于彪

呼倫貝爾市公路勘測規(guī)劃設(shè)計有限公司 內(nèi)蒙古呼倫貝爾 021008

所謂要致富先修路，在我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展過程中公路工程發(fā)揮著重要的作用，公路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計四通八達(dá)顯著加快了物資流通和人員流通的速度，通過對公路工程線路和路基進(jìn)行合理設(shè)計，可以實現(xiàn)對城市生態(tài)環(huán)境、居住環(huán)境等方面的有效改善，因此，我們有必要對公路工程設(shè)計中的線路布設(shè)和路基設(shè)計進(jìn)行研究和分析[1]。

1 公路工程設(shè)計中的路線布設(shè)

1.1 縱斷面線性設(shè)計

在縱斷面線性設(shè)計工作中，繪制地面線時可以按照高程1：200、水平1：2000的比例，在拉坡中，對最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等因素予以明確，尤其針對高原地區(qū)，要對宗派折減問題予以考慮。合理控制標(biāo)高，尤其針對一些受到河流侵蝕的路段，在相關(guān)路基規(guī)定要求中，需要將洪水頻率作為依據(jù)對水位進(jìn)行計算，實現(xiàn)更具穩(wěn)定性的路基結(jié)構(gòu)。在設(shè)計轉(zhuǎn)坡點位置時需要對端面線形和平面線形予以充分考慮，設(shè)置10米整數(shù)倍位置的樁號，實現(xiàn)最小的工作量和最佳的線形。在設(shè)計豎曲線過程中，需要對轉(zhuǎn)坡點標(biāo)高予以明確，在確保工程量不增加的情況下，可以采用最大的豎曲線半徑以實現(xiàn)更加流程的視覺效應(yīng)。在縱斷面線性設(shè)計過程中，需要對高填方控制工作予以重視，針對高填方區(qū)域中的施工處理工作加大力度，對軟土地基區(qū)域予以重點關(guān)注，嚴(yán)格落實高填方處理作業(yè)，避免由于高填方工作的不足而造成公路工程中產(chǎn)生范圍較大的不均勻沉降現(xiàn)象，這會造成多次返修從而產(chǎn)生不必要的成本追加，且公路工程的綜合質(zhì)量也會受到影響[2]。設(shè)計人員需要對車輛爬坡能力予以綜合考慮，針對不同坡道長度合理設(shè)置坡度，從而使爬坡速度盡可能符合車輛的正常行駛速度，從而避免車輛出現(xiàn)滑坡問題。因此，設(shè)計人員有必要改善和優(yōu)化坡道縱斷面設(shè)計工作，并對坡道長度進(jìn)行控制，并將安全設(shè)計分別設(shè)置在坡道的起點和終點處，讓坡道具有更高的穩(wěn)定性，避免在公路使用過程中產(chǎn)生坡道位移現(xiàn)象。

1.2 超高設(shè)計

在路面內(nèi)側(cè)傾斜中的單向橫坡斷面就是超高，車輛行駛在彎道中會受到橫向的作用力，而借助于路線布設(shè)中的超高設(shè)計，可以借助于圓心內(nèi)側(cè)的橫向分力克服和抵消掉車輛在圓曲線行駛中所產(chǎn)生的離心力，從而有效控制橫向作用力。在對超高橫坡度進(jìn)行計算時，應(yīng)該對車輛行駛速度、半徑大小、自然條件、路面種類等情況予以充分考慮。并對各個工段的工程施工要求予以充分結(jié)合，設(shè)計人員在實施超高設(shè)計過程中需要對公路工程參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確核算，對路段限速、圓曲線半徑、路線長度等參數(shù)予以明確，對陡坡路段要予以格外關(guān)注，我了盡可能減少由于超速而發(fā)生的車輛翻車事故出現(xiàn)的概率，要對車輛行駛速度、公路超高率等進(jìn)行計算，從而實施更為科學(xué)合理的公路工程超高設(shè)計，實現(xiàn)具有更高安全性、可靠性的公路工程項目[3]。出于對公車輛行駛安全的考慮，設(shè)計人員需要充分重視超高設(shè)計工作，并確保超高計算的精確性，在公路段中將車輛組成、設(shè)計速度作為出發(fā)點，對各項設(shè)計參數(shù)的精確性予以保證，同時，在面對特殊危險路段的超高設(shè)計中，需要重復(fù)進(jìn)行3到5次的計算以此避免計算出現(xiàn)誤差，從而實現(xiàn)最為具有科學(xué)性的超高設(shè)計效果。

2 公路工程設(shè)計中的路基設(shè)計

2.1 路塹設(shè)計

設(shè)計人員在設(shè)計公路路基路塹時，需要實地考察和了解施工現(xiàn)場，對施工現(xiàn)場的氣候環(huán)境、地質(zhì)地貌等予以掌握，并對施工地區(qū)中存在地下水分布、結(jié)構(gòu)縫隙、邊坡土壤結(jié)構(gòu)等信息進(jìn)行搜集。尤其在設(shè)計坡面時，應(yīng)該采用分級開挖超前支護(hù)方式通常開展開挖施工和加固防護(hù)工作，有效結(jié)合原有穩(wěn)固邊坡和施工邊坡，從而形成以折線形邊坡和臺階邊坡為主的路基設(shè)計，結(jié)合公路排水需求對滾落臺設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化，在車道兩旁設(shè)置排水溝，從而更為合理地設(shè)計高邊坡結(jié)構(gòu)。

2.2 高邊坡路基以及陡坡路基的設(shè)計

在設(shè)計高邊坡路基時需要對施工地區(qū)地質(zhì)條件進(jìn)行綜合考量，從而對施工材料類型進(jìn)行合理選擇，尤其針對那些承載力小的地基或者軟土地基要格外關(guān)注，需要對地基土進(jìn)行更換或者進(jìn)行加固，從而對地基條件進(jìn)行改善，并利用山石渣進(jìn)行換填，并采用強(qiáng)夯、沖擊碾壓等手段來處理不良地基區(qū)域，從而使地基具有更高的承載力和強(qiáng)度，有效控制和改善高路堤的不同程度沉降問題。同時，設(shè)計人員需要排水管進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，構(gòu)建更加安全穩(wěn)定的高邊坡結(jié)構(gòu)。在設(shè)計陡坡路基過程中，需要采用支檔結(jié)構(gòu)物、護(hù)腳等設(shè)置在坡腳位置以此發(fā)揮防滑作用，另外，還需要采用土工格柵設(shè)置在開挖臺階位置的，以此實現(xiàn)更加穩(wěn)定和堅固的高地基結(jié)構(gòu)[4]。

2.3 路基交界位置的設(shè)計

出于對橫向路線設(shè)計、縱向路線設(shè)計的考慮，在設(shè)計路基交接位置時，在開挖路基工作中，會呈現(xiàn)出明顯的橫縱線交叉區(qū)域，在交叉區(qū)域中，為了實現(xiàn)更穩(wěn)定的路基結(jié)構(gòu)，可以選擇半填半挖型路基設(shè)置在橫向路線路基處，同時，需要在縱向填挖交接區(qū)域?qū)嵤?qiáng)夯施工，對路基結(jié)構(gòu)的承載能力、強(qiáng)度等予以提升，在施工方式上可以選擇使用土工格柵、分層碾壓回填等等，這對一些石路段的路基填造工作可以選擇石料作為施工材料，從而保證路基交界位置具有更高的穩(wěn)定性。另外，在針對土質(zhì)路段的路基設(shè)計工作中，應(yīng)借助相關(guān)實驗對土壤滲水能力進(jìn)行計算，并對深水性材料進(jìn)行合理選擇，對實際滲水量予以充分考慮，針對地下盲溝設(shè)計施工方案，從而針對路基工程所受到地下水的影響進(jìn)行合理控制，在必要的情況下可以設(shè)置橫縱地下排水溝，優(yōu)化排水系統(tǒng)，進(jìn)而提高路基交界位置設(shè)計的合理性。

3 結(jié)語

在我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展過程中，公路交通發(fā)揮著重要的作用，而隨著社會發(fā)展速度的加快，對公路質(zhì)量也提出了更高的要求。在公路工程建設(shè)中，最為重要的就是路線布設(shè)和路基設(shè)計，因此，我們有必要對這兩項額工作予以重視。