經(jīng)進(jìn)入了亟需改造的狀態(tài)。②路面損壞狀況。由于國(guó)道G307通車時(shí)間較長(zhǎng)，改造次數(shù)較少，維護(hù)次數(shù)較少，因此國(guó)道G307的損壞狀況較為嚴(yán)重，即便仍然可以滿足通車需求，但是根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，器損壞程度較高，評(píng)價(jià)等級(jí)為差。③路面平整度。由于氣溫、環(huán)境以及通車輛等客觀原因，國(guó)道G307的路面已經(jīng)出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的損害。國(guó)道G307的路面主要由瀝青構(gòu)成，這就導(dǎo)致公路在惡劣環(huán)境的作用下出現(xiàn)裂縫等情況，即便這些小問題可以滿足實(shí)際的通車需求，但是隨著時(shí)間的推移，公路的磨損只會(huì)越來越大。

2 公路拓寬改造存在的問題

在對(duì)公路進(jìn)行拓寬改造的過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路基較軟、松散、彈簧等情況，直接體現(xiàn)在彎沉值、壓實(shí)度沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)這幾個(gè)方面，所以導(dǎo)致公路的安全質(zhì)量得不到保障。根據(jù)了解公路路基達(dá)不到要求主要因?yàn)橐韵聨c(diǎn)。

2.1 路基承載力達(dá)不到要求

在進(jìn)行前期路基基槽開挖時(shí)，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)存的路基基槽數(shù)據(jù)與前期的勘察數(shù)據(jù)不一致，或者受到浸水浸泡等外界因素的影響，直接導(dǎo)致路基的承載力大大下降，在這時(shí)需要進(jìn)行軟基的處理。

2.2 路基難以壓實(shí)

沒有嚴(yán)格把關(guān)基回填土的取土場(chǎng)和含水量，得出其精確數(shù)據(jù)。并且在施工開始后，過早的進(jìn)行鋪攤，在施工時(shí)沒有達(dá)到最佳的含水量，不利于后期的壓實(shí)施工階段。并且因?yàn)閳?chǎng)地、進(jìn)度等方面的要求程度比較高，并且要求的攤鋪厚度較大，更加大了路基土的壓實(shí)的難度，導(dǎo)致路基的壓實(shí)度不能達(dá)標(biāo)。

2.3 路基成品保護(hù)存在不足

太原南京路在進(jìn)行修繕改造過程中，因?yàn)樯鐣?huì)考慮，并沒有完全進(jìn)行封閉施工，大多數(shù)施工時(shí)間段采用半封閉的形式，但是由于相關(guān)的維修保護(hù)工作沒有落實(shí)到位，可能會(huì)導(dǎo)致人群無意識(shí)的進(jìn)入施工區(qū)域?qū)β坊斐闪似茐?，降低了路基的施工質(zhì)量[1]。

2.4 原因分析

①地下管線復(fù)雜。因?yàn)槭菍?duì)南京路的原道路進(jìn)行拓寬改造，所以大多數(shù)是在原有的舊公路上進(jìn)行施工，一般在這些原有的公路下分布著著用水、光纜、電纜、排水管道等多種管線。一些重要線管因?yàn)椴糠衷虿荒苓M(jìn)行改遷，所以必須在路基施工過程中進(jìn)行就地保護(hù)處理，為避免一些易損線路正在施工造成無意識(shí)的破壞，只能使用力度較小的小型機(jī)械進(jìn)行路基的壓實(shí)處理，完成后壓實(shí)效果會(huì)打折扣。②交叉施工多。為完善道路兩旁設(shè)施，同時(shí)會(huì)進(jìn)行強(qiáng)弱電遷移等各類施工。所以在對(duì)太原南京路進(jìn)行道路拓寬改造的施工過程中難免進(jìn)行各類施工交叉作業(yè)，交叉作業(yè)會(huì)對(duì)交叉的不同工程都會(huì)造成一定的阻礙。例如，原有的道路強(qiáng)電遷移與道路施工之間存在相互妨礙缺點(diǎn)，但如果不遷移強(qiáng)電桿，將會(huì)很大的影響導(dǎo)致道路施工的進(jìn)度。③工期安排不合理。因?yàn)槭┕ぢ范蝺H靠密集的商業(yè)區(qū)，從市民的便利角度考慮，施工單位應(yīng)該最大程度減少對(duì)周邊社會(huì)活動(dòng)的影響，需要將工程在最短的時(shí)間內(nèi)完成，不能滿足正常的施工合理周期，施工時(shí)間的縮短倒是施工質(zhì)量的下降。

3 解決拓寬存在問題的有效方法

3.1 控制拓寬路基填料

在對(duì)公路進(jìn)行拓寬改造的過程中，對(duì)最終的公路效果產(chǎn)生直接影響的是施工材料的質(zhì)量。選擇填料時(shí)，要盡可能選擇CBR值較好的碎石土、無機(jī)結(jié)合料、砂礫等進(jìn)行施工。公路路基最重要的就是承載能力，為了達(dá)到合格的承載能力，還可以考慮使用輕質(zhì)路基填料進(jìn)行路基填充。例如，使用粉煤灰能夠使路堤的自重得到有效減輕，在這同時(shí)還可以降低土基負(fù)荷量[2]。

3.2 加強(qiáng)軟土地基的處理

公路路基的拼接處發(fā)生斷裂，是在對(duì)公路開展路基拓寬的改造施工中比較容易出現(xiàn)的問題。其原因是新修路基具的沉降比重比較大，如果路基是軟土，更會(huì)加大沉降的程度，就會(huì)導(dǎo)致公路路基的拼接處發(fā)生斷裂問題，使公路的最終施工質(zhì)量下降。通常情況下，對(duì)軟土地基有三種處理方法，分別是砂礫（70cm）+塑料排水板+土工布、淺層石渣處理（40cm或70cm）以及粉噴樁+石渣（70cm）。其中，淺層石渣軟土地基的處理方式最為普遍。其具體的施工方法是清除干凈路基原有的草皮或表土等，并將淤泥、污水等疏干后，開展軟土地基處理。其中，如果石渣的厚度在40cm左右，對(duì)路基進(jìn)行一次性填筑即可，但是需要保證將石渣施工控制在粒徑≤20cm，壓碎值≤20MPa之間；如果石渣的厚度是70cm，需要進(jìn)行兩次填筑，兩次施工的順序可以分為粗平振壓→振壓→精平。當(dāng)石渣填入后，石渣表面無出現(xiàn)松散、輪跡等情況，則表示施工可以結(jié)束。

4 產(chǎn)生的價(jià)值及未來展望

公路是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的脈絡(luò)，公路建設(shè)是支持我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要內(nèi)容。我國(guó)的公路建設(shè)較早，極大部分公路都投入了數(shù)十年的使用，在使用的過程中，難免會(huì)發(fā)生風(fēng)化、磨損等情況，導(dǎo)致公路的質(zhì)量下降，公路質(zhì)量不能滿足通車的需求往往會(huì)對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成一定程度的阻礙。不僅如此，公路質(zhì)量將直接決定公路上車輛的安全。

5 結(jié)語

因此，要加強(qiáng)公路改造工程的施工質(zhì)量，確保施工質(zhì)量能夠滿足日后的通車需求以及國(guó)家經(jīng)濟(jì)的需求，就必須要針對(duì)公路改造工程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行深入研究，并制定相應(yīng)的管理制度，以此促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)的未來發(fā)展。