林桂霞 李希剛

濰坊昌通工程設計有限公司 山東濰坊 261000

在社會經(jīng)濟的進步和發(fā)展下，交通工程已然成為國家的重要支柱產(chǎn)業(yè)，且對國家社會經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生了積極的影響。在交通工程競爭加劇的背景下，人們對道橋工程施工質(zhì)量提出了更高的要求。

1 預應力混凝土技術的優(yōu)點

1.1 耐久性較強

實際的橋梁施工環(huán)節(jié)，由于自然因素和本身材料因素的影響下橋梁會受到水、堿等相應的腐蝕。預應力混凝土技術由于自身的抗?jié)B性和抗裂性應用，在路橋施工過程中能夠使路橋工程后續(xù)的運營時壽命得以延長。同時依據(jù)不同的環(huán)境下路橋施工中預應力混凝土技術的應用，結(jié)合構(gòu)件的抗震性，能夠起到減震和抗震的作用。有效控制施工質(zhì)量，增強路橋本身的荷載力和耐久性[1]。

1.2 使用功能強

為保證實際的工程效果，一般來說在路橋施工過程中。首先需要加強對于材料的選用選擇的高質(zhì)量的鋼材。預應力混凝土技術運營過程中多運用鋼化材料，借助其較小的截面增加使用效果。當前預應力混凝土技術的應用，能夠有效節(jié)省實際施工中的成本，避免后期存在的橋梁維護等問題，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。因為預應力混凝土技術的應用能夠使橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生良性的改變，降低橋梁自身的高度，減少自重，有效避免橋梁實際運營過程中存在的裂縫問題，減輕后期養(yǎng)護和維護的費用。

2 預應力技術的應用

2.1 施工準備

采用預應力技術必須嚴格執(zhí)行對施工材料的質(zhì)量要求。在進行樁體建設時，要依據(jù)具體數(shù)量、尺寸、質(zhì)量以及配合比等相關參數(shù)的具體要求嚴格確定。通過理論與實踐相結(jié)合，選擇最佳配比數(shù)據(jù)進行混凝土配置。數(shù)據(jù)配比最優(yōu)的評定標準取決于地質(zhì)剖面圖、地下水、深度等情況，根據(jù)配比決定灌漿參數(shù)，只有保證配比參數(shù)的合理，才能制備出具有良好均勻性與密實度的漿液。

2.2 制孔要點與管道安裝要點

制孔過程中金屬波紋管在針對縱向束制孔時，以102mm、92mm孔內(nèi)徑值為常見2種標準，金屬波紋管（φ90mm規(guī)格）適用于縱向預應力筋制孔作業(yè)，金屬波紋管（60mm×19mm，內(nèi)徑規(guī)格）適用于橫向預應力筋制孔作業(yè)。施工人員應注意縱向波紋管進行的連接過程要保證可靠的密封條件。

安裝管道過程中，先綁扎鋼筋，安裝相應的預應力管道，注意位置必須準確，主筋和管道固定鎖使用的定位網(wǎng)鋼筋需通過焊接工藝連在一起，使用細鐵絲將波紋管和定位網(wǎng)捆扎起來，避免波紋管受制孔裝置影響而出現(xiàn)移動現(xiàn)象。保持支承板面和管道軸線相互垂直，控制管道中心<10mm偏差，注意縱向束定位網(wǎng)片相互的曲線段<50cm，直線段<100cm，將排氣孔設置在預應力孔道（向上彎曲）最高點?？蓪⒖椎乐睆缴孕∮诓y管直徑的將PVC材質(zhì)管穿在波紋管內(nèi)，起到避免擠壓碰撞引起波紋管變形的保護作用，完成混凝土澆筑作業(yè)后，PVC管的適宜抽取時間為終凝后，施工人員對孔道使用壓力水進行徹底沖洗[2]。

2.3 鉆孔穿束

在鉆孔穿束作業(yè)中，避免帶水進行鉆孔，否則會嚴重影響邊坡沿線的地質(zhì)。施工過程中應記錄地層的變化情況、鉆孔速度以及地下水等情況。如有塌孔現(xiàn)象發(fā)生，必須停止鉆孔，開啟固壁作業(yè)。錨索錨固的施工應保證在入巖10m以上，如果具體的施工地層情況與設計規(guī)定不相符，則必須嚴格按照現(xiàn)場的實際施工情況進行調(diào)整。施工過程中，錨索孔徑一般在0.15m以下，完成鉆孔后應將孔內(nèi)清理干凈，避免降低砂漿與孔壁的黏結(jié)強度。在鋼絞線下料設計結(jié)束后，保證波紋管定位準確，可以進行穿束。當穿束較短時，可以人工直接穿束；若因孔道較長且存在大量轉(zhuǎn)彎點時，應在指定的波紋管位置開口，為穿束提供便利條件。在穿束過程中，每間隔1m，需要用扎絲綁扎3根鋼絞線，并以此為一束進行穿束作業(yè)，封堵開口。

2.4 張拉施工要點

首先，明確張拉步驟。嚴格遵循左右對稱、先縱后橫的原則進行預應力張拉作業(yè)，控制張拉強度超過80%.張拉前施工人員檢查油路可靠安全性，明確有無安裝問題，開動油泵向張拉油缸灌入油，調(diào)整千斤頂位置后再拉緊鋼絞線，注意減小鋼絞線受到的摩擦力。調(diào)整夾片，令夾片夾緊鋼絞線，保證鋼絞線全程受力均勻，依據(jù)規(guī)定的標準速度使用千斤頂開展對稱張拉作業(yè)，停止時張拉應力達到初始狀態(tài)，記錄并測量張拉長度。其次，具體注意事項。施工人員想要保證并最大限度地提升預應力張拉作業(yè)準確性，必須具備較強責任人，真心核查張拉設備，校正千斤頂后及時制作出相應的壓力表、張拉噸位關系圖，便于查找數(shù)據(jù)靈活使用[3]。

3 結(jié)語

公路工程道橋施工是一項十分重要的基礎建設項目。整個工程的主要結(jié)構(gòu)是混凝土構(gòu)件，在使用這些混凝土構(gòu)件的時候往往需要承擔一定的荷載，公路工程在荷載力量增多的情況下會影響整個工程的混凝土結(jié)構(gòu)，使得公路道橋工程出現(xiàn)施工裂縫，工程的強度等級也會降低。預應力施工技術在公路工程道橋施工中的應用能夠減少荷載增多對公路工程道橋施工的危害。在公路工程道橋施工的深入發(fā)展下，需要相關人員結(jié)合實際，加強對預應力施工技術應用的重視。本文著重就公路工程道橋施工中預應力施工技術的應用問題和應用優(yōu)化問題進行了探究，旨在通過技術的優(yōu)化來更好地促進公路道橋工程施工建設的發(fā)展。